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公开(公告)号：CN112380624B
公开(公告)日：2022-10-28
申请号：CN202011309583.8
申请日：2020-11-20
Applicant: 中国直升机设计研究所
Abstract: 本发明涉及航空器结构强度设计与验证技术领域，具体涉及一种直升机座舱骨架刚度优化仿真分析方法。包括如下步骤：S1：座舱骨架有限元建模；S2：座舱骨架刚度优化分析建模；S3：优化结果评估，得到座舱骨架刚度优化方案。本发明在不影响舱门的密闭性和锁闭机构的正常工作的前提要求下，建立仿真优化分析模型，以单位增重对整体刚度的影响最大为优化设计目标，给出不同区域最优铺层加强方案，该方法有效地提高了座舱骨架刚度的优化仿真分析效率，节约了周期和成本，可用于指导复合材料层压结构分区优化设计，以降低不必要增重。
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公开(公告)号：CN108090260B
公开(公告)日：2021-04-30
申请号：CN201711252455.2
申请日：2017-12-01
Applicant: 中国直升机设计研究所
IPC: G06F30/23 , G06F30/15 , G06F30/17 , G06F111/04 , G06F119/14
Abstract: 本发明公开了一种接头约束载荷的分析方法。所述接头约束载荷的分析方法包括如下步骤：步骤1：建立接头及其周边结构的有限元模型；步骤2：模型装配，其中，在装配时需把所有存在接触的面之间施加空间上的位置约束，使面与面之间不存在间隙；步骤3：创建分析步，生成边界条件及加载条件；步骤4：边界及接触定义，实时模拟接触状态；步骤5：进行计算，从而获取接头约束载荷。本申请的接头约束载荷的分析方法对接头及其周边结构(包括螺栓)一起建模，相对于现有技术仅对接头本身建模二忽略周边结构对接头的支撑刚度而言，具有计算结果更为准确的优点。采用本申请的接头约束载荷的分析方法可获得更准确的接头应力和约束载荷。
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公开(公告)号：CN112173090A
公开(公告)日：2021-01-05
申请号：CN202011021095.7
申请日：2020-09-25
Applicant: 中国直升机设计研究所
Abstract: 本发明属于起落架设计技术，涉及一种滑撬起落架及其横梁高度调节机构。包括：左横梁、右横梁、左机身接头、右机身接头、滑块、机身接头和螺杆；左横梁为L型，左横梁拐角处通过左机身接头与机身连接；右横梁为L型，右横梁拐角处通过右机身接头与机身连接；滑块左右两端沿机身航向设有第一通孔，左横梁右端设有双耳与滑块左端第一通孔连接，右横梁左端设有双耳与滑块右端第一通孔连接；滑块中央沿竖直方向设有螺纹孔，螺杆一端与滑块上的螺纹孔连接；螺杆另一端通过机身接头与机身连接并可相对于机身自由旋转，机身接头上设有限位装置用于限制螺杆轴向运动；螺杆用于通过旋转调节滑块相对于机身的距离从而带动左、右横梁以左、右机身接头为轴旋转。
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公开(公告)号：CN108090260A
公开(公告)日：2018-05-29
申请号：CN201711252455.2
申请日：2017-12-01
Applicant: 中国直升机设计研究所
IPC: G06F17/50
CPC classification number: G06F17/5018 , G06F17/5095 , G06F2217/06
Abstract: 本发明公开了一种接头约束载荷的分析方法。所述接头约束载荷的分析方法包括如下步骤：步骤1：建立接头及其周边结构的有限元模型；步骤2：模型装配，其中，在装配时需把所有存在接触的面之间施加空间上的位置约束，使面与面之间不存在间隙；步骤3：创建分析步，生成边界条件及加载条件；步骤4：边界及接触定义，实时模拟接触状态；步骤5：进行计算，从而获取接头约束载荷。本申请的接头约束载荷的分析方法对接头及其周边结构(包括螺栓)一起建模，相对于现有技术仅对接头本身建模二忽略周边结构对接头的支撑刚度而言，具有计算结果更为准确的优点。采用本申请的接头约束载荷的分析方法可获得更准确的接头应力和约束载荷。
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公开(公告)号：CN112380624A
公开(公告)日：2021-02-19
申请号：CN202011309583.8
申请日：2020-11-20
Applicant: 中国直升机设计研究所
Abstract: 本发明涉及航空器结构强度设计与验证技术领域，具体涉及一种直升机座舱骨架刚度优化仿真分析方法。包括如下步骤：S1：座舱骨架有限元建模；S2：座舱骨架刚度优化分析建模；S3：优化结果评估，得到座舱骨架刚度优化方案。本发明在不影响舱门的密闭性和锁闭机构的正常工作的前提要求下，建立仿真优化分析模型，以单位增重对整体刚度的影响最大为优化设计目标，给出不同区域最优铺层加强方案，该方法有效地提高了座舱骨架刚度的优化仿真分析效率，节约了周期和成本，可用于指导复合材料层压结构分区优化设计，以降低不必要增重。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN105279336A
