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公开(公告)号：CN103935229A
公开(公告)日：2014-07-23
申请号：CN201410174276.1
申请日：2014-04-28
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B60K6/36
Abstract: 本发明公开一种混合动力结构及应用其的汽车，涉及汽车技术领域，为解决现有的混合动力汽车不能实现无极调速、燃油效率低、油耗大的问题。该混合动力结构包括：发动机，发动机与第一离合器连接，第一离合器与第一中间轴连接，第一中间轴分别与第一电机的内转子、行星齿轮结构的外齿圈连接，行星架与输出轴齿轮组中的太阳轮啮合，输出轴齿轮组空套在输出轴上；输出轴轮组中的B齿轮与第一中间齿轮组中的C齿轮啮合，第一中间齿轮组空套在第二中间轴上；第二中间轴上还设有第一中间齿轮、第二中间齿轮，第二中间齿轮与空套在所述输出轴上的第一输出轴齿轮啮合，第一输出轴齿轮与第二电机的内转子连接。
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公开(公告)号：CN103698580A
公开(公告)日：2014-04-02
申请号：CN201310745374.1
申请日：2013-12-30
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开一种电池电压、温度采集系统，涉及电动汽车配件技术，解决了现有技术中采集电池电压、温度导致的布线困难、成本高，且温度采集准确性差的问题。本发明实施例中，所述电池电压、温度采集系统，包括多个相连接的电池模组，每个电池模组包括多个串联或并联的电芯，每个所述电池模组中，每个所述电芯的正、负极端均连接有采集柱，所述采集柱连接有采集板；所述采集板上设有电压温度采集装置；所述采集装置与所述采集柱连接，且所述采集装置还连接有主控板。本发明主要用在电动汽车中。
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公开(公告)号：CN102717694A
公开(公告)日：2012-10-10
申请号：CN201210222532.0
申请日：2012-06-29
Applicant: 长城汽车股份有限公司
CPC classification number: Y02T10/6204 , Y02T10/6282
Abstract: 本发明实施例公开了一种混合动力传动装置，涉及动力传动装置技术领域，用来减小混合动力传动装置的轴向尺寸，进而简化混合动力传动装置的结构。所述混合动力传动装置包括发动机的曲轴、单排行星轮系、换档机构以及电机；其中，所述发动机的曲轴通过飞轮与所述单排行星轮系的齿圈连接；所述单排行星轮系的行星架连接所述换档机构的输入轴，所述换档机构的输出轴连接所述电机的转子轴；所述太阳轮连接有单向锁止机构，且在所述太阳轮与所述齿圈之间设有离合器。本发明应用在混合动力汽车中。
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公开(公告)号：CN102345720A
公开(公告)日：2012-02-08
申请号：CN201110293142.8
申请日：2011-09-30
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种用于传送运动的带有齿的元件，具体来讲涉及一种带轮单元，其套装在带轮转轴（2）上，具有通过连接部（11）连接的、以带轮转轴（2）的轴线为中心线、相对于中心线等距离圆周分布的等齿厚的啮合齿（12），其特征在于：所述的啮合齿（12）等间隔设置，其齿顶相对带轮转轴（2）的轴线具有相同的斜率，相邻两啮合齿（12）相对端面之间的最小距离大于齿厚；所述的啮合齿（12）由通过齿底与带轮转轴（2）插接相连的连接啮合齿（121）和与带轮转轴（2）不发生接触的传动啮合齿（122）间隔设置组成。采用上述技术方案，其结构简单，实现了带轮半径的无级可调。
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公开(公告)号：CN108656972B
公开(公告)日：2022-05-17
申请号：CN201710193739.2
申请日：2017-03-28
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种电动汽车充放电方法和装置，涉及电动汽车技术领域。所述方法，包括：当电动汽车进入预设状态条件且满足预设充电条件时，控制所述电动汽车的整车控制器向电池管理系统发送第一闭合指令；所述电池管理系统根据所述第一闭合指令控制所述电动汽车将主正继电器和主负继电器维持为闭合状态，以控制所述电动汽车进入充电状态。解决了现有的电动汽车的充放电方法繁琐性较高，用户充放电体验较低等技术问题。取得了降低放电执行的繁琐性，提高了电动汽车用户的充放电体验的有益效果。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN111497854B
公开(公告)日：2022-01-14
