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公开(公告)号：CN105020041B
公开(公告)日：2018-03-06
申请号：CN201410177495.5
申请日：2014-04-29
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F02D41/16
Abstract: 本发明提出一种汽油预混柴油引燃发动机的怠速控制方法，包括以下步骤：接收挡位信号；根据挡位信号判断车辆的怠速模式的类型；如果车辆处于空挡怠速模式且发动机水温小于第一预设温度，则以柴油模式控制发动机进行车辆怠速，否则以双燃料模式控制发动机进行车辆怠速。根据本发明实施例的汽油预混柴油引燃发动机的怠速控制方法，可提升发动机的能源利用率，降低发动机的尾气污染物的排放量。另外，还可改善怠速的稳定性，提高乘坐舒适性。本发明还提出了一种汽油预混柴油引燃发动机的怠速控制系统及车辆。
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公开(公告)号：CN105020040B
公开(公告)日：2018-01-16
申请号：CN201410177176.4
申请日：2014-04-29
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F02D41/06
Abstract: 本发明提出一种汽油预混柴油引燃发动机的起动控制方法，包括以下步骤：接收发动起起动信号；比较发动机水温与第一预设温度；以及如果所述发动机水温高于所述第一预设温度，则控制发动机以混合燃料燃烧模式进行起动，否则控制所述发动机以柴油燃料燃烧模式进行起动。根据本发明实施例的汽油预混柴油引燃发动机的起动控制方法，使发动机起动顺利，并可提升发动机的能源利用率，降低发动机的尾气污染物的排放量。本发明还提出了一种汽油预混柴油引燃发动机的起动控制系统及车辆。
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公开(公告)号：CN106555710A
公开(公告)日：2017-04-05
申请号：CN201510632019.2
申请日：2015-09-29
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F02M23/08
CPC classification number: F02M23/08
Abstract: 本发明公开了一种发动机补气控制方法，所述发动机补气控制方法包括以下步骤：S1、采集发动机工况信号；S2、根据发动机工况信号的检测值判断所述发动机是否处于加速工况，所述发动机处于加速工况，所述发动机的补空气装置和废气再循环装置均被触发以向所述发动机补充所述补空气装置输出的空气和所述废气再循环装置输出的废气，或者所述补空气装置被触发以向所述发动机补充所述补空气装置输出的空气；S3、根据所述发动机工况信号的检测值判断所述发动机是否处于平稳工况，所述发动机处于平稳工况，所述废气再循环装置可选择性地被触发向所述发动机补充废气。根据本发明的发动机补气控制方法，可根据不同工况对应不同的补气策略、控制更精确。
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公开(公告)号：CN103388527B
公开(公告)日：2016-05-04
申请号：CN201310324605.1
申请日：2013-07-30
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F02B77/00
Abstract: 一种汽车发动机熄火后曲轴位置限定系统，用于解决发动机快速启动的问题。它包括发动机飞轮、曲轴位置锁止机构、曲轴位置传感器、曲轴信号盘和发动机ECU，所述曲轴位置锁止机构包括锁紧齿轮、传动轴、锁紧轮、电磁阀、牵引推杆、牵引盘、回位弹簧和机体外壳，所述锁紧齿轮安装在传动轴前端，所述传动轴与锁紧轮配装，所述电磁阀布置在牵引盘前面，所述牵引盘与牵引推杆后端固定装配，所述牵引推杆前端穿过锁紧轮后与锁紧齿轮配装，所述回位弹簧套装在机体外壳的内腔中。本发明具有结构简单、性能稳定的特点，它有助于提升车辆动力迅速响应性能，使车辆在停车等候时可将发动机熄火，不仅能降低车辆油耗，而且能减少了尾气的排放。
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公开(公告)号：CN105020046A
公开(公告)日：2015-11-04
申请号：CN201410177023.X
申请日：2014-04-29
