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公开(公告)号：CN113734186A
公开(公告)日：2021-12-03
申请号：CN202110997753.4
申请日：2021-08-27
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: B60W50/02
Abstract: 本发明提供一种车速故障的判断方法、装置、设备及可读存储介质，该方法包括：分别获取油门踏板开度和发动机扭矩百分比的上限值和下限值；当油门踏板开度和发动机扭矩百分比的值由下限值以下变化到上限值以上且车辆没有换档时，分别获取变化前后发动机转速的值和车速的值，再通过计算得到发动机转速差值和车速差值；当发动机转速差值大于第一预设值且车速差值小于第二预设值时，车速故障类型为车速卡滞；当发动机扭矩百分比大于第三预设值，且车速一直为零时，车速故障类型为车速被篡改。通过本发明，根据油门踏板开度、发动机扭矩百分比、发动机转速和车速的值准确得知车速是否有故障并确定车速故障类型，不需要增加额外的装置，降低了成本。
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公开(公告)号：CN113090420A
公开(公告)日：2021-07-09
申请号：CN202110325668.3
申请日：2021-03-26
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: F02M26/49
Abstract: 本发明涉及发动机控制单元设计技术领域，具体涉及一种基于多分类逻辑回归算法的EGR流量诊断方法，该诊断方法包括以下步骤：建立关于EGR特征权重和EGR特征量的初始预测模型，基于初始预测模型建立关于初始预测模型的代价函数；将多个EGR特征量的多组样本数据和对应的样本结果带入代价函数，计算代价函数的最优解，获取最优解对应的诊断EGR特征权重值；将诊断EGR特征权重值带入初始预测模型，得到诊断EGR预测模型；将EGR特征量的采集数据带入诊断预测模型，得出EGR流量的预测结果。能够解决现有技术中根据NOx排放设定值和NOx排放测量值进行计算，台架试验数据和整车开发试验数据的数据量有限，因此判断故障的模型产生的误差会比较大的问题。
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公开(公告)号：CN112196683A
公开(公告)日：2021-01-08
申请号：CN202010904437.3
申请日：2020-09-01
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本申请公开了一种柴油机空气流量合理性的诊断方法及系统，涉及柴油机技术领域，该方法包括步骤：获取燃油总流量，并根据燃油总流量得到燃油中碳原子的第一质量流量；当柴油机处于主动再生状态、且排气浓度测量装置位于柴油机外HC喷嘴上游时，燃油总流量为柴油机气缸内非用于主动再生的第一燃油流量；否则，燃油总流量为第一燃油流量、与柴油机用于主动再生的第二燃油流量之和；获取空气进气中碳原子的第二质量流量、以及排气中碳原子的第三质量流量，计算碳原子的流量偏差值；当流量偏差值超出预设范围时，判断空气流量不合理。本申请，无需关闭EGR阀，即可对空气流量的合理性进行诊断，以避免造成柴油机性能恶化、甚至排放超标。
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公开(公告)号：CN115680923B
公开(公告)日：2025-02-11
申请号：CN202211378941.X
申请日：2022-11-04
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本发明公开了一种燃油系统喷射正时的监控方法，包括根据发动机转速计算单个齿周期，根据喷油相关信号和单个齿周期计算喷油参考齿齿号；根据喷油参考齿齿号、单个齿周期和喷油相关信号计算喷射参考齿下降沿的时间戳距离喷射中断时刻的时间差；计算喷油参考齿距离当前喷射缸的喷射上止点的曲轴齿的齿数，根据喷油参考齿距离当前喷射缸的喷射上止点的曲轴齿的齿数、喷射角速度、喷射参考齿下降沿距离喷射中断的时间差和曲轴盘的相邻两个曲轴齿之间的角度计算实际喷油正时；判断实际喷油正时是否在设定的喷油阈值范围内以及实际喷油正时与设定喷油正时之间的差值是否在设定的喷油偏差阈值范围内。本发明所可以准确计算实际喷油正时。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN115596567B
公开(公告)日：2025-01-28
申请号：CN202211327014.5
申请日：2022-10-26
