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公开(公告)号：CN109268118B
公开(公告)日：2020-09-15
申请号：CN201811208722.0
申请日：2018-10-17
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 一种与整车工况相适应的NOx排放在线监测方法，包括下面的步骤：步骤一，将环境温度、海拔高度和发动机冷却液温度作为监控的使能条件，当环境温度、海拔高度和发动机冷却液温度同时在OBD法规里面的正常工作范围内进行下面的步骤二至步骤四，若环境温度、海拔高度和发动机冷却液温度任一条件不在OBD法规里面的正常工作范围内时，则结束NOx排放在线监测；步骤二，排放区域网格化划分；步骤三，计算单元网格区域内的NOx比排放；步骤四，确定排放超标限值。具备高稳定性和鲁棒性，实现标定时间窗口内判断NOx排放是否超过OBD法规限值，确认故障后提供故障信号进行激活故障指示器和降扭的相应处理。
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公开(公告)号：CN113090420B
公开(公告)日：2022-06-10
申请号：CN202110325668.3
申请日：2021-03-26
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: F02M26/49
Abstract: 本发明涉及发动机控制单元设计技术领域，具体涉及一种基于多分类逻辑回归算法的EGR流量诊断方法，该诊断方法包括以下步骤：建立关于EGR特征权重和EGR特征量的初始预测模型，基于初始预测模型建立关于初始预测模型的代价函数；将多个EGR特征量的多组样本数据和对应的样本结果带入代价函数，计算代价函数的最优解，获取最优解对应的诊断EGR特征权重值；将诊断EGR特征权重值带入初始预测模型，得到诊断EGR预测模型；将EGR特征量的采集数据带入诊断预测模型，得出EGR流量的预测结果。能够解决现有技术中根据NOx排放设定值和NOx排放测量值进行计算，台架试验数据和整车开发试验数据的数据量有限，因此判断故障的模型产生的误差会比较大的问题。
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公开(公告)号：CN114475605A
公开(公告)日：2022-05-13
申请号：CN202210140952.8
申请日：2022-02-16
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本发明公开了一种基于网联信息下重型卡车节能的双层预测控制方法。它包括上层节能预测控制和下层选择性还原预测控制，所述上层节能预测控制包括获取本车信息、前方车辆信息、前方道路信息，基于本车信息、前方车辆信息、前方道路信息预测控制时域内的目标车速、目标转速和目标转矩，根据目标车速、目标转速和目标转矩对车辆进行实时驱动控制；所述下层选择性还原预测控制包括基于所述目标转速和目标转矩预测控制时域内的氨覆盖率，根据氨覆盖率对选择性催化还原系统进行实时控制。本发明引入了前方车辆运动信息、前方道路地理信息，在模型预测控制框架下，解决了多场景下重型卡车的能量优化和NOx排放优化问题。
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公开(公告)号：CN108116308A
公开(公告)日：2018-06-05
申请号：CN201810024052.0
申请日：2018-01-10
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 一种后雾灯替代制动灯控制系统，包括微处理器芯片、车用制动灯驱动芯片、车用后雾灯驱动芯片、车用制动灯与车用后雾灯，其中，微处理器芯片经车用后雾灯驱动芯片与车用后雾灯相连接，同时，微处理器芯片经制动灯驱动信号线束、制动灯电流反馈线束与车用制动灯驱动芯片连接，车用制动灯驱动芯片与车用制动灯连接，微处理器芯片与制动开关、仪表盘相连接，应用时，微处理器芯片能够检测、判断制动灯是否故障，并在故障之后进行制动灯的替代与警示，还能在制动灯故障解除后自动恢复后雾灯。本设计不仅能够确保车辆制动的正常提示，安全警示效果较好，而且提示效果及时明显，智能化程度较高。
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公开(公告)号：CN114212094B
公开(公告)日：2023-09-29
申请号：CN202111460907.2
申请日：2021-11-29
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: B60W50/00 , B60W40/107 , B60W10/06 , G06F30/15 , G06F30/20
