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公开(公告)号：CN107252640B
公开(公告)日：2023-06-27
申请号：CN201710488171.7
申请日：2017-06-23
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: B01F25/30
Abstract: 一种管道流体混合器总成，包括主流体管道、混合器本体，主流体管道包括依次连通的主流体入口端、内腔、混合流体出口端，混合器本体包括依次连通的次流体入口端、混合器腔体、出口端，出口端由主流体管道的侧壁伸入主流体管道的内腔中，且出口端的管壁上开设有主流体进口、用于排出预混流体的一号侧向切口和二号侧向切口，主流体进口朝向主流体入口端设置，一号侧向切口、二号侧向切口均朝向内腔的内壁且对称设置在主流体进口的两侧。本设计不仅压力损失小、工艺成本低，而且混合效率高。
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公开(公告)号：CN116146321A
公开(公告)日：2023-05-23
申请号：CN202211729507.1
申请日：2022-12-30
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: F01N13/10
Abstract: 本申请涉及一种用于发动机的排气歧管、发动机及车辆，属于发动机排气歧管技术领域，该用于发动机的排气歧管包括排气歧管本体，所述排气歧管本体包括排气歧管总管和与排气歧管总管连通的至少两根排气歧管支管；所述排气歧管总管和排气歧管支管的内部流道截面均沿气流流动方向逐渐扩大。由于排气歧管总管和排气歧管支管的内部流道截面均沿气流流动方向逐渐扩大，排气歧管总管的内部流道截面大于排气歧管支管的内部流道截面，因此，与等截面结构相比，相同情况下可以降低排气歧管内气体压缩率从而降低最高温度，从而降低排气歧管上的温度梯度变化，减小排气歧管热负荷，同时因为截面逐步增大，气体流动阻力也进一步减小，保证了排气歧管的可靠性。
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公开(公告)号：CN115263586B
公开(公告)日：2023-04-21
申请号：CN202210754198.7
申请日：2022-06-28
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本发明涉及国六柴油机空气系统PFM流量计信号仿真处理方法，包含步骤：搭建发动机的软件模型；采集发动机测量值，直至采集范围覆盖发动机的所有工况点；逐一计算确认每个工况点下的当前的气流脉冲周期；计算平均流量；计算单次原始流量最大脉冲幅值；计算脉冲幅值比；将脉冲幅值比写入发动机测量值；拟合得到原始流量脉冲修正MAP图；将原始流量脉冲修正MAP图写入ECU的内部。本发明消除由于流入进气管内的EGR废气由排气门交替开闭合引起的排气流脉冲，不会导致PFM的测量值不准的问题；消除发动机工作时进气管内会存在由于进气门交替开闭合等引起的进气流脉冲对测量值的影响，两种脉冲的频率和幅值均不会对PFM所处文丘里管处测量流体的压差产生影响。
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公开(公告)号：CN114200825A
公开(公告)日：2022-03-18
申请号：CN202111270149.8
申请日：2021-10-29
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本发明提供了一种整车自适应控制系统，其中，车辆工况识别模块与车速传感器电连接；山区坡道识别模块与车速传感器、大气压力传感器、油门踏板、发动机电连接；车辆工况识别模块和山区坡道识别模块与燃油喷射控制模块电连接；车辆工况识别模块和山区坡道识别模块与扭矩路径控制模块电连接；车辆工况识别模块和山区坡道识别模块与空气系统控制模块电连接；车辆工况识别模块和山区坡道识别模块与后处理系统控制模块电连接。本发明实现根据车辆当前的工况对控制策略的自适应调整。
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公开(公告)号：CN114183260A
公开(公告)日：2022-03-15
申请号：CN202111269687.5
申请日：2021-10-29
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本发明涉及汽车发动机技术领域，公开了一种EGR故障模式下的NOx控制方法，包括如下步骤：当EGR阀出现故障时，下达EGR阀关闭策略；当EGR阀全关，进入下一步，否则，保持当前的燃烧控制模式；在关闭EGR阀的状态下，分区域采用不同的目标控制需求，进行排温管理控制和经济性排放控制；当检测到跟EGR阀相关的故障已经自愈，执行Nox控制策略退出机制，恢复到EGR排放控制路线。本发明EGR故障模式下的NOx控制方法，有效的将Nox生成控制在有效范围内，从而达到减小Nox排放，提升故障模式下的经济性，减少尿素消耗，改善主观驾驶感受的目标。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN114183236A
公开(公告)日：2022-03-15
申请号：CN202111270881.5
申请日：2021-10-29
