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公开(公告)号：CN109406044B
公开(公告)日：2021-06-11
申请号：CN201811346544.8
申请日：2018-11-13
Applicant: 中国直升机设计研究所
IPC: G01L17/00
Abstract: 本申请属于飞机检测技术领域，特别涉及一种起落架气压检测方法，该方法包括：获取P，P为缓冲器气腔压力；获取T，T为缓冲器气腔内开氏温度；根据P及T得到X0，X0为缓冲器处于标准充气状态时，其活塞杆伸出其外筒的理论长度；获取X，X为缓冲器的活塞杆伸出缓冲器伸出外筒的实际长度；根据X0、X及所述缓冲器的特征参数判断得到缓冲器的充气状态。该方法避免了现有技术中，使用液压千斤顶将飞机顶起的步骤，便捷、有效，受环境因素限制小，可避免现有技术中的潜在风险。
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公开(公告)号：CN109592061A
公开(公告)日：2019-04-09
申请号：CN201811340616.8
申请日：2018-11-12
Applicant: 中国直升机设计研究所
IPC: B64F1/12
Abstract: 本申请属于飞机系留固定结构设计领域，特别涉及一种系留组件，包括：基座1，用于与飞机固定连接，其上开设有旋转孔；旋转轴2，其一端设置在旋转孔中，称为旋转端，另一端称为翻转端；旋转轴2能够在旋转孔中旋转；系留环5，其外环与旋转轴2的翻转端铰接，并能够绕翻转线翻转；其中，翻转线与旋转轴2的轴线垂直。
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公开(公告)号：CN109406044A
公开(公告)日：2019-03-01
申请号：CN201811346544.8
申请日：2018-11-13
Applicant: 中国直升机设计研究所
IPC: G01L17/00
Abstract: 本申请属于飞机检测技术领域，特别涉及一种起落架气压检测方法，该方法包括：获取P，P为缓冲器气腔压力；获取T，T为缓冲器气腔内开氏温度；根据P及T得到X0，X0为缓冲器处于标准充气状态时，其活塞杆伸出其外筒的理论长度；获取X，X为缓冲器的活塞杆伸出缓冲器伸出外筒的实际长度；根据X0、X及所述缓冲器的特征参数判断得到缓冲器的充气状态。该方法避免了现有技术中，使用液压千斤顶将飞机顶起的步骤，便捷、有效，受环境因素限制小，可避免现有技术中的潜在风险。
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公开(公告)号：CN110683062B
公开(公告)日：2023-04-18
申请号：CN201910931894.9
申请日：2019-09-29
Applicant: 中国直升机设计研究所
IPC: B64D45/06
Abstract: 本发明公开一种直升机尾部保护装置，包括摇臂(4)、缓冲器(3)、收放摇臂(1)和作动器(2)，其中摇臂(4)包括摇臂主体(12)，承座(13)和摇臂接头(11)，所述摇臂主体(12)连接在摇臂接头(11)和承座(13)之间，缓冲器(3)的一端连接在摇臂(4)的承座(13)上，另一端与收放摇臂(1)一端连接，作动器(2)具有伸缩和上下位锁定功能，作动器(2)一端连接在收放摇臂(1)上，另一端与缓冲器(3)连接，直升机尾部保护装置通过摇臂接头(11)、收放摇臂(1)的另一端与机身连接。本发明的直升机尾部保护装置用于在直升机抬头过大着陆或起飞时，保护尾部结构，且可折叠收放，可以满足直升机尾部空间需求。
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公开(公告)号：CN115839383A
公开(公告)日：2023-03-24
申请号：CN202211439824.X
申请日：2022-11-17
Applicant: 中国直升机设计研究所
Abstract: 本申请提供了一种具有自润滑功能的防扭装置，所述防扭装置包括：第一防扭臂，包括下部端面；第二防扭臂，包括上部端面；安装轴，包括自润滑结构，其中，所述第一防扭臂和所述第二防扭臂通过所述安装轴与外筒和活塞杆连接；其中，所述第一防扭臂与所述第二防扭臂通过连接轴连接，所述上部端面与所述下部端面贴合；本申请提供的一种润滑防扭装置及具有其的飞机，解决现有技术中直升机前/尾起落架防扭问题及其润滑问题。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN119239926A
公开(公告)日：2025-01-03
申请号：CN202411434404.1
申请日：2024-10-15
Applicant: 中国直升机设计研究所
