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公开(公告)号：CN103698580B
公开(公告)日：2017-11-28
申请号：CN201310745374.1
申请日：2013-12-30
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开一种电池电压、温度采集系统，涉及电动汽车配件技术，解决了现有技术中采集电池电压、温度导致的布线困难、成本高，且温度采集准确性差的问题。本发明实施例中，所述电池电压、温度采集系统，包括多个相连接的电池模组，每个电池模组包括多个串联或并联的电芯，每个所述电池模组中，每个所述电芯的正、负极端均连接有采集柱，所述采集柱连接有采集板；所述采集板上设有电压温度采集装置；所述采集装置与所述采集柱连接，且所述采集装置还连接有主控板。本发明主要用在电动汽车中。
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公开(公告)号：CN103227610A
公开(公告)日：2013-07-31
申请号：CN201310106212.3
申请日：2013-03-29
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: H02P27/06 , H02J7/02 , H02M3/155 , H02M7/5387
Abstract: 本发明公开了一种电机控制电路和汽车，涉及电力电子技术领域，通过同一套控制系统实现为电池充电和驱动电机，使得驱动电机的结构和控制过程更加简单。该电机控制电路，用于电动汽车或混合动力汽车，包括：电池；连接于所述电池的双向DC/DC；三相逆变桥，其直流侧连接于所述双向DC/DC，其交流侧的三端用于连接电机的三相输入端和三个充电端；所述电机的三相输入端与所述三相逆变桥交流侧的三端之间分别设置有三个第一开关；所述三个充电端与所述三相逆变桥交流侧的三端之间分别设置有三个第二开关；连接于所述双向DC/DC和三相逆变桥控制端的主控模块。
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公开(公告)号：CN101944761B
公开(公告)日：2013-07-31
申请号：CN201010210740.X
申请日：2010-06-28
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: H02J7/10
Abstract: 本发明涉及一种同时具有充电功能的集成式充电和电机控制系统。该系统包括由动力电池组(1)、电机控制器(2)及动力电机绕组(3)顺序连接组成的动力控制模块(4)，电机控制器(2)将动力电池组(1)的直流电能转化为动力电机绕组(3)所需的能量，与动力控制模块(4)相连的供电模块(5)，在接通外部电网(6)时，将电网(6)的交流电转化为直流电输送给动力电机绕组(3)，在电机控制器(2)的控制下对动力电池组(1)充电。采用本技术方案，在减少资源浪费的同时，有利于整车的布置和优化，同时减轻了车身的负重，提高了动能的利用效率。
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公开(公告)号：CN103698713B
公开(公告)日：2016-08-17
申请号：CN201310742167.0
申请日：2013-12-30
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: G01R31/36
Abstract: 一种锂离子电池健康状态评估方法，所述方法包括以下步骤：a.建立锂离子电池内阻模型；b.采集不同SOC下锂离子电池的电流及端电压数据，若相邻两个电流值的变化率不大于设定值，存储这些数据；c.利用锂离子电池内阻模型对存储的数据进行拟合，得出放电过程中锂离子电池的R2?SOC曲线和τ?SOC曲线，进而求得锂离子电池在T时刻的欧姆电阻和扩散电阻；d.计算锂离子电池的SOH值；e.根据锂离子电池的SOH值对电池的健康状态进行评估。本发明对不同充电状态的锂离子电池采用不同的健康状态评估方法，大大提高了评估结果的准确性，该方法可使维护人员及时发现和排除电池隐患，保证电动汽车正常运行。
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公开(公告)号：CN102903959B
公开(公告)日：2014-12-03
申请号：CN201210424108.4
申请日：2012-10-30
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: H01M10/058 , H01M10/42
Abstract: 本发明公开了一种锂离子电池配组方法，涉及锂离子电池，用来更充分反映待配组单体电池之间的差别，提高电池配组质量和配组后电池组的整体性能。所述锂离子电池配组方法，包括：对待配组的满电状态的电池以第一恒流电流放电到下限电压，并记录放电容量Q1；以第二恒流电流充电至上限电压，并记录充电容量Q2和每隔时间T电池的充电电压；以所述上限电压恒压充电至截止电流，并记录充电容量Q3；计算容量品质系数λ；计算满足λ≥λ0的单体锂离子电池的特征向量与标准特征向量的相似性得到相关系数；根据相关系数的值，按分档数值范围进行分档。本发明用于锂离子电池的配组。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN103995211A