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种用于发动机的机体组及具有该机体组的发动机。该机体组包括：气缸盖；气缸体，气缸的气缸壁的内壁面为圆柱形壁面，气缸壁的横截面为环形，环形沿周向分为依次相连的四段弧形段，每段弧形段进一步分为第一段、第二段和第三段，第一段对应的圆心角为α1且壁厚为h1，第二段对应的圆心角为α2且壁厚为h2，第三段对应的圆心角为α3且壁厚为h3，其中每个弧形段的第三段距离发动机的纵向中心线最远，每个弧形段的第一段距离纵向中心线最近，其中α1、α2和α3满足关系式：α1+α2+α3＝90°；h1、h2和h3满足下列关系式之一：h1＜h2≤h3，h1≤h2＜h3。本发明的机体组具有质量轻、体积小，且可有效改善气缸的变形问题。
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公开(公告)号：CN105020018A
公开(公告)日：2015-11-04
申请号：CN201410177208.0
申请日：2014-04-29
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种发动机，包括：曲柄连杆机构，曲柄连杆机构包括机体组、活塞连杆组以及曲轴飞轮组，机体组的气缸体内具有至少一个气缸，机体组的气缸盖内形成有与每个气缸对应的进气道和排气道；火花塞，每个气缸对应设置至少一个火花塞；柴油喷油器，每个气缸对应设置至少一个柴油喷油器；用于喷射汽油燃料的汽油喷油器；以及配气机构，配气机构包括对应每个气缸的进气门和排气门，进气门和排气门中的每一个均用于打开或关闭对应的燃烧室，其中燃烧室的涡流比在1-6之间，压缩比在13-17之间。本发明的发动机通过合理地控制压缩比和涡流比，从而能够获得较佳的燃烧效果，利于提高发动机的燃烧效率、动力输出性能和燃油经济性。
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公开(公告)号：CN102678363B
公开(公告)日：2015-05-27
申请号：CN201210175963.6
申请日：2012-05-31
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F02D43/00
Abstract: 本发明公开了一种汽油预混、柴油引燃发动机及其控制方法，包括用于控制发动机动作的主控单元和柴油机，所述主控单元的控制信号输出端连接柴油，在柴油机的进气管道上设置有至少一个汽油喷油器，所述汽油喷油器通过汽油共轨连接汽油电子泵；其控制方法为：主控单元接收信息采集单元采集到的信息；主控单元根据接收到的各种信息判断发动机目前处于何种工况，同时根据发动机工况，主控单元选择相应的点燃方式令发动机工作。本发明结构简单，只需要在现有的柴油机进气管道上设置多个汽油喷油器即可，成本低，同时本发明能够有效降低油耗以及减少有害物质的排放。本发明适用于汽车、机车、轮船、农用机械、工程机械等领域应用的发动机。
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公开(公告)号：CN102937052A
公开(公告)日：2013-02-20
申请号：CN201210502745.9
申请日：2012-11-30
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F02D15/02
Abstract: 本发明涉及一种发动机组件，尤其涉及一种发动机可变压缩比机构，包括汽缸盖，在汽缸盖上设置有与汽缸的燃烧室连通的液压缸，在液压缸内设置有在液压装置驱动下可在液压缸内滑动的变压活塞，通过液压装置驱动变压活塞在液压缸内运动，能够改变液压缸与燃烧室连通部分的体积，从而改变燃烧室的总体积，达到了改变发动机的压缩比的目的，不需要对曲轴及连杆的结构进行改变。
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公开(公告)号：CN102797531A
公开(公告)日：2012-11-28
申请号：CN201210317872.1
申请日：2012-08-31
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F01L13/00
Abstract: 本发明公开了一种可变气门升程的装置，包括摇臂，支撑摇臂的液压挺杆、凸轮，以及由摇臂带动的气门，在摇臂上沿其长度方向布置有导向槽和滑槽，导向槽的下壁面设置有啮合齿，在摇臂上还可活动地设置有与凸轮顶触的滚子从动件，滚子从动件的转轴上设有与啮合齿相配合的齿轮，所述转轴与电机的输出轴相连，所述电机的外壳设置有与滑槽滑动配合的滑杆，通过电机带动滚子从动件在导向槽内滑动，可以改变滚子从动件在摇臂中的位置，从而改变摇臂在凸轮启动下的摆幅，使得气门升程发生变化，它对缸盖的结构改动小，不会增加发动机的高度，本发明适用于各种发动机。
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