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公开(公告)号：CN1068928C
公开(公告)日：2001-07-25
申请号：CN96199033.3
申请日：1996-12-19
申请人： 铁托·德里马C
发明人： 铁托·德里马C
IPC分类号： F02M23/00
CPC分类号： F02M35/10262 , F02M23/08 , F02M33/00 , F02M35/10222 , F02M35/10229 , F02M35/10236 , F02M35/10386 , F05C2225/08 , Y02T10/146
摘要： 一附加装置包括一容器、一使空气进入容器的输入喷嘴和一使空气离开容器的输出喷嘴、一在容器本体内的远离输入喷嘴和输出喷嘴的液体、多个在容器本体内并与之相连的形成空气流动通过的通道的偏转板，至少一块偏转板部分浸没在液体中。空气围绕偏转板通过进入液体，并受一进气管道中的真空的影响，由此在液体中形成泡沫，在真空下离开液体，然后通过在诸偏转板之间形成的通道，再通过连接于一内燃机的进气管道的输出喷嘴离开容器。
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公开(公告)号：CN102713196B
公开(公告)日：2015-11-25
申请号：CN201180006243.0
申请日：2011-01-11
申请人： 克诺尔商用车制动系统有限公司
发明人： 爱德华·盖鲁姆
CPC分类号： F02B21/00 , F02B29/0406 , F02B37/10 , F02D9/02 , F02D9/1025 , F02D9/1045 , F02D41/0007 , F02M23/08 , Y02T10/144 , Y02T10/146
摘要： 用于具有废气涡轮增压器（2）的内燃机（1）的新鲜气体供给装置（20）包括一个增压空气入口（9）用于进入来自废气涡轮增压器（2）的压缩的增压空气流（28）；包括一个出口（10），它通过阀部段（17）与增压空气入口（9）相连，其中，阀部段（17）能够通过至少一个、优选地能够围绕阀瓣转轴（24）摆动的瓣阀（23）关闭进入关闭状态；包括一个调节装置（22），它与所述至少一个瓣阀（23）耦合用于将其调节到关闭状态；并且包括一个压缩空气入口（11）用于让压缩空气进入出口（10），其中，这样布置所述压缩空气入口（11），使得压缩空气流（30）中的压缩空气在朝向阀部段（17）的方向上对准所述至少一个瓣阀（23）；以及一种相应的方法用于运行该新鲜气体供给装置（20）。
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公开(公告)号：CN1208449A
公开(公告)日：1999-02-17
申请号：CN96199033.3
申请日：1996-12-19
申请人： 铁托·德里马C
发明人： 铁托·德里马C
IPC分类号： F02M23/00
CPC分类号： F02M35/10262 , F02M23/08 , F02M33/00 , F02M35/10222 , F02M35/10229 , F02M35/10236 , F02M35/10386 , F05C2225/08 , Y02T10/146
摘要： 一附加装置包括一容器、一使空气进入容器的输入喷嘴和一使空气离开容器的输出喷嘴、一在容器本体内的远离输入喷嘴和输出喷嘴的液体、多个在容器本体内并与之相连的形成空气流动通过的通道的偏转板,至少一块偏转板部分浸没在液体中。空气围绕偏转板通过进入液体,并受一进气管道中的真空的影响,由此在液体中形成泡沫,在真空下离开液体,然后通过在诸偏转板之间形成的通道,再通过连接于一内燃机的进气管道的输出喷嘴离开容器。
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公开(公告)号：CN103003546A
公开(公告)日：2013-03-27
申请号：CN201180036233.1
申请日：2011-05-17
申请人： 邦迪克斯商用车系统有限责任公司
IPC分类号： F02B21/00
CPC分类号： F02B21/00 , F02B29/00 , F02B29/0406 , F02B33/34 , F02B33/44 , F02B37/14 , F02D41/0007 , F02D41/10 , F02M23/08 , F02M26/05 , F02M26/23 , Y02T10/144 , Y02T10/146
