-
公开(公告)号：CN118003919B
公开(公告)日：2024-05-31
申请号：CN202410418007.9
申请日：2024-04-09
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本申请提供一种充电方法、系统、存储介质及车辆，属于车辆技术领域，充电方法包括：在所述车载充电器向所述电池系统充电的过程中，检测所述车辆的设防信号以及所述车载充电器的已充电时长；基于所述设防信号和所述已充电时长，控制多个低压负载的工作状态，所述工作状态包括唤醒状态与休眠状态。本申请技术方案中处于唤醒状态的低压负载的数量，在电池系统充电的进行过程中逐渐减少，降低了充电过程中电量的不必要消耗，从而增加了电池在单位时间内存储的电能，避免了对OBC电路或充电系统架构的改变，从充电策略控制的方面实现了提升车辆的充电效率的效果。
-
公开(公告)号：CN108146249A
公开(公告)日：2018-06-12
申请号：CN201611077966.0
申请日：2016-11-29
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种电动汽车的控制方法及系统，方法包括：在车辆进入跛行回家模式后，判断故障类型；当故障类型为电机系统一级故障时，由电机控制器根据故障类型控制电机系统运行，整车控制器不对电机系统进行限制；当为一路加速踏板故障时，对车辆的输出扭矩进行限制；当为两路加速踏板故障时，判断车辆的制动踏板是否踩下，如果是，则控制车辆优先制动，并控制加速踏板不响应加速踏板信号，如果否，则对车辆的输出扭矩及车速进行限制；当为电池系统三级故障时，对电池的输出功率或车辆的车速进行限制。本发明能够对进入跛行回家模式的各种故障进行了合理分类，并针对不同故障情况执行不同的处理策略，从而保护了整车、零部件及乘客的人身安全。
-
公开(公告)号：CN108016276A
公开(公告)日：2018-05-11
申请号：CN201610969419.7
申请日：2016-10-28
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种驱动系统的电机零位标定方法、驱动系统及车辆，驱动系统包括发动机、电机和电机控制器，所述电机与所述发动机相连，该方法包括：接收电机零位标定请求；如果车辆满足电机零位标定条件，则控制电机控制器进入旋变偏移角标定状态；控制发动机驱动电机以第一预定转速运行，并对电机进行一次零位标定，得到一次电机零位标定值。本发明的方法具有电机零位标定准确可靠的优点，进而提升电机的控制精度，保证车辆控制的准确性和驾驶的安全性，另外，该方法具有电机标定简单方便的优点。
-
公开(公告)号：CN107784335A
公开(公告)日：2018-03-09
申请号：CN201610764174.4
申请日：2016-08-30
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: G06K17/00
CPC classification number: G06K17/00 , G06K2017/0083 , G06K2017/0093
Abstract: 本发明提供了一种在线刷写车辆电机零位的方法和系统，该方法包括：从电机零位信息标签中读取电机零位信息，其中，所述电机零位信息标签包括所述电机零位信息，所述电机零位信息标签设置在电机上；将所述电机零位信息写入到整车控制器中。本发明的方法在电机出厂前对电机零位进行检测，并根据电机零位信息生成电机零位信息标签，通过相应的读取设备从电机零位信息标签中读取电机零位信息，进而将电机零位信息写入到整车控制器中，具有电机零位信息获取和刷写操作操作的优点。
-
公开(公告)号：CN104124907A
公开(公告)日：2014-10-29
申请号：CN201410366049.9
申请日：2014-07-29
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: H02P21/00
Abstract: 本发明公开了一种电流传感器故障处理方法及电机控制器，涉及汽车技术领域，提高了汽车行驶的可靠性，保障了行车安全。具体方案为：电机控制器通过检测单元分别采集每个电流传感器的电压幅值，并根据采集到的每个电流传感器的电压幅值确定未发生故障的电流传感器的个数；当未发生故障的电流传感器的个数满足预定条件时，电机控制器根据预设的车速上限值确定电机转速，并获取控制电机所需的扭矩，然后根据电机转速、扭矩以及预先配置的标定数据映射关系，采用电流开环空间矢量控制方式对电机进行控制。本发明用于电流传感器发生故障后汽车的处理过程中。
-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN103701246A