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本发明提供一种燃油喷射量自适应补偿方法、装置、设备及存储介质，其包括以下步骤：判断发动机是否处于反拖模式；若发动机处于反拖模式，判断各个喷油器的轨压是否在预设时长内发生变化；若各个喷油器的轨压在预设时长内不发生变化，控制各个喷油器以相同的预设条件依次循环喷射，并获取各个喷油器每次喷射后的轨压降；根据各个喷油器至少一轮喷射后的轨压降对需要修正的喷油器进行修正。喷油器的实际喷油量受到除自身劣化外的影响因素大大减少，此时即可根据喷射后的轨压降有效地反应出喷油器的实际喷油量，因此，通过各个喷油器之间的轨压降对需要修正的喷油器进行修正时，即可有效对喷油器的劣化所带来的喷油量偏差进行修正。
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公开(公告)号：CN115750125B
公开(公告)日：2024-10-25
申请号：CN202211381769.3
申请日：2022-11-04
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本发明公开了一种基于喷射齿的发动机燃油系统正时监控方法，确定当前发动机的喷射正时、喷射缸号和当前喷射缸号的上止点曲轴齿齿号，根据当前发动机的喷射正时、喷射缸号和当前喷射缸号的上止点曲轴齿齿号计算命令喷射时刻的喷射齿齿号；实时存储每一个曲轴齿下降沿的时间戳和对应齿号，确定燃油实际喷射时刻的喷射齿齿号；将命令喷射时刻的喷射齿齿号与燃油实际喷射时刻的喷射齿齿号进行对比，判断二者之间差值是否超过设定值，若未超过设定值，则燃油喷射正时被正确执行，若超过设定值，则燃油喷射正时未被正确执行。本发明所设计的监控方法可以更加准确的判断燃油系统的喷射正时是否被正确执行。
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公开(公告)号：CN113734186B
公开(公告)日：2023-03-24
申请号：CN202110997753.4
申请日：2021-08-27
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: B60W50/02
Abstract: 本发明提供一种车速故障的判断方法、装置、设备及可读存储介质，该方法包括：分别获取油门踏板开度和发动机扭矩百分比的上限值和下限值；当油门踏板开度和发动机扭矩百分比的值由下限值以下变化到上限值以上且车辆没有换档时，分别获取变化前后发动机转速的值和车速的值，再通过计算得到发动机转速差值和车速差值；当发动机转速差值大于第一预设值且车速差值小于第二预设值时，车速故障类型为车速卡滞；当发动机扭矩百分比大于第三预设值，且车速一直为零时，车速故障类型为车速被篡改。通过本发明，根据油门踏板开度、发动机扭矩百分比、发动机转速和车速的值准确得知车速是否有故障并确定车速故障类型，不需要增加额外的装置，降低了成本。
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公开(公告)号：CN113090420B
公开(公告)日：2022-06-10
申请号：CN202110325668.3
申请日：2021-03-26
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: F02M26/49
Abstract: 本发明涉及发动机控制单元设计技术领域，具体涉及一种基于多分类逻辑回归算法的EGR流量诊断方法，该诊断方法包括以下步骤：建立关于EGR特征权重和EGR特征量的初始预测模型，基于初始预测模型建立关于初始预测模型的代价函数；将多个EGR特征量的多组样本数据和对应的样本结果带入代价函数，计算代价函数的最优解，获取最优解对应的诊断EGR特征权重值；将诊断EGR特征权重值带入初始预测模型，得到诊断EGR预测模型；将EGR特征量的采集数据带入诊断预测模型，得出EGR流量的预测结果。能够解决现有技术中根据NOx排放设定值和NOx排放测量值进行计算，台架试验数据和整车开发试验数据的数据量有限，因此判断故障的模型产生的误差会比较大的问题。
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公开(公告)号：CN113721168A
公开(公告)日：2021-11-30
申请号：CN202111012056.5
申请日：2021-08-31
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: G01R31/66 , G01R31/385 , G01R27/08
Abstract: 本发明提供一种动力电池连接可靠性检测方法、装置、设备及存储介质。该方法包括：在通过脉冲电流对动力电池进行充电过程中，按照预设时间间隔获取动力电池的总电流和总电压；计算相邻两次获取的总电压的差值的第一绝对值；计算相邻两次获取的总电流的差值的第二绝对值；根据所述第一绝对值和第二绝对值，计算得到动力电池整包电阻值；将所述动力电池整包电阻值与预设电阻值进行比较；若动力电池整包电阻值大于所述预设电阻值，则确定动力电池内部连接不可靠。通过本发明，不增加额外配置节省了检测成本，且提高了检测覆盖度。
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