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: F02B29/04
Abstract: 本发明涉及汽车发动机技术领域，公开了一种寒区环境下发动机中冷后温自动控制系统，包括气缸和吸气装置，吸气装置的出气口连有中冷器的进气口，中冷器的出气口连有节流阀的进气口，节流阀的另一端与气缸的进气口连接，吸气装置的出气口还连有进气旁通阀，进气旁通阀的另一端连接节流阀的进气口，中冷器的出气口设有中冷后温传感器，中冷后温传感器、吸气装置、进气旁通阀和节流阀均与控制模块连接。本发明还公开了一种寒区环境下发动机中冷后温自动控制系统的使用方法。本发明寒区环境下发动机中冷后温自动控制系统及其使用方法，减少启动过程进入缸内的新鲜空气被中冷器带走的热量，解决在极寒环境下，车辆初始运行阶段节流阀卡滞的问题。
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公开(公告)号：CN110907192B
公开(公告)日：2021-05-11
申请号：CN201911129750.8
申请日：2019-11-18
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: G01M17/007
Abstract: 本发明公开了一种降低整车通过噪声的方法，其包括以下步骤：进行通过噪声测量前，多次采集整车的开始动作信号、初始档位、发动机转速和输出扭矩；由开始动作信号得到开始动作信号的取值范围；设定整车的噪声优化激活值，噪声优化激活值小于取值范围的最低值；根据输出扭矩，调整最大扭矩至目标扭矩，并得到初始档位‑发动机转速‑目标扭矩曲线，目标扭矩满足：整车的通过噪声测试达标；当通过噪声测量时的开始动作信号大于噪声优化激活值时，采集整车的初始档位和发动机转速，并根据初始档位‑发动机转速‑目标扭矩曲线，获取该初始档位和发动机转速对应的目标扭矩，并将整车的发动机的最大扭矩调整至目标扭矩，使整车的通过噪声测试达标。
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公开(公告)号：CN111894700A
公开(公告)日：2020-11-06
申请号：CN202010712164.2
申请日：2020-07-22
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: F01M13/04
Abstract: 本申请公开一种曲轴箱通风的油气分离器，涉及汽车发动机技术领域，所述油气分离器包括：壳体，包括分离腔、进气口、出气口、回油口；多个分隔板，其在所述分离腔内沿竖直方向间隔分布，并与所述壳体的内壁均相连；所述分隔板为锥型结构，其顶部靠近所述出气口设置，所述分隔板的底部边缘开设有第一槽口和第二槽口，所述第一槽口的开口面积大于所述第二槽口，且相邻的两个所述分隔板上的第一槽口和第二槽口均错开分布。本申请提供的曲轴箱通风的油气分离器，在壳体中的分离腔内设置多个分隔板，以使得回油、出气的在壳体中实现，完成油气分离，且该油气分离器的结构简单、紧凑、工作可靠，能够提升混合油气的分离效率。
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公开(公告)号：CN107131080B
公开(公告)日：2019-05-10
申请号：CN201710391393.7
申请日：2017-05-27
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: F02M26/19
Abstract: 一种多流体混合器，包括混气座和混合芯，所述混合芯设置于混气座内部；所述混气座包括顶板和底板，所述顶板与底板之间同轴设置有外腔壁、中腔壁和内腔壁，所述外腔壁与中腔壁之间形成有第一流体腔，所述中腔壁与内腔壁之间形成有第二流体腔，所述内腔壁内为混气腔，所述混合芯包括中部支座、第一流体混气叶片和第二流体混气叶片，所述第一流体混气叶片的一端与中部支座的外壁固定连接，所述第一流体混气叶片22的另一端穿过内腔壁后与中腔壁固定连接，所述第二流体混气叶片的一端与中部支座的外壁固定连接，所述第二流体混气叶片的另一端与内腔壁固定连接。本设计不仅能够实现三种流体的混合，而且混合均匀集成度高。
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公开(公告)号：CN208727212U
公开(公告)日：2019-04-12
申请号：CN201821013931.5
申请日：2018-06-29
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 一种管壳式流体混合器总成，包括主流管（1）和混合器（2），混合器（2）插置在主流管（1）内，混合器入口（5）位于主流管（1）外部，混合器出口（6）位于主流管（1）内腔中，混合器（2）管壁上开设有连通主流管（1）内腔和混合器（2）内腔的混合器混合入口（7），混合器混合入口（7）朝向主流入口端（3），混合器（2）出口端管壁上混合器混合入口（7）两侧对称开设有混合器侧向出口（8），混合器混合入口（7）底部距混合器出口（6）端面大于0mm，混合器侧向出口（8）底部距混合器出口（6）端面大于0mm。提高了预混式流体混合器结构刚度，增加了混合器结构稳定性，保证设计寿命周期内混合器混合均匀性。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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