Abstract: 本发明提供一种主动抑制地面共振起落架及其控制方法、系统，该起落架中磁电装置和激光位移传感器布置在缓冲器的外筒上；永磁体节流阀布置在缓冲器的活塞杆上部，传感装置布置在轮胎上；磁电装置通过直流转化装置与飞机电源电连接，传感装置、激光位移传感器、直流转化装置均与控制器连接；磁电装置用于在直流转化装置作用下产生高频交变感应电磁；永磁体节流阀在磁电装置的电磁作用下产生实时的动态载荷；激光位移传感器用于采集起落架缓冲器实际伸长量；传感装置用于采集轮胎实际压缩量。本发明可大幅提供直升机防止地面共振的能力，对于不同着陆起飞环境、飞机姿态、轮胎振动以及特殊情况等自主调节，可极大降低飞行负担，改善直升机起飞着陆品质。
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公开(公告)号：CN110576966B
公开(公告)日：2023-03-28
申请号：CN201910931324.X
申请日：2019-09-29
Applicant: 中国直升机设计研究所
Abstract: 本发明公开一种支柱式起落架，包括缓冲支柱、撑杆(5)、上扭力臂(2)、下扭力臂(4)和机轮(3)，其中支柱式起落架通过缓冲支柱的外筒(1)的上部关节轴承和撑杆(5)一端的两个耳片与机身连接，撑杆(5)另一端的两个耳片与上扭力臂(2)连接，上扭力臂(2)与外筒(1)连接，下扭力臂(4)与缓冲支柱的活塞杆(6)连接，上扭力臂(2)与外筒(1)的连接位置位于缓冲支柱的靠机轮(3)侧，下扭力臂(4)与活塞杆(6)的连接位置位于缓冲支柱另一侧，上扭力臂(2)和下扭力臂(4)连接，机轮(3)固定在活塞杆端部的轮轴上。本发明的支柱式起落架通过缓冲支柱、撑杆和扭力臂的布局，能够解决支柱式起落架横向轮距的问题。
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公开(公告)号：CN112173090A
公开(公告)日：2021-01-05
申请号：CN202011021095.7
申请日：2020-09-25
Applicant: 中国直升机设计研究所
Abstract: 本发明属于起落架设计技术，涉及一种滑撬起落架及其横梁高度调节机构。包括：左横梁、右横梁、左机身接头、右机身接头、滑块、机身接头和螺杆；左横梁为L型，左横梁拐角处通过左机身接头与机身连接；右横梁为L型，右横梁拐角处通过右机身接头与机身连接；滑块左右两端沿机身航向设有第一通孔，左横梁右端设有双耳与滑块左端第一通孔连接，右横梁左端设有双耳与滑块右端第一通孔连接；滑块中央沿竖直方向设有螺纹孔，螺杆一端与滑块上的螺纹孔连接；螺杆另一端通过机身接头与机身连接并可相对于机身自由旋转，机身接头上设有限位装置用于限制螺杆轴向运动；螺杆用于通过旋转调节滑块相对于机身的距离从而带动左、右横梁以左、右机身接头为轴旋转。
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公开(公告)号：CN110576966A
公开(公告)日：2019-12-17
申请号：CN201910931324.X
申请日：2019-09-29
Applicant: 中国直升机设计研究所
Abstract: 本发明公开一种支柱式起落架，包括缓冲支柱、撑杆(5)、上扭力臂(2)、下扭力臂(4)和机轮(3)，其中支柱式起落架通过缓冲支柱的外筒(1)的上部关节轴承和撑杆(5)一端的两个耳片与机身连接，撑杆(5)另一端的两个耳片与上扭力臂(2)连接，上扭力臂(2)与外筒(1)连接，下扭力臂(4)与缓冲支柱的活塞杆(6)连接，上扭力臂(2)与外筒(1)的连接位置位于缓冲支柱的靠机轮(3)侧，下扭力臂(4)与活塞杆(6)的连接位置位于缓冲支柱另一侧，上扭力臂(2)和下扭力臂(4)连接，机轮(3)固定在活塞杆端部的轮轴上。本发明的支柱式起落架通过缓冲支柱、撑杆和扭力臂的布局，能够解决支柱式起落架横向轮距的问题。
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公开(公告)号：CN110683062A
公开(公告)日：2020-01-14
申请号：CN201910931894.9
申请日：2019-09-29
Applicant: 中国直升机设计研究所
IPC: B64D45/06
Abstract: 本发明公开一种直升机尾部保护装置，包括摇臂(4)、缓冲器(3)、收放摇臂(1)和作动器(2)，其中摇臂(4)包括摇臂主体(12)，承座(13)和摇臂接头(11)，所述摇臂主体(12)连接在摇臂接头(11)和承座(13)之间，缓冲器(3)的一端连接在摇臂(4)的承座(13)上，另一端与收放摇臂(1)一端连接，作动器(2)具有伸缩和上下位锁定功能，作动器(2)一端连接在收放摇臂(1)上，另一端与缓冲器(3)连接，直升机尾部保护装置通过摇臂接头(11)、收放摇臂(1)的另一端与机身连接。本发明的直升机尾部保护装置用于在直升机抬头过大着陆或起飞时，保护尾部结构，且可折叠收放，可以满足直升机尾部空间需求。
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