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公开(公告)号：CN106020169B
公开(公告)日：2018-10-02
申请号：CN201610514414.5
申请日：2016-07-01
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: G05B23/02
Abstract: 一种渣土车远程管理车载智能控制系统及其控制方法，其中的控制系统包括仪表IC、发动机控制器EECU、车载终端控制器和车载智能控制器，车载智能控制器分别与仪表IC、发动机控制器EECU和车载终端控制器相连接；其中的控制方法实现了对控制系统的控制。实现了仪表IC、发动机控制器EECU与第三方厂家提供的车载终端控制器的物理隔离，杜绝了市面上质量参差不齐的车载终端控制器产品直接接入原车CAN总线后对正常CAN通讯的影响。
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公开(公告)号：CN108459535A
公开(公告)日：2018-08-28
申请号：CN201810093308.3
申请日：2018-01-31
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: G05B19/042
Abstract: 一种集成式车门控制器，包括单片机与一号芯片、二号芯片、三号芯片，所述单片机的输出端分别与一号芯片、二号芯片、三号芯片的输入端相连接，所述一号芯片、二号芯片输出端与车门门锁开关线路、后视镜除霜线路、车窗升降线路、后视镜加热指示灯线路相连接，所述三号芯片的输出端与后视镜调节线路相连接，且一号芯片的输出端依次经芯片电源控制输出线路、电源控制单元后与三号芯片上的接电触脚相连接。本设计不仅集成化程度较高、功能性较强、能耗较低，而且占用空间较小、安全性较强、性价比较高。
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公开(公告)号：CN107958811B
公开(公告)日：2020-12-15
申请号：CN201711462859.4
申请日：2017-12-28
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: H01H47/02
Abstract: 一种控制器板载继电器大电流控制系统，包括MOS管、上升/下降继电器、车窗上升/下降执行器，所述MOS管的漏极与上升/下降继电器的常闭静触点相连接，MOS管的源极经取样电阻后接地，MOS管的栅极与MCU相连接，MCU与上升/下降继电器的信号输入端相连接，上升/下降继电器的常开静触点与整车电源相连接，上升/下降继电器的动触点分别与车窗上升/下降执行器相连接。使用时，通过MOS管控制电流的通断，从而在继电器触点吸合和断开的瞬间，保证触点上无电流通过，不产生电火花，不烧蚀继电器触点。本设计不仅能够在控制大电流切换时，不烧蚀继电器触点，不使继电器失效，而且控制稳定性较强，能平稳驱使车窗升降。
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公开(公告)号：CN107919649A
公开(公告)日：2018-04-17
申请号：CN201711464513.8
申请日：2017-12-28
Applicant: 东风商用车有限公司
CPC classification number: H02H3/08 , H01H47/002 , H02H1/0007
Abstract: 一种控制器板载继电器的诊断与保护系统，包括运算放大器、MOS管、一/二/三号三极管与上升/下降继电器，所述运算放大器的输出端与一号三极管的基极相连接，一号三极管的集电极与二号三极管的基极相连接，二号三极管的集电极与二号电容的一端、MCU的中断输入端口相连接，MCU的开关输出端口与三号三极管的基极相连接，三号三极管的集电极与MOS管的栅极相连接，MOS管的漏极与上升/下降继电器的常闭静触点相连接，MOS管的源极经取样电阻接地，且MOS管的源极与运算放大器的同相输入端相连接。本设计不仅短路故障的诊断响应时间较短，而且保护速度很快，保护效果较好。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN107919649B
公开(公告)日：2023-05-05
申请号：CN201711464513.8
申请日：2017-12-28
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 一种控制器板载继电器的诊断与保护系统，包括运算放大器、MOS管、一/二/三号三极管与上升/下降继电器，所述运算放大器的输出端与一号三极管的基极相连接，一号三极管的集电极与二号三极管的基极相连接，二号三极管的集电极与二号电容的一端、MCU的中断输入端口相连接，MCU的开关输出端口与三号三极管的基极相连接，三号三极管的集电极与MOS管的栅极相连接，MOS管的漏极与上升/下降继电器的常闭静触点相连接，MOS管的源极经取样电阻接地，且MOS管的源极与运算放大器的同相输入端相连接。本设计不仅短路故障的诊断响应时间较短，而且保护速度很快，保护效果较好。