公开(公告)日：2014-04-02
申请号：CN201310747603.3
申请日：2013-12-31
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种新型电机结构，包括两端开口的电机壳体，套装于电机壳体内的定子总成，以及转动设于所述定子总成中的转子总成，在所述电机壳体的一端卡装固连有盖板支撑机构，在相对盖板支撑机构的电机壳体的另一端设有顶置在定子总成轴向端面上的、可沿电机壳体轴向移动的内插固定镶块，在所述电机壳体的外侧设有推动所述内插固定镶块沿电机壳体轴向移动以调整内插固定镶块与盖板支撑机构之间距离的燕尾调节机构；还包括将移动完成后的内插固定镶块相对于电机壳体进行固定的连接机构。本新型电机结构可实现电机壳体轴向尺寸的调整，以通过调整电机铁心冲片的数量来改变电机参数，便于电机的平台化开发。
-
公开(公告)号：CN119348483A
公开(公告)日：2025-01-24
申请号：CN202411831693.9
申请日：2024-12-12
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本申请提供了一种充电控制方法及相关装置，涉及汽车领域。本申请中，响应充电指令，获取动力电池包的参考电压值以及充电机高压侧的电压采样值后，为了避免充电机高压侧电压采样值受环境因素影响导致不准确的问题，利用参考电压值对所述电压采样值进行修正操作，得到目标电压值，使得充电机高压侧的采样电压与当前动力电池包的参考电压相匹配，进而提高充电机输出的电压值的准确性，提高充电准确性，避免由于充电机高压侧的电压采样不准确导致汽车电量未充满而提前充电结束的问题。
-
公开(公告)号：CN118753068A
公开(公告)日：2024-10-11
申请号：CN202411092878.2
申请日：2024-08-09
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本申请适用于汽车技术领域，提供了一种车辆充电装置的控制方法、装置和车辆。其中，所述车辆充电装置包括OBC电路和DCDC电路，所述车辆的供电模块通过第一开关模块与OBC电路连接并通过第二开关模块与DCDC电路连接，控制方法包括：获取车辆的当前运行模式，当前运行模式表征整车动力电池的充放电情况和低压直流组件的运行情况；根据当前运行模式，控制目标开关模块导通，使得供电模块通过目标开关模块向目标开关模块连接的电路供电，目标开关模块为第一开关模块和第二开关模块中的至少一个。本申请的实施例可以降低车辆的整车功耗。
-
公开(公告)号：CN116080452A
公开(公告)日：2023-05-09
申请号：CN202211546208.4
申请日：2022-12-01
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本申请提供的充电线温度监测方法、基于温差的功率调节方法及车辆，在车辆开始充电时，确定充电线的初始温度，该初始温度作为温度变化的基准点，用来衡量温度的变化；在车辆充电过程中，实时监测车辆与充电桩之间的当前损失电压，根据当前损失电压确定充电线的当前温度，由于在充电过程中温度是实时变化的，实时进行损失电压的监测可以及时的进行功率调节，通过损失电压来计算充电线的当前温度是从物理原理进行出发的温度监测，得到的当前温度比较准确；然后将当前温度和初始温度间的温差发送至车辆，并根据温差进行功率调节，以降低充电线的温度，降低能量损耗，且在云端平台进行应用可以降低车辆的负担，还可以降低使用成本。
-
公开(公告)号：CN115848195A
公开(公告)日：2023-03-28
申请号：CN202211546316.1
申请日：2022-12-01
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本申请提供一种基于充电线温度的功率调节方法、装置及电池管理系统，实时接收充电桩发送的输出电压，并实时采集输入电压，由于在充电过程中温度是实时变化的，实时进行输出电压和输入电压的监测可以及时的进行功率调节，然后根据输出电压和输入电压确定充电线的当前温度和初始温度，初始温度是温度变化的基准点，用来衡量温度的变化，当前温度是当前时刻充电线的温度，通过输出电压和输入电压来计算充电线的初始温度和当前温度是从物理原理进行出发的温度监测，得到的初始温度和当前温度比较准确，最后，计算当前温度和初始温度的温差，并根据温差调节充电功率，通过降低充电桩的输出功率来降低充电线的温度，进而减少充电线造成的能量损耗。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
Search Results
56
records
(took 0.026 seconds)
