公开(公告)号：CN100536308C

公开(公告)日：2009-09-02

申请号：CN200580041059.4

申请日：2005-11-29

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 及部七郎斋 ,  石川哲浩 ,  峯泽幸弘 ,  佐藤仁

IPC: H02M7/48

CPC classification number: H02J9/062 ,  B60L1/006 ,  B60L7/14 ,  B60L11/123 ,  B60L11/14 ,  B60L11/1814 ,  B60L11/1816 ,  B60L11/1824 ,  B60L11/1842 ,  B60L15/2009 ,  B60L2210/14 ,  B60L2210/20 ,  B60L2210/40 ,  B60L2220/14 ,  B60L2220/54 ,  B60L2240/421 ,  B60L2240/423 ,  H02J7/0027 ,  H02M2001/008 ,  H02P25/16 ,  H02P27/06 ,  Y02E60/721 ,  Y02T10/6217 ,  Y02T10/641 ,  Y02T10/644 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7055 ,  Y02T10/7072 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T10/7225 ,  Y02T10/7241 ,  Y02T10/725 ,  Y02T10/7275 ,  Y02T10/92 ,  Y02T90/121 ,  Y02T90/127 ,  Y02T90/128 ,  Y02T90/14 ,  Y02T90/163 ,  Y04S10/126 ,  Y10T307/438

Abstract: 在商用电源停电时，自动切换装置(300)切换到来自混合动力车(100)的电力供给。在收到产生商用AC电压的请求时，车辆的ECU(10)基于燃料剩余量设置上限发电量(P_MAX)。ECU(10)经由天线(AN1)将上限发电量(P_MAX)传送到应急ECU(200)，同时基于上限发电量(P_MAX)控制发电量。在收到上限发电量(P_MAX)时，应急ECU(200)对负载状态进行控制，使得根据预先登记的优先级将商用AC电力首先供到具有优先级别1的第一负载(201)，并使供到电气负载的电力量不超过上限发电量(P_MAX)。

公开(公告)号：CN101496254A

公开(公告)日：2009-07-29

申请号：CN200780028612.X

申请日：2007-07-06

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 市川真士 ,  石川哲浩

IPC: H02J7/00 ,  B60L11/18 ,  H02J3/38

CPC classification number: B60L11/1825 ,  B60L11/123 ,  B60L11/14 ,  B60L11/1816 ,  B60L11/1846 ,  B60L11/1848 ,  B60L2210/20 ,  B60W10/26 ,  B60W20/00 ,  H02J3/32 ,  H02J3/38 ,  H02J3/40 ,  H02J7/1438 ,  Y02E60/721 ,  Y02T10/6217 ,  Y02T10/6269 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7072 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T10/725 ,  Y02T90/121 ,  Y02T90/127 ,  Y02T90/128 ,  Y02T90/14 ,  Y02T90/163 ,  Y02T90/168 ,  Y02T90/169 ,  Y04S10/126 ,  Y04S30/12 ,  Y04S30/14 ,  Y10T307/707

Abstract: 车辆(2、3、4)的各个，若收到供给开始指示，则向其他的车辆发送表示自己的识别ID(顺序SQ12、SQ14、SQ16)。决定自己是主车辆的车辆(2)，对车辆(3)和车辆(4)进行主车辆通知(顺序SQ20)，开始生成按照自己的周期的交流电压(顺序SQ22)。车辆(3、4)的各个，将车辆(2)所产生的交流电压作为电压基准，生成与电压基准同步的交流电流(顺序SQ26a、SQ26b)。这样，车辆(2、3、4)进行协作而开始向电力负载供给电力。

公开(公告)号：CN101496252A

公开(公告)日：2009-07-29

申请号：CN200780028391.6

申请日：2007-06-14

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 市川真士 ,  石川哲浩

IPC: H02J7/00 ,  H02J7/04 ,  H01M10/44 ,  B60L3/00

CPC classification number: H02J7/34 ,  B60L3/0046 ,  B60L11/123 ,  B60L11/14 ,  B60L11/1875 ,  H01M10/443 ,  H02J7/1415 ,  H02J7/345 ,  Y02T10/6217 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/705 ,  Y02T10/7077 ,  Y10T307/352

Abstract: 在蓄电装置(6)的升温控制时，变换器ECU(2)以经由主正母线(MPL)以及主负母线(MNL)而在蓄电装置(6)以及蓄电部(7)之间进行电力的授受的方式控制变换器(8)。具体而言，变换器ECU(2)，若电压值(Vh)达到第1电压值，则将变换器(8)的目标电压设定为比第1电压值低的第2电压值；若电压值(Vh)达到第2电压值，则将变换器(8)的目标电压设定为第1电压值。