Abstract: 本发明公开了一种基于MPC控制的车辆加速度管理方法。过程为：设定终值型和积分型相结合的加速度复合型性能指标；分析发动机控制系统的动态特性建立状态方程；建立发动机控制系统性能指标的约束条件；采集车辆实际参数，基于加速度复合型性能指标、状态方程及约束条件及实际参数通过数值优化方法确定控制时域内的发动机扭矩最优解，将最优解应用于发动机控制系统进行加速度控制；将预测时域向前继续滚动一个步长，重复上述步骤，实现加速度的实时控制。本发明优化控制和滚动时域的结合，通过不断滚动时域进行优化求解，可以实现对状态量变化的不断适应，能够及时处理突发变化，从而实现实时优化控制。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN113090420A
公开(公告)日：2021-07-09
申请号：CN202110325668.3
申请日：2021-03-26
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: F02M26/49
Abstract: 本发明涉及发动机控制单元设计技术领域，具体涉及一种基于多分类逻辑回归算法的EGR流量诊断方法，该诊断方法包括以下步骤：建立关于EGR特征权重和EGR特征量的初始预测模型，基于初始预测模型建立关于初始预测模型的代价函数；将多个EGR特征量的多组样本数据和对应的样本结果带入代价函数，计算代价函数的最优解，获取最优解对应的诊断EGR特征权重值；将诊断EGR特征权重值带入初始预测模型，得到诊断EGR预测模型；将EGR特征量的采集数据带入诊断预测模型，得出EGR流量的预测结果。能够解决现有技术中根据NOx排放设定值和NOx排放测量值进行计算，台架试验数据和整车开发试验数据的数据量有限，因此判断故障的模型产生的误差会比较大的问题。
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公开(公告)号：CN112196683A
公开(公告)日：2021-01-08
申请号：CN202010904437.3
申请日：2020-09-01
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本申请公开了一种柴油机空气流量合理性的诊断方法及系统，涉及柴油机技术领域，该方法包括步骤：获取燃油总流量，并根据燃油总流量得到燃油中碳原子的第一质量流量；当柴油机处于主动再生状态、且排气浓度测量装置位于柴油机外HC喷嘴上游时，燃油总流量为柴油机气缸内非用于主动再生的第一燃油流量；否则，燃油总流量为第一燃油流量、与柴油机用于主动再生的第二燃油流量之和；获取空气进气中碳原子的第二质量流量、以及排气中碳原子的第三质量流量，计算碳原子的流量偏差值；当流量偏差值超出预设范围时，判断空气流量不合理。本申请，无需关闭EGR阀，即可对空气流量的合理性进行诊断，以避免造成柴油机性能恶化、甚至排放超标。
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公开(公告)号：CN114475605B
公开(公告)日：2024-01-19
申请号：CN202210140952.8
申请日：2022-02-16
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 型预测控制框架下，解决了多场景下重型卡车的本发明公开了一种基于网联信息下重型卡 能量优化和NOx排放优化问题。车节能的双层预测控制方法。它包括上层节能预测控制和下层选择性还原预测控制，所述上层节能预测控制包括获取本车信息、前方车辆信息、前方道路信息，基于本车信息、前方车辆信息、前方道路信息预测控制时域内的目标车速、目标转速和目标转矩，根据目标车速、目标转速和目标转矩对车辆进行实时驱动控制；所述下层选择性还原预测控制包括基于所述目标转速和目标转
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公开(公告)号：CN114212094A
公开(公告)日：2022-03-22
申请号：CN202111460907.2
申请日：2021-11-29
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: B60W50/00 , B60W40/107 , B60W10/06 , G06F30/15 , G06F30/20
Abstract: 本发明公开了一种基于MPC控制的车辆加速度管理方法。过程为：设定终值型和积分型相结合的加速度复合型性能指标；分析发动机控制系统的动态特性建立状态方程；建立发动机控制系统性能指标的约束条件；采集车辆实际参数，基于加速度复合型性能指标、状态方程及约束条件及实际参数通过数值优化方法确定控制时域内的发动机扭矩最优解，将最优解应用于发动机控制系统进行加速度控制；将预测时域向前继续滚动一个步长，重复上述步骤，实现加速度的实时控制。本发明优化控制和滚动时域的结合，通过不断滚动时域进行优化求解，可以实现对状态量变化的不断适应，能够及时处理突发变化，从而实现实时优化控制。
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