公开(公告)日：2016-01-27
申请号：CN201510742536.5
申请日：2015-11-04
Applicant: 中国直升机设计研究所
IPC: G06F17/50
Abstract: 本发明公开了一种直升机平尾接头及其设计方法，涉及直升机技术领域。所述直升机平尾接头的设计方法包含以下步骤，步骤一：构建平尾接头模型；步骤二：通过拓扑优化确定步骤一中构建的平尾接头模型最优的材料分布形式；步骤三：通过尺寸优化确定经步骤二优化后的平尾接头模型最优的厚度值；步骤四：校核优化后的结果。所述直升机平尾接头为整体结构，包含连接部和两个对称部，对称部关于连接部对称，连接部上设置有耳片，平尾接头通过耳片与作动器连接。本发明的有益效果在于：本发明的平尾接头设计方法通过拓扑优化确定了平尾接头材料的最优分布形式，通过尺寸优化确定了平尾接头最优的厚度值。使用本发明的方法设计的平尾接头重量轻，承载力大。
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公开(公告)号：CN113086237B
公开(公告)日：2023-03-14
申请号：CN202110423356.6
申请日：2021-04-20
Applicant: 中国直升机设计研究所
Abstract: 本发明属于航空器结构强度设计技术领域，具体涉及一种共轴旋翼直升机主减速器连接撑杆设计方法。包括如下步骤：S1：确定共轴旋翼直升机主减速器撑杆的安装形式，并且初步确定撑杆安装数量以及安装位置；S2：建立传载分析模型，确定载荷平衡方式，形成撑杆布置方案；S3：基于实际载荷六力素对所述步骤S2中形成的撑杆布置方案进行载荷计算，分别计算各撑杆载荷；S4：撑杆布置方案优化。本发明设计考虑主减速器采用撑杆形式安装，其有利于载荷传递、强度分析以及结构设计。
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公开(公告)号：CN110929444A
公开(公告)日：2020-03-27
申请号：CN201911228929.9
申请日：2019-12-04
Applicant: 中国直升机设计研究所
IPC: G06F30/23 , G06F30/15 , G06F119/14 , B64F5/00
Abstract: 本发明属于直升机滑撬式起落架结构仿真设计方法，公开了一种滑橇式起落架仿真设计方法，所述方法包括：S1，对滑橇式起落架进行有限元模型仿真，滑橇式起落架的有限元计算模型；S2，对滑橇式起落架进行进行落震性能仿真，得到滑橇式起落架的吸能曲线及着陆载荷；S3，计算滑橇式起落架强度和刚度；S4，根据起落架的吸能曲线及着陆载荷、滑橇式起落架强度和刚度得到滑橇式起落架结构设计所需的参数，能够对各种构型滑橇式起落架进行设计，也能对采用复合材料的起落架进行设计。
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公开(公告)号：CN113086237A
公开(公告)日：2021-07-09
申请号：CN202110423356.6
申请日：2021-04-20
Applicant: 中国直升机设计研究所
Abstract: 本发明属于航空器结构强度设计技术领域，具体涉及一种共轴旋翼直升机主减速器连接撑杆设计方法。包括如下步骤：S1：确定共轴旋翼直升机主减速器撑杆的安装形式，并且初步确定撑杆安装数量以及安装位置；S2：建立传载分析模型，确定载荷平衡方式，形成撑杆布置方案；S3：基于实际载荷六力素对所述步骤S2中形成的撑杆布置方案进行载荷计算，分别计算各撑杆载荷；S4：撑杆布置方案优化。本发明设计考虑主减速器采用撑杆形式安装，其有利于载荷传递、强度分析以及结构设计。
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公开(公告)号：CN112173158A
公开(公告)日：2021-01-05
申请号：CN202011021017.7
申请日：2020-09-25
Applicant: 中国直升机设计研究所
IPC: B64F5/00
Abstract: 本发明属于直升机结构强度设计技术领域，公开了一种轮式起落架直升机着陆/舰载荷计算方法，所述方法包括：S1，获取无阻力着陆/舰状态下起落架的载荷，所述起落架的载荷包含航向载荷、垂向载荷、侧向载荷；S2，获取直升机起降面的滚动摩擦系数和滑动摩擦系数；S3，确定直升机着陆/舰时的状态，结合无阻力着陆/舰状态下起落架的载荷，以及直升机起降面的滚动摩擦系数和滑动摩擦系数，确定直升机障碍有阻力着陆/舰时的状态对应的起落架载荷。以全面考虑轮式起落架直升机的着陆/舰状态，获得由于起降面不平度等外部因素影响下的载荷，同时确定该载荷在着陆/舰谱中的时间比例，以此作为起落架及连接结构静强度及疲劳强度设计的依据。
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