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公开(公告)号：CN113931732B
公开(公告)日：2022-11-11
申请号：CN202111033592.3
申请日：2021-09-03
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本发明公开了一种适用于停缸技术的进气增压系统和控制方法，涉及发动机控制领域，该系统包括第一增压组件和第二增压组件，所述第一增压组件包括设于发动机进气管上的增压器，所述增压器由发动机排出的废气驱动以对进入发动机的空气进行压缩；所述第二增压组件包括电动增压器和储气罐，所述电动增压器设于所述增压器的前端以对增压器前方的空气进行压缩，所述储气罐设于所述增压器和发动机之间的进气管上以用于将自身存储的空气引入进气管中。本发明能够有效避免增压响应过慢、进气气量不足、增压器喘振超速等现象的出现，保证发动机在停缸或增缸过程中的正常运行。
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公开(公告)号：CN113734186A
公开(公告)日：2021-12-03
申请号：CN202110997753.4
申请日：2021-08-27
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: B60W50/02
Abstract: 本发明提供一种车速故障的判断方法、装置、设备及可读存储介质，该方法包括：分别获取油门踏板开度和发动机扭矩百分比的上限值和下限值；当油门踏板开度和发动机扭矩百分比的值由下限值以下变化到上限值以上且车辆没有换档时，分别获取变化前后发动机转速的值和车速的值，再通过计算得到发动机转速差值和车速差值；当发动机转速差值大于第一预设值且车速差值小于第二预设值时，车速故障类型为车速卡滞；当发动机扭矩百分比大于第三预设值，且车速一直为零时，车速故障类型为车速被篡改。通过本发明，根据油门踏板开度、发动机扭矩百分比、发动机转速和车速的值准确得知车速是否有故障并确定车速故障类型，不需要增加额外的装置，降低了成本。
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公开(公告)号：CN113734186B
公开(公告)日：2023-03-24
申请号：CN202110997753.4
申请日：2021-08-27
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: B60W50/02
Abstract: 本发明提供一种车速故障的判断方法、装置、设备及可读存储介质，该方法包括：分别获取油门踏板开度和发动机扭矩百分比的上限值和下限值；当油门踏板开度和发动机扭矩百分比的值由下限值以下变化到上限值以上且车辆没有换档时，分别获取变化前后发动机转速的值和车速的值，再通过计算得到发动机转速差值和车速差值；当发动机转速差值大于第一预设值且车速差值小于第二预设值时，车速故障类型为车速卡滞；当发动机扭矩百分比大于第三预设值，且车速一直为零时，车速故障类型为车速被篡改。通过本发明，根据油门踏板开度、发动机扭矩百分比、发动机转速和车速的值准确得知车速是否有故障并确定车速故障类型，不需要增加额外的装置，降低了成本。
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公开(公告)号：CN113931732A
公开(公告)日：2022-01-14
申请号：CN202111033592.3
申请日：2021-09-03
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本发明公开了一种适用于停缸技术的进气增压系统和控制方法，涉及发动机控制领域，该系统包括第一增压组件和第二增压组件，所述第一增压组件包括设于发动机进气管上的增压器，所述增压器由发动机排出的废气驱动以对进入发动机的空气进行压缩；所述第二增压组件包括电动增压器和储气罐，所述电动增压器设于所述增压器的前端以对增压器前方的空气进行压缩，所述储气罐设于所述增压器和发动机之间的进气管上以用于将自身存储的空气引入进气管中。本发明能够有效避免增压响应过慢、进气气量不足、增压器喘振超速等现象的出现，保证发动机在停缸或增缸过程中的正常运行。
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公开(公告)号：CN113669142A
公开(公告)日：2021-11-19
申请号：CN202111023733.3
申请日：2021-08-31
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本申请涉及一种发动机原排碳烟质量流量估算方法及装置，涉及发动机监测技术领域，该方法包括：监测发动机工作状态以及多种碳烟质量流量影响参数，获得对应的第一参数集合；根据多个第一参数集合以及监测获得的发动机原排碳烟质量流量，构建第一神经网络模型；通过发动机当前工作状态监测当前碳烟质量流量影响参数，获得发动机当前工作状态对应的第一参数集合；根据发动机当前工作状态对应的第一参数集合以及第一神经网络模型，获得发动机原排碳烟质量流量。本申请根据监测获得的发动机工作状态以及多种碳烟质量流量影响参数构建第一神经网络模型，借助第一神经网络模型，估算获得发动机原排碳烟质量流量，在一定程度上提高估算的准确度。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN113833578B
