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公开(公告)号：CN114741803A
公开(公告)日：2022-07-12
申请号：CN202210314826.X
申请日：2022-03-29
Applicant: 中国直升机设计研究所
IPC: G06F30/17 , G06F30/23 , G06F111/10 , G06F119/02 , G06F119/14
Abstract: 本发明实施例公开了一种具有低界面应力抗疲劳设计金属胶接结构的选材方法，包括：根据金属胶接结构的失效形式，确定出所述金属胶接结构产生疲劳脱粘的影响因素以及金属胶接结构抗疲劳设计的选材基本原则；以金属胶接结构的金属胶接界面作为对象，获取到界面应力系数和金属胶接结构低界面应力设计的选材准则；将界面应力系数f应用于金属胶接结构的选材过程中，建立具有低界面应力抗疲劳设计金属胶接结构的选材策略。本发明实施例提供的技术方案，解决了对于金属胶接结构界面脱粘问题的现有解决方案，由于并未全面考虑到金属胶接结构产生界面疲劳脱粘的其它关键影响因素，从而导致现有技术方案不能从根本上改善金属胶接结构疲劳脱粘的问题。
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公开(公告)号：CN112052532B
公开(公告)日：2022-04-22
申请号：CN202011028847.2
申请日：2020-09-25
Applicant: 中国直升机设计研究所
IPC: G06F30/15 , G06F30/20 , G06F119/02
Abstract: 本发明属于直升机设计技术领域，公开了一种直升机干运转功率谱设计方法。包括：在直升机主减速器出现润滑故障时，确定直升机的三种飞行状态；确定直升机的三种飞行状态中每种飞行状态的飞行参数；根据每种飞行状态的飞行参数确定该种飞行状态对应的飞行性能计算模型；根据每种飞行状态对应的飞行性能计算模型计算对应飞行状态下主减速器、主桨叶、尾桨叶的需用功率；从而三种飞行状态下主减速器、主桨叶、尾桨叶的需用功率作为直升机干运转功率谱，保障滑油故障主减速器干运转时继续飞行的能力，提升直升机的安全性。
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公开(公告)号：CN114239130A
公开(公告)日：2022-03-25
申请号：CN202111391747.0
申请日：2021-11-19
Applicant: 中国直升机设计研究所
IPC: G06F30/15 , G06F30/23 , G06F30/28 , G06F30/25 , G06F113/08 , G06F113/26 , G06F119/14
Abstract: 本发明提供了一种直升机着水后气囊充气展开的分析方法，所述方法包括：建立全机弹塑性分析模型，建立气囊折叠和充气模型；将所述全机弹塑性分析模型与气囊折叠和充气模型装配；建立水域模型，并进行流固耦合模型分析以及气囊展开分析；本发明通过该分析方法，在型号设计时可以为直升机着水后气囊展开情况的着水载荷进行预测，为应急气囊及其连接结构、机体结构设计提供分析依据，能够减少试验次数，降低设计研发成本及研发风险，同时通过该分析方法可以为直升机建立水上迫降程序及适航取证提供重要支持。
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公开(公告)号：CN114115344A
公开(公告)日：2022-03-01
申请号：CN202111381938.9
申请日：2021-11-19
Applicant: 中国直升机设计研究所
IPC: G05D1/10
Abstract: 本发明公开了一种直升机自动区域导航航段选择方法，针对直升机自动区域导航过程中，如何尽快从直升机当前位置切换到指定航线的未飞航段，以实现最短时间完成飞行计划的航行更改的相关问题给出了一种实现的方法，能够根据当前位置来判断目前直升机离当前激活飞行计划中的哪个航段最近，目前已成功应用某国产直升机综合显示控制软件的开发，经实验和试飞验证，效果良好。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN114112355A
公开(公告)日：2022-03-01
申请号：CN202111382282.2
申请日：2021-11-19
Applicant: 中国直升机设计研究所