摘要： 一种用于通过对车辆引擎应用气动增压来改进车辆性能的设备和方法，该车辆引擎包括柴油引擎，柴油引擎具有将空气供应到引擎的至少一个涡轮增压器，其中以增加引擎扭矩输出同时使超过各种操作限制的可能性最小化到最大可实行程度的方式，对车辆引擎应用气动增压。车辆的气动增压器系统控制器实现以下策略：在增压过程期间形成空气喷射的速率，处理空气喷射以获得最大引擎扭矩输出的同时遵守操作限制；通过控制增压过程期间的时刻、持续时间、数量和/或喷射类型以在增压过程中实现压缩空气喷射的精确分布，从而提供期望的引擎扭矩输出和燃料效率，同时使超过各式各样的操作限制、管理、工程和乘客舒适限制的可能性最小化。
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公开(公告)号：CN102713196A
公开(公告)日：2012-10-03
申请号：CN201180006243.0
申请日：2011-01-11
申请人： 克诺尔商用车制动系统有限公司
发明人： 爱德华·盖鲁姆
CPC分类号： F02B21/00 , F02B29/0406 , F02B37/10 , F02D9/02 , F02D9/1025 , F02D9/1045 , F02D41/0007 , F02M23/08 , Y02T10/144 , Y02T10/146
摘要： 用于具有废气涡轮增压器（2）的内燃机（1）的新鲜气体供给装置（20）包括一个增压空气入口（9）用于进入来自废气涡轮增压器（2）的压缩的增压空气流（28）；包括一个出口（10），它通过阀部段（17）与增压空气入口（9）相连，其中，阀部段（17）能够通过至少一个、优选地能够围绕阀瓣转轴（24）摆动的瓣阀（23）关闭进入关闭状态；包括一个调节装置（22），它与所述至少一个瓣阀（23）耦合用于将其调节到关闭状态；并且包括一个压缩空气入口（11）用于让压缩空气进入出口（10），其中，这样布置所述压缩空气入口（11），使得压缩空气流（30）中的压缩空气在朝向阀部段（17）的方向上对准所述至少一个瓣阀（23）；以及一种相应的方法用于运行该新鲜气体供给装置（20）。
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公开(公告)号：CN106979065A
公开(公告)日：2017-07-25
申请号：CN201710026284.5
申请日：2017-01-13
申请人： 万国引擎知识产权有限责任公司
发明人： G·西尤切特 , M·S·埃尔-贝舍尔毕施 , D·A·奥泊曼
CPC分类号： F02M35/10163 , F02B29/00 , F02B37/04 , F02B37/10 , F02B37/12 , F02D41/0007 , F02D41/1454 , F02M23/006 , F02M23/08 , F02M35/10118 , F02M35/10222 , F02M35/10386 , Y02T10/144 , Y02T10/146 , F02B33/32 , F02D23/005 , F04F5/18
摘要： 一种用于具有发动机汽缸的内燃机的入口流体增压系统，包括上游与发动机汽缸流体连通的压缩流体供应源。流体增压器在下游与压缩流体供应源流体连通，用于选择性地从压缩流体供应源引入压缩辅助流体。辅助流体选择性地从流体增压器引入以具有朝向发动机汽缸的速度矢量，该速度矢量大于远离发动机汽缸的速度矢量。
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公开(公告)号：CN106555710A
公开(公告)日：2017-04-05
申请号：CN201510632019.2
申请日：2015-09-29
申请人： 长城汽车股份有限公司
IPC分类号： F02M23/08
CPC分类号： F02M23/08
摘要： 本发明公开了一种发动机补气控制方法，所述发动机补气控制方法包括以下步骤：S1、采集发动机工况信号；S2、根据发动机工况信号的检测值判断所述发动机是否处于加速工况，所述发动机处于加速工况，所述发动机的补空气装置和废气再循环装置均被触发以向所述发动机补充所述补空气装置输出的空气和所述废气再循环装置输出的废气，或者所述补空气装置被触发以向所述发动机补充所述补空气装置输出的空气；S3、根据所述发动机工况信号的检测值判断所述发动机是否处于平稳工况，所述发动机处于平稳工况，所述废气再循环装置可选择性地被触发向所述发动机补充废气。根据本发明的发动机补气控制方法，可根据不同工况对应不同的补气策略、控制更精确。
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