公开(公告)日：2023-12-08
申请号：CN202111012051.2
申请日：2021-08-31
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: F02D29/02
Abstract: 本申请涉及一种PTO控制方法、装置、计算机设备及计算机可读存储介质，所述方法包括以下步骤：当目标车型配置整车控制器时，直接根据相关的TSC1报文的优先级控制发动机转速；当所述目标车型未配置整车控制器时，接收取力器PTO信号，并将所述PTO信号转化为TSC1格式报文，并对所述转化TSC1报文与其他地址源TSC1报文进行优先仲裁，获得优先的TSC1报文，根据所述优先的TSC1报文控制发动机转速。采用本方案可以对配置了整车控制器的车型和未配置整车控制单元的车型的PTO请求的扭矩进行合理仲裁，使车辆的其他功能不会受到限制，消除因为仲裁不合理带来的安全隐患。
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公开(公告)号：CN113836635B
公开(公告)日：2023-06-16
申请号：CN202111010295.7
申请日：2021-08-31
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: G06F30/15 , G06F30/20 , G06F119/02
Abstract: 本发明涉及基于被动油量分布计算拐点的路谱自动识别方法，包含以下步骤：根据采样频率，采样得到采集数据；如果刹车信号为“踩下”，则不保留本次采集的采集数据；否则，保留本次采集的采集数据；根据保留的采集数据计算被动油量；根据被动油量计算综合拐角；如果当前路面发生拐点，拐角计数器中加1；如果当前路面为水平面，则水平面计数器中加1；对综合拐角进行修正；对水平面计数器中的值为“1”之前的路谱进行转置操作，得到真实路谱图。本发明可以运用于汽车及动力总成新产品的开发中；比大气压力变化计算法更快；成本更低；只需根据拐角判断，抗干扰性强；相较现有技术简化了计算方法；车辆起步即可得到路谱；可以实现滚阻的实时修正。
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公开(公告)号：CN113669142B
公开(公告)日：2022-12-06
申请号：CN202111023733.3
申请日：2021-08-31
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本申请涉及一种发动机原排碳烟质量流量估算方法及装置，涉及发动机监测技术领域，该方法包括：监测发动机工作状态以及多种碳烟质量流量影响参数，获得对应的第一参数集合；根据多个第一参数集合以及监测获得的发动机原排碳烟质量流量，构建第一神经网络模型；通过发动机当前工作状态监测当前碳烟质量流量影响参数，获得发动机当前工作状态对应的第一参数集合；根据发动机当前工作状态对应的第一参数集合以及第一神经网络模型，获得发动机原排碳烟质量流量。本申请根据监测获得的发动机工作状态以及多种碳烟质量流量影响参数构建第一神经网络模型，借助第一神经网络模型，估算获得发动机原排碳烟质量流量，在一定程度上提高估算的准确度。
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公开(公告)号：CN113931760A
公开(公告)日：2022-01-14
申请号：CN202111130959.3
申请日：2021-09-26
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本发明公开了一种燃气发动机喷嘴的加电脉宽修正校验方法及系统，涉及汽车动力领域，该方法包括基于喷射检测方式对出厂的喷嘴进行检测，得到喷嘴的喷射偏差特性；基于喷嘴的喷射偏差特性，得到用于修正喷射加电时间的加电补偿量；记录加电补偿量得到喷嘴加电脉宽修正码，并基于预设算法对喷嘴加电脉宽修正码进行加密；当喷嘴被装配于发动机，且对喷嘴的喷嘴加电脉宽修正码解密成功和使用次数验证成功后，将解密后的喷嘴加电脉宽修正码写入ECU；基于喷嘴加电脉宽修正码对应的加电补偿量，修正喷嘴的喷射加电时间。本发明能够提高发动机效率，同时保护生产商合法利益。
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公开(公告)号：CN113788019B
公开(公告)日：2023-05-05
申请号：CN202111164983.9
申请日：2021-09-30
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: B60W30/14
Abstract: 本申请涉及一种巡航功能合理性判别方法及装置，涉及车辆巡航技术领域，该方法包括以下步骤：基于制动开关状态、巡航驾驶开关状态、巡航实际车速、发动机转速及挡位信息，进行巡航功能关闭条件合理性判断；基于巡航功能状态、巡航实际车速、油门踏板扭矩、巡航需求扭矩及巡航需求扭矩梯度，进行巡航控制车速合理性判断；基于巡航功能状态、巡航需求扭矩及发动机转速，进行巡航控制扭矩合理性判断；基于巡航功能关闭条件合理性、巡航控制车速合理性及巡航控制扭矩合理性，判断巡航功能合理性。本申请通过对车辆进行监测，判断巡航功能关闭条件、巡航控制车速及巡航控制扭矩的合理性，在保障行驶安全的前提下，判断是否满足关闭巡航功能的条件。
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