公开(公告)日：2014-08-20
申请号：CN201410240168.X
申请日：2014-05-30
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: G01R31/02
Abstract: 本发明提出一种车用高压系统的检测方法，高压系统包括：动力电池、分流器、正极接触器、负极接触器、预充模块、正极母线和负极母线，该方法包括：控制所述正极接触器和所述负极接触器断开、所述预充接触器吸合；检测分流器的电流以及正、负极母线之间的母线电压；根据分流器的电流、母线电压判断负极接触器是否存在故障。根据本发明实施例的车用高压系统的检测方法可以准确、快速地检测出接触器的触点状态，提高高压系统的安全性。本发明还提出了一种车用高压系统的检测系统。
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公开(公告)号：CN103698713A
公开(公告)日：2014-04-02
申请号：CN201310742167.0
申请日：2013-12-30
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: G01R31/36
Abstract: 一种锂离子电池健康状态评估方法，所述方法包括以下步骤：a.建立锂离子电池内阻模型；b.采集不同SOC下锂离子电池的电流及端电压数据，若相邻两个电流值的变化率不大于设定值，存储这些数据；c.利用锂离子电池内阻模型对存储的数据进行拟合，得出放电过程中锂离子电池的R2-SOC曲线和τ-SOC曲线，进而求得锂离子电池在T时刻的欧姆电阻和扩散电阻；d.计算锂离子电池的SOH值；e.根据锂离子电池的SOH值对电池的健康状态进行评估。本发明对不同充电状态的锂离子电池采用不同的健康状态评估方法，大大提高了评估结果的准确性，该方法可使维护人员及时发现和排除电池隐患，保证电动汽车正常运行。
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公开(公告)号：CN102903959A
公开(公告)日：2013-01-30
申请号：CN201210424108.4
申请日：2012-10-30
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: H01M10/058 , H01M10/42
Abstract: 本发明公开了一种锂离子电池配组方法，涉及锂离子电池，用来更充分反映待配组单体电池之间的差别，提高电池配组质量和配组后电池组的整体性能。所述锂离子电池配组方法，包括：对待配组的满电状态的电池以第一恒流电流放电到下限电压，并记录放电容量Q1；以第二恒流电流充电至上限电压，并记录充电容量Q2和每隔时间T电池的充电电压；以所述上限电压恒压充电至截止电流，并记录充电容量Q3；计算容量品质系数λ；计算满足λ≥λ0的单体锂离子电池的特征向量与标准特征向量的相似性得到相关系数；根据相关系数的值，按分档数值范围进行分档。本发明用于锂离子电池的配组。
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公开(公告)号：CN103163480A
公开(公告)日：2013-06-19
申请号：CN201310113880.9
申请日：2013-03-29
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: G01R31/36
Abstract: 本发明实施例公开了一种锂电池健康状态的评估方法，涉及电池的技术领域，为能够使数据估算的准确性较高、估算方法较为简单以及成本较低而发明。该锂电池健康状态的评估方法包括：获取电池组在使用过程中的容量衰减率；获取电池组在使用过程中恒流充电段与恒压充电段的容量之差的容量差变化率；所述容量衰减率接近所述容量差变化率，选取所述容量衰减率和所述容量差变化率中的最小值，以该最小值判断电池的健康状态。本发明主要应用于判定电池的健康状态。
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公开(公告)号：CN101944761A
公开(公告)日：2011-01-12
申请号：CN201010210740.X
申请日：2010-06-28
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: H02J7/10
Abstract: 本发明涉及一种同时具有充电功能的集成式充电和电机控制系统。该系统包括由动力电池组(1)、电机控制器(2)及动力电机绕组(3)顺序连接组成的动力控制模块(4)，电机控制器(2)将动力电池组(1)的直流电能转化为动力电机绕组(3)所需的能量，与动力控制模块(4)相连的供电模块(5)，在接通外部电网(6)时，将电网(6)的交流电转化为直流电输送给动力电机绕组(3)，在电机控制器(2)的控制下对动力电池组(1)充电。采用本技术方案，在减少资源浪费的同时，有利于整车的布置和优化，同时减轻了车身的负重，提高了动能的利用效率。
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