Abstract: 本发明提供了一种复合材料结构孔隙缺陷预制的替代方法，包括：确定孔隙率样件、冲击损伤样件和分层缺陷样件；基于孔隙率确定所述孔隙率样件的材料结构的力学性能，得到第一分析结果；基于冲击损伤和分层缺陷确定所述冲击损伤样件和分层缺陷样件的力学性能，得到第二分析结果；进行精确的有限元试验仿真分析，得到有限元分析结果；基于所述第一分析结果和所述第二分析结果，筛选出分层或者分层和冲击缺陷的力学性能与孔隙缺陷相接近的；基于所述有限元分析结果结合所述第一分析结果和第二分析结果，选取可替代孔隙率的分层缺陷或者分层和冲击损伤缺陷，在部件结构进行缺陷预制，完成部件试验验证。
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公开(公告)号：CN114065532A
公开(公告)日：2022-02-18
申请号：CN202111382284.1
申请日：2021-11-19
Applicant: 中国直升机设计研究所
Abstract: 本发明公开了一种民用直升机最小飞行机组确定和适航验证方法，包括：初步明确民用直升机设计架构和主要飞行任务；收集竞争机型最小飞行机组信息，进行经济性分析；确定民机运行规章中关于飞行机组与设备配置的要求；分析任务设备配置及其执行作业的机组的要求；初步确定的最小飞行机组；进行飞行和作业任务的工作负荷分析；进行驾驶舱人机因素分析，确保飞行操作的可视可达；开展不同类型飞行员的机上试飞验证，并给出试飞意见。本发明能够实现在民用直升机设计和适航取证过程中合理地确定和验证最小飞行机组，减少民机研制和验证的周期和成本，增强竞争力。
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公开(公告)号：CN111581722B
公开(公告)日：2021-12-03
申请号：CN202010363774.6
申请日：2020-04-30
Applicant: 中国直升机设计研究所
IPC: G06F30/15 , G06F113/28 , G06F119/14
Abstract: 本发明属于直升机设计领域，具体涉及一种翼身融合的运输直升机短翼外形设计方法。直升机的短翼需要传递全机主要载荷，对直升机的纵向稳定性和气动阻力的影响较大，合理的短翼气动外形运输直升机全机外形设计的一个关键因素。本发明通过在设定机身侧面和起落架外侧的两个曲线，调节连接曲面的张力大小，快速生成短翼曲面外形，短翼外形可根据结构和气动设计需求快速调节。此设计方法简单、快捷，可根据气动和结构设计需求快速调节更新，可有效降低直升机气动阻力，已经成功应用到某大型运输直升机，有较大工程应用价值。
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公开(公告)号：CN112419264A
公开(公告)日：2021-02-26
申请号：CN202011317008.2
申请日：2020-11-20
Applicant: 中国直升机设计研究所
Abstract: 本发明属于直升机障碍检测技术领域，公开了一种航电系统高压线目标的检测方法，包括：获取航电系统中光电传感器采集到的原始图像；基于相对全变差的图像滤波去噪算法进行去躁处理；对去噪后的图像进行线增强滤波；对线目标增强后的图像进行形态学滤波，剔除细小线段；在剔除虚警后的图像中提取直线特征，作为检测出的高压线目标，本发明技术方案可将航电系统关键目标高压线稳定可靠地检测出来，可有效提高直升机的飞行安全性。
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公开(公告)号：CN112416827A
公开(公告)日：2021-02-26
申请号：CN202011213408.9
申请日：2020-11-03
Applicant: 中国直升机设计研究所
IPC: G06F13/38
Abstract: 本发明属于航空电子系统技术领域，公开了一种直升机通用综合航空电子系统，包括：综合控制单元ICU、四台多功能显示器MFD、两台综合显示处理机IDP、数据传输装置DTD、甚高频全向信标VOR；ICU通过RS422总线同两台综合显示处理机IDP相连；每台IDP上设有多个通用型接口，每个通用型接口与RS422总线、ARINC429总线、HDLC总线或者视频叠加信号线相连；两台IDP之间通过RS422总线相连，两台IDP分别通过以太网与数据传输装置DTD相连；两台IDP通过RS422总线、ARINC429总线和视频叠加信号线分别与四台MFD连接，四台MFD通过视频记录信号线与数字视频记录仪DVR相连；两台IDP通过RS422总线和ARINC429总线与甚高频全向信标VOR相连，提升了直升机航空电子系统人机接口的友好性，具有良好的人机工效。
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