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公开(公告)号：CN109017568A
公开(公告)日：2018-12-18
申请号：CN201810902792.X
申请日：2018-08-09
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: B60Q11/00
CPC classification number: B60Q11/005 , B60Q11/007
Abstract: 一种自动识别牵引车挂车系统，包括车身控制器及其内设置有中央处理器、车灯开关信号采集器、ON档开关信号采集器、挂车灯驱动芯片组和牵引车灯驱动芯片组，所述车灯开关信号采集器和ON档开关信号采集器的信号输出端均与中央处理器的信号输入端相连接，所述中央处理器的驱动信号输出端分别与挂车灯驱动芯片组和牵引车灯驱动芯片组的控制端相连接，挂车灯驱动芯片组和牵引车灯驱动芯片组的电流信号反馈端均与中央处理器的反馈信号输入端相连接；中央处理器的信号输出端与CAN通信单元相连接，所述CAN通信单元通过CAN总线与仪表信号连接。本设计不仅结构设计简单，有效简化了车身和线束结构，而且能够诊断车灯故障、判断挂车状态。
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公开(公告)号：CN107933567A
公开(公告)日：2018-04-20
申请号：CN201711215305.4
申请日：2017-11-28
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: B60W50/02 , B60R16/023
CPC classification number: B60W50/02 , B60R16/023 , B60W50/0225
Abstract: 一种车身网络控制器跛行控制系统，包括主控芯片和MCU失效检测单元，所述MCU失效检测单元与主控芯片信号连接；所述控制系统还包括跛行回家控制单元，所述跛行回家控制单元包括外部开关信号接收端、跛行控制信号输入端，所述主控芯片包括喂狗信号输出端，所述MCU失效检测单元包括跛行控制信号输出端和喂狗信号输入端，所述跛行控制信号输出端与跛行控制信号输入端相连接，所述喂狗信号输入端与喂狗信号输出端相连接；所述跛行回家控制单元和主控芯片的信号输出端均与优先级处理单元的信号输入端相连接，所述优先级处理单元的信号输出端与驱动模块的信号输入端相连接。本设计具有信号优先级判断功能，避免驱动模块发生驱动错误。
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公开(公告)号：CN108116308A
公开(公告)日：2018-06-05
申请号：CN201810024052.0
申请日：2018-01-10
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 一种后雾灯替代制动灯控制系统，包括微处理器芯片、车用制动灯驱动芯片、车用后雾灯驱动芯片、车用制动灯与车用后雾灯，其中，微处理器芯片经车用后雾灯驱动芯片与车用后雾灯相连接，同时，微处理器芯片经制动灯驱动信号线束、制动灯电流反馈线束与车用制动灯驱动芯片连接，车用制动灯驱动芯片与车用制动灯连接，微处理器芯片与制动开关、仪表盘相连接，应用时，微处理器芯片能够检测、判断制动灯是否故障，并在故障之后进行制动灯的替代与警示，还能在制动灯故障解除后自动恢复后雾灯。本设计不仅能够确保车辆制动的正常提示，安全警示效果较好，而且提示效果及时明显，智能化程度较高。
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公开(公告)号：CN107958811A
公开(公告)日：2018-04-24
申请号：CN201711462859.4
申请日：2017-12-28
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: H01H47/02
Abstract: 一种控制器板载继电器大电流控制系统，包括MOS管、上升/下降继电器、车窗上升/下降执行器，所述MOS管的漏极与上升/下降继电器的常闭静触点相连接，MOS管的源极经取样电阻后接地，MOS管的栅极与MCU相连接，MCU与上升/下降继电器的信号输入端相连接，上升/下降继电器的常开静触点与整车电源相连接，上升/下降继电器的动触点分别与车窗上升/下降执行器相连接。使用时，通过MOS管控制电流的通断，从而在继电器触点吸合和断开的瞬间，保证触点上无电流通过，不产生电火花，不烧蚀继电器触点。本设计不仅能够在控制大电流切换时，不烧蚀继电器触点，不使继电器失效，而且控制稳定性较强，能平稳驱使车窗升降。
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