公开(公告)号：CN101267960A

公开(公告)日：2008-09-17

申请号：CN200680034946.3

申请日：2006-08-31

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 及部七郎斋 ,  佐佐木正一 ,  中村诚 ,  石川哲浩

IPC: B60L9/18 ,  B60R16/033

CPC classification number: H02M7/487 ,  H02M7/493 ,  H02P5/74 ,  H02P27/08

Abstract: 车辆负载(50)通过继电器电路(40)和电力输出线(DCL1，DCL2)被连接到第一与第二电动发电机(MG1，MG2)的第一与第二中性点(N1，N2)。控制装置(60)取决于车辆负载(50)的请求电压对变换器(20，30)进行控制，使得第一中性点(N1)上的电位变得高出第二中性点(N2)上的电位达该请求电压。

公开(公告)号：CN100350660C

公开(公告)日：2007-11-21

申请号：CN01816902.3

申请日：2001-10-02

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 杉浦浩 ,  石川哲浩 ,  渡边修夫 ,  真锅晃太

IPC: H01M8/04 ,  H01M16/00 ,  B60L11/18

CPC classification number: B60L11/1894 ,  B60L11/1887 ,  B60L2210/10 ,  B60L2240/525 ,  H01M8/04388 ,  H01M8/04395 ,  H01M8/04626 ,  H01M8/04753 ,  H01M8/0488 ,  H01M8/0494 ,  H01M8/04947 ,  H01M10/42 ,  H01M16/003 ,  Y02T90/34

Abstract: 一种电源系统(1)包括并联连接的燃料电池(40)和电池(20)。一个DC-DC变换器(30)被连接于电池(20)一侧。燃料电池(40)和电池(20)的最大输出比被设定为在其中燃料电池的输出落在总输出的65%至80%的范围以内。此外，由于DC-DC变换器(30)的电能损失被控制，因此可以获得较高的能效。

公开(公告)号：CN101061021A

公开(公告)日：2007-10-24

申请号：CN200580040021.5

申请日：2005-11-22

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 石川哲浩 ,  吉田宽史

IPC: B60L11/14 ,  B60K6/04 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/26 ,  B60W20/00 ,  F02D29/02 ,  F02D29/06

CPC classification number: B60W20/00 ,  B60K6/445 ,  B60K6/448 ,  B60L11/123 ,  B60L11/14 ,  B60L11/1864 ,  B60L2210/10 ,  B60L2210/40 ,  B60L2240/12 ,  B60L2240/423 ,  B60L2240/486 ,  B60L2250/26 ,  B60W10/04 ,  B60W10/08 ,  B60W10/26 ,  B60W50/0098 ,  B60W2540/10 ,  B60W2710/083 ,  B60W2710/105 ,  F02D29/02 ,  F02D29/06 ,  Y02T10/6217 ,  Y02T10/6239 ,  Y02T10/6243 ,  Y02T10/642 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7061 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T10/7216 ,  Y02T10/7241 ,  Y10S903/91

Abstract: 本发明涉及一种车辆用控制设备。ECU执行包括以下步骤的程序：当加速踏板位置P大于预定加速踏板位置P(0)(S102为“是”)时，计算MG(2)的要求输出(S108)；计算电容器和电池能够供给的输出(S114)；通过从电容器和电池能够供给的输出减去MG(2)的要求输出，计算能够供给到MG(1)的输出(S116)；基于能够供给到MG(1)的输出和MG(2)的要求输出，计算各个MG的指令转矩(S122)；以及基于指令转矩控制逆变器(1)和逆变器(2)以使车辆加速(S124)。

公开(公告)号：CN101031449A

公开(公告)日：2007-09-05

申请号：CN200580033044.3

申请日：2005-09-26

Applicant: 丰田自动车株式会社 ,  爱信艾达株式会社

Inventor： 及部七郎斋 ,  石川哲浩 ,  峯泽幸弘

IPC: B60L3/04 ,  H02P9/10 ,  H02P3/06 ,  H02H7/08

CPC classification number: B60W20/50 ,  B60K1/02 ,  B60K6/365 ,  B60K6/445 ,  B60L3/0046 ,  B60L3/0069 ,  B60L3/0092 ,  B60L3/04 ,  B60L11/123 ,  B60L11/14 ,  B60L11/1812 ,  B60L11/1814 ,  B60L11/1816 ,  B60L11/1842 ,  B60L15/007 ,  B60L2210/20 ,  B60L2220/14 ,  B60L2220/54 ,  B60L2230/16 ,  B60W10/08 ,  B60W20/00 ,  B60W50/04 ,  H02M2001/008 ,  H02P3/06 ,  H02P9/10 ,  H02P25/16 ,  H02P27/06 ,  H02P31/00 ,  Y02E60/721 ,  Y02T10/6217 ,  Y02T10/6239 ,  Y02T10/641 ,  Y02T10/644 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T10/7088 ,  Y02T10/725 ,  Y02T90/121 ,  Y02T90/127 ,  Y02T90/128 ,  Y02T90/14 ,  Y02T90/163 ,  Y04S10/126 ,  Y10S903/906

