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公开(公告)号：CN113911322A
公开(公告)日：2022-01-11
申请号：CN202111376072.2
申请日：2021-11-19
Applicant: 中国直升机设计研究所
Abstract: 本申请提供一种大型直升机前起落架连接及载荷传递方法，所述方法包括：确定前起落架连接点A、连接点B和连接点C；将连接点A、连接点B和连接点C与机体支撑结构连接；确定连接点A、连接点B和连接点C的载荷传递类型，其中，载荷传递类型包括每个连接点的力和力矩；根据载荷传递类型，确定连接点A、连接点B和连接点C的载荷传递数值；根据连接点A、连接点B和连接点C的载荷传递类型，确定前起落架连接点A、连接点B和连接点C的具体安装形式；根据连接点A、连接点B和连接点C的载荷传递数值，确定前起落架连接点A、连接点B和连接点C的具体安装尺寸。
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公开(公告)号：CN105279336A
公开(公告)日：2016-01-27
申请号：CN201510742536.5
申请日：2015-11-04
Applicant: 中国直升机设计研究所
IPC: G06F17/50
Abstract: 本发明公开了一种直升机平尾接头及其设计方法，涉及直升机技术领域。所述直升机平尾接头的设计方法包含以下步骤，步骤一：构建平尾接头模型；步骤二：通过拓扑优化确定步骤一中构建的平尾接头模型最优的材料分布形式；步骤三：通过尺寸优化确定经步骤二优化后的平尾接头模型最优的厚度值；步骤四：校核优化后的结果。所述直升机平尾接头为整体结构，包含连接部和两个对称部，对称部关于连接部对称，连接部上设置有耳片，平尾接头通过耳片与作动器连接。本发明的有益效果在于：本发明的平尾接头设计方法通过拓扑优化确定了平尾接头材料的最优分布形式，通过尺寸优化确定了平尾接头最优的厚度值。使用本发明的方法设计的平尾接头重量轻，承载力大。
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公开(公告)号：CN114239130A
公开(公告)日：2022-03-25
申请号：CN202111391747.0
申请日：2021-11-19
Applicant: 中国直升机设计研究所
IPC: G06F30/15 , G06F30/23 , G06F30/28 , G06F30/25 , G06F113/08 , G06F113/26 , G06F119/14
Abstract: 本发明提供了一种直升机着水后气囊充气展开的分析方法，所述方法包括：建立全机弹塑性分析模型，建立气囊折叠和充气模型；将所述全机弹塑性分析模型与气囊折叠和充气模型装配；建立水域模型，并进行流固耦合模型分析以及气囊展开分析；本发明通过该分析方法，在型号设计时可以为直升机着水后气囊展开情况的着水载荷进行预测，为应急气囊及其连接结构、机体结构设计提供分析依据，能够减少试验次数，降低设计研发成本及研发风险，同时通过该分析方法可以为直升机建立水上迫降程序及适航取证提供重要支持。
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公开(公告)号：CN114056537A
公开(公告)日：2022-02-18
申请号：CN202111391711.2
申请日：2021-11-19
Applicant: 中国直升机设计研究所
Abstract: 本申请提供一种无人高速直升机中机身主承力结构，所述无人高速直升机中机身主承力结构包括机身外形、沿无人高速直升机航向设置2框、3框、左纵梁、右纵梁、平台板件和撑杆，其中：机身外形为内部中空的U型结构，机身外形底部蒙皮设置开口，机身外形内设置主减速器；2框和3框分别设置机身外形底部开口的前缘和后缘，用于对开口进行加强；左纵梁、右纵梁分别设置机身外形底部开口的两侧；平台板件布置在机身外形非开口区、纵梁、框的上部凸缘处连接；撑杆的一端与框、纵梁和平台板件的交汇点连接，撑杆的另一端与主减速器连接。
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公开(公告)号：CN112173084A
公开(公告)日：2021-01-05
申请号：CN202011028750.1
申请日：2020-09-25
Applicant: 中国直升机设计研究所