申请号：CN201910087091.X
申请日：2019-01-29
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B60W40/08 , B60W40/105 , B60W40/107
Abstract: 本发明涉及车辆技术域，提供一种评价驾驶员驾驶情况的方法和装置及机器可读存储介质。所述方法包括：获取关于至少一个评价因素的信息；基于所述至少一个评价因素中每一评价因素对应的瞬时评分规则和所述信息，确定每一评价因素对应的瞬时评分；以及基于所述至少一个评价因素中每一评价因素对应的瞬时评分，确定在驾驶循环内所述至少一个评价因素对应的总评分，其中，所述总评分表明对所述驾驶员驾驶情况的评价。本发明所述的评价驾驶员驾驶情况的方法实现了对驾驶员的驾驶情况作出评价。
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公开(公告)号：CN111497854A
公开(公告)日：2020-08-07
申请号：CN201910087091.X
申请日：2019-01-29
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B60W40/08 , B60W40/105 , B60W40/107
Abstract: 本发明涉及车辆技术域，提供一种评价驾驶员驾驶情况的方法和装置及机器可读存储介质。所述方法包括：获取关于至少一个评价因素的信息；基于所述至少一个评价因素中每一评价因素对应的瞬时评分规则和所述信息，确定每一评价因素对应的瞬时评分；以及基于所述至少一个评价因素中每一评价因素对应的瞬时评分，确定在驾驶循环内所述至少一个评价因素对应的总评分，其中，所述总评分表明对所述驾驶员驾驶情况的评价。本发明所述的评价驾驶员驾驶情况的方法实现了对驾驶员的驾驶情况作出评价。
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公开(公告)号：CN110733354A
公开(公告)日：2020-01-31
申请号：CN201810790720.0
申请日：2018-07-18
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B60L15/20
Abstract: 本发明提供了一种电动汽车的扭矩控制方法、装置及车辆，所述方法包括：监测电机工况是否满足打滑条件，其中，所述打滑条件为电机的加速度大于预设阈值，并且持续时长大于预设时长；若满足所述打滑条件，则根据限扭系数与电机输出扭矩的乘积获取目标扭矩对扭矩进行控制，其中，所述限扭系数包括对应电机加速度的第一限扭系数，和对应车速的第二限扭系数。本发明所述的一种电动汽车扭矩控制方法及装置，通过监测电机运转的加速度及时间，当判断车辆处于打滑状态时，控制电机系统降低输出扭矩以防止打滑，从而相对传统的ESP系统，减少了控制逻辑的复杂程度，也无需繁多的执行器件，降低了硬件成本。
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公开(公告)号：CN110667589A
公开(公告)日：2020-01-10
申请号：CN201811647318.3
申请日：2018-12-29
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B60W30/182 , B60W10/06 , B60W10/11
Abstract: 本发明涉及车辆技术领域，提供一种驾驶模式跳转控制方法、系统及控制器。本发明所述的驾驶模式跳转控制方法包括：获取车辆在具有动力特性限制的第一驾驶模式下的油门踏板开度及油门踏板开度变化速率；以及根据所述油门踏板开度及所述油门踏板开度变化速率判断驾驶员是否有急加速意图或爬坡意图，若是则控制所述车辆由所述第一驾驶模式跳转至动力特性更好的第二驾驶模式，否则控制所述车辆在所述第一驾驶模式下继续行驶。本发明基于油门踏板开度以及油门踏板开度变化速率共同实现了驾驶模式跳转方案，可在不改变原来驾驶习惯的情况下准确识别驾驶员的急加速意图或爬坡意图，在不通过驾驶模式开关调节的情况下完成驾驶模式的跳转。
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公开(公告)号：CN108016441B
公开(公告)日：2019-12-06
申请号：CN201610970084.0
申请日：2016-10-28
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B60W30/18
Abstract: 本发明提供了一种车辆扭矩的控制方法、系统及车辆，该方法包括：获取方向盘转动角度和方向盘转动速率；根据所述方向盘转动角度和所述方向盘转动速率确定前后轴扭矩的分配比例；根据当前车速、驱动需求扭矩和所述前后轴扭矩分配比例确定前后轴分配扭矩；根据所述前后轴分配扭矩对车辆进行控制。本发明的方法可以在四驱功能的车辆即使车身电子稳定系统关闭的情况下在转弯时也能有可靠的稳定性，进而提升驾驶体验。
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