Abstract: 动力输出设备(100)在第一与第二电动发电机(MG1、MG2)的中性点(N1、N2)之间产生商用AC电压(Vac)。动力输出设备(100)包括漏电检测装置(40)，在漏电检测装置(40)检测到漏电时使AC输出截止电路(50)动作，并根据此时的运行状态停止第一与第二电动发电机(MG1、MG2)中的一个或二者。另外，在输出商用AC电压(Vac)之前，漏电检测装置(40)对来自控制装置(70)的测试信号(TZCT)做出响应地进行对漏电检测功能的检查。

公开(公告)号：CN101027203A

公开(公告)日：2007-08-29

申请号：CN200580016981.8

申请日：2005-05-10

Applicant: 丰田自动车株式会社 ,  爱信艾达株式会社

Inventor： 石川哲浩 ,  峰泽幸弘

IPC: B60K6/04 ,  H02M1/00

Abstract: 当来自外部ECU的转矩指令值(TR)在预定的变化宽度内时，控制单元(64a)产生信号(Uc)，然后将该信号输出到电压指令计算单元(61a)，使得蓄积在电容器中的静电能保持在预定的阈值或更大。基于该信号(Uc)，电压指令计算单元(61a)确定对应于电容器的端子间电压的升压转换器(12)的目标电压(Vdc_com)。相比之下，当转矩指令值(TR)在预定的变化宽度之外时，控制单元(64a)确定从DC电源供应到逆变器的电力，用于允许电力优先从电容器而不是从DC电源供应，然后输出信号(Pb)。基于该信号(Pb)，电压指令计算单元(61a)确定目标电压(Vdc_com)。

公开(公告)号：CN1321017C

公开(公告)日：2007-06-13

申请号：CN200410004330.4

申请日：2004-02-13

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 石川哲浩 ,  吉田宽史 ,  佐藤仁

IPC: B60L11/18 ,  B60K17/12 ,  B60L7/24 ,  H01M8/24

CPC classification number: H01M16/006 ,  B60L7/26 ,  B60L11/005 ,  B60L11/1803 ,  B60L11/185 ,  B60L11/1887 ,  B60L11/1892 ,  B60L15/2045 ,  B60L2200/26 ,  B64D2041/005 ,  H01M8/04544 ,  H01M8/04925 ,  H01M8/1007 ,  H01M2250/20 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/7022 ,  Y02T10/7072 ,  Y02T10/7283 ,  Y02T90/121 ,  Y02T90/128 ,  Y02T90/14 ,  Y02T90/32 ,  Y02T90/34 ,  Y02T90/36 ,  Y10T307/527 ,  Y10T307/669

Abstract: 本发明涉及一种驱动装置及装备该驱动装置的汽车，该驱动装置包括：可向/从驱动轴输入/输出动力的电动机(36)；执行电动机的驱动控制的驱动电路(34)；不通过一电压转换器来连接至驱动电路以便能够输出电力的燃料电池(30)；并联地连接至燃料电池并且连接至驱动电路以便能够输出电力并具有至少一个电容器的充电/放电装置(32，32B)；安置在燃料电池和充电/放电装置之间以使电力仅可沿从燃料电池到充电/放电装置的方向输出的二极管(58)；和控制驱动电路以便根据要传输给驱动轴的所需动力执行电动机的驱动控制的电子控制单元(70)。该驱动装置的特征在于，驱动电路通过从充电/放电装置的电力输出或从充电/放电装置和燃料电池的电力输出来执行电动机的驱动控制。

公开(公告)号：CN1832872A

公开(公告)日：2006-09-13

申请号：CN200480022724.0

申请日：2004-08-18

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 石川哲浩 ,  吉田宽史 ,  佐藤仁

IPC: B60L11/18

CPC classification number: B60L11/1892 ,  B60L11/1881 ,  Y02T90/34

Abstract: 在一种从燃料电池(20)和二次电池(30)供给负荷电力的燃料电池系统中，在低负荷区执行间歇运行，也就是，停止燃料电池(20)的运行并且从二次电池(30)供给负荷电力。此时，根据开路电压(OCV)调整用于停止和启动燃料电池(20)的运行的阈值(步骤S180至步骤S200)。由此，可以在已经停止产生电力的燃料电池(20)中开路电压(OCV)已经降低后重新启动燃料电池(20)的运行时，防止为了将开路电压保持在预定值而不必要地消耗燃料。