Abstract: 本发明属于直升机主起落架舱结构强度设计技术领域，公开了一种无人高速直升机可收放主起落架承力结构及其设计方法，主起落架承力结构由前框、后框、上平台、左斜纵梁、右斜纵梁、底部蒙皮、收放作动筒接头和缓冲支柱接头组成。主起落架通过收放作动筒接头和缓冲支柱接头与主起落架舱连接，收放作动筒接头和缓冲支柱接头负责将主起落架载荷传递到主起落架舱结构上、并向机体实现传递与扩散。本发明提出的设计方法提供了与主起落架连接的机身结构强度设计流程和步骤，该承力结构既能对主起落架连接提供足够的支撑刚度、也能保障主起落架载荷合理传递与扩散。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN109522636A
公开(公告)日：2019-03-26
申请号：CN201811333203.7
申请日：2018-11-09
Applicant: 中国直升机设计研究所
IPC: G06F17/50
Abstract: 本申请提供了一种用于直升机抗坠毁分析的轮式起落架简化方法，大致分为：起落架有限元模型简化、轮胎及弹簧单元参数设置、边界及接触定义、初步计算及参数优化。本申请采用了结构优化技术，寻找到了结构的最佳简化形式，大大缩小了模型规模，缩短了计算时间；采用了参数优化技术，可以快速确定更精确的模型参数，提高仿真精度。
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公开(公告)号：CN114056537B
公开(公告)日：2023-04-25
申请号：CN202111391711.2
申请日：2021-11-19
Applicant: 中国直升机设计研究所
Abstract: 本申请提供一种无人高速直升机中机身主承力结构，所述无人高速直升机中机身主承力结构包括机身外形、沿无人高速直升机航向设置2框、3框、左纵梁、右纵梁、平台板件和撑杆，其中：机身外形为内部中空的U型结构，机身外形底部蒙皮设置开口，机身外形内设置主减速器；2框和3框分别设置机身外形底部开口的前缘和后缘，用于对开口进行加强；左纵梁、右纵梁分别设置机身外形底部开口的两侧；平台板件布置在机身外形非开口区、纵梁、框的上部凸缘处连接；撑杆的一端与框、纵梁和平台板件的交汇点连接，撑杆的另一端与主减速器连接。
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公开(公告)号：CN112052531B
公开(公告)日：2022-12-30
申请号：CN202011028709.4
申请日：2020-09-25
Applicant: 中国直升机设计研究所
IPC: G06F30/15 , G06F30/20 , G06F119/14
Abstract: 本发明属于航空技术领域，公开了一种直升机鱼叉载荷计算方法。鱼叉载荷通过迭代计算得到。计算开始，先给定鱼叉初值，通过计算得到右轮载荷，左轮载荷，尾轮载荷，及鱼叉侧向载荷，再依据稳定性判据判断直升机是否稳定。如果直升机不稳定，加大鱼叉载荷，并重新提交计算。循环往复，直到直升机稳定。
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公开(公告)号：CN109543262A
公开(公告)日：2019-03-29
申请号：CN201811334295.0
申请日：2018-11-09
Applicant: 中国直升机设计研究所
IPC: G06F17/50
Abstract: 本申请提供了一种直升机主减速器假件及其设计方法，该方法首先建立真实主减分析模型，确定真实主减的刚度特性，再建立主减假件的有限元概念模型外观，然后采用实验设计的方法确定关键设计尺寸，同时得到设计变量与设计目标的响应关系，进而选择合适的优化算法对主减假件某些部件厚度进行优化设计，最终设计出同时满足强度和刚度特性要求的假件，具有设计简单、设计结果可靠等优点。
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公开(公告)号：CN105404732A
公开(公告)日：2016-03-16
申请号：CN201510754004.3
申请日：2015-11-04
Applicant: 中国直升机设计研究所
IPC: G06F17/50
CPC classification number: G06F17/5009 , G06F17/5095 , G06F2217/42
Abstract: 本发明公开了一种基于随机正态分布的复合材料层压板铺层优化方法，涉及机械技术领域。所述基于随机正态分布的复合材料层压板铺层优化方法包含以下步骤，步骤一：根据各个铺层角度的比例要求，确定基本铺层序列；步骤二：对每一种铺层序列进行数字编码，然后采用正态分布函数对基本铺层序列进行随机变换和译码，得到下一轮迭代的新铺层序列；步骤三：依据目标函数公式确定基本铺层序列最优解；步骤四：比较基本铺层序列的最优解，选取最大值作为最优铺层。本发明的有益效果在于：利用随机正态分布函数重构基本铺层序列，可以获得复合材料层压板凸缘的最佳轴压承载能力，降低结构重量比率，置信度高、收敛迅速。
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