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公开(公告)号：CN214788919U
公开(公告)日：2021-11-19
申请号：CN202120453018.2
申请日：2021-03-02
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本公开涉及一种驱动轴总成及车辆，其中驱动轴总成包括用于与驱动轮毂连接的固定节、用于与差速器半轴齿轮连接的移动节、以及两端分别与固定节和移动节连接的轴杆，移动节中设置有两端分别与轴杆的端部和移动节固定连接的弹性件，弹性件配置成始终处于压缩状态以提供将移动节朝向差速器半轴齿轮的方向顶推的力。通过上述技术方案，弹性件因压缩而产生驱使移动节压紧在差速器半轴齿轮上的力，相较于相关技术采用卡簧将移动节固定在半轴齿轮内的方式，拆装更加便捷，同时能够避免驱动轴从半轴齿轮中意外脱出。
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公开(公告)号：CN206190823U
公开(公告)日：2017-05-24
申请号：CN201621295695.1
申请日：2016-11-29
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F16H3/02 , F16H57/023 , F16H57/08 , B60K17/04 , B60K17/356
Abstract: 本实用新型涉及传动技术领域，提供一种轮边传动装置、轮边驱动装置、车轮总成和车辆，所述轮边传动装置包括输入轴、输出轴、高速传动机构和低速传动机构，其中，所述低速传动机构能够将所述输入轴和所述输出轴传动连接，以使得所述轮边传动装置处于低速传动状态；所述高速传动机构能够将所述输入轴和所述输出轴传动连接，以使得所述轮边传动装置从所述低速传动状态切换为高速传动状态。本实用新型所述的轮边传动装置能够根据使用需求在高速传动状态和低速传动状态之前切换，在车辆起步或者爬坡时，使用低速传动状态使得车辆起步或是爬坡更加稳定，提高了汽车的动力性，在车辆在平直路面上行驶时，使用高速传动状态，以得到较高的车速。
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公开(公告)号：CN206190764U
公开(公告)日：2017-05-24
申请号：CN201621287250.9
申请日：2016-11-28
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F16D1/033
Abstract: 本实用新型涉及法兰连接技术领域，提供一种法兰连接装置和扭矩传输总成，所述法兰连接装置包括相互连接的第一法兰和第二法兰，其中，所述第一法兰形成有插接槽，所述第二法兰上形成有能够插接在所述插接槽内的插接块，所述插接槽和所述插接块的周向壁之间形成有沿所述插接槽的周向定位所述插接槽和所述插接块的弹性定位结构，其中，所述插接槽和所述插接块具有通过所述弹性定位结构定位而使得所述第一法兰和所述第二法兰同步转动的状态；和，所述插接槽和所述插接块具有能够克服所述弹性定位结构的弹性力进行相对转动的状态，以使得所述第一法兰和所述第二法兰能够相对转动。
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公开(公告)号：CN206111940U
公开(公告)日：2017-04-19
申请号：CN201621007412.9
申请日：2016-08-31
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型提供了一种传动轴支撑结构，包括安装架，固连在安装架上并套装于传动轴上的第一减振件，还包括分置在第一减振件两相对侧，以构成所述安装架和车体之间连接的两个连接部，以及第二减振件，第二减振件包括分置于安装架两相对端面上的第一分减振件和第二分减振件，第一分减振件和第二分减振件经由连接部串接而相对于所述车体固定。本传动轴支撑结构通过由第一分减振件和第二分减振件构成的第二减振件的设置，可在安装架与车体之间增设二级减振结构，从而可由第一减振件和第二减振件的共同作用，减小传动轴振动向车体的传递，以提升乘坐舒适性。
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公开(公告)号：CN202608562U
公开(公告)日：2012-12-19
申请号：CN201220191357.9
申请日：2012-04-28
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B60K17/22
Abstract: 本实用新型涉及一种减振降噪装置，尤其涉及一种应用在车辆中间轴上的车辆中间传动轴减振装置。其包括金属芯(1)、套装在金属芯(1)上的金属圈(2)，在金属圈(2)与金属芯(1)之间设有与金属圈(2)和金属芯(1)同时接触的橡胶减振块(3)。采用本实用新型的技术方案，在实现对中间传动轴减振的同时，具有良好的噪声隔离效果，其结构简单。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN213199364U
公开(公告)日：2021-05-14
申请号：CN202022112856.1
申请日：2020-09-23
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B60B35/12
Abstract: 本实用新型提供了一种驱动轴移动节，包括一端构造有容纳腔的轴叉，以及安装有转动组件的一端球铰于容纳腔内的轴杆，且转动组件具有可于容纳腔内导向滑动的转动体；该驱动轴移动节还包括限位件，以及设于轴叉具有容纳腔的一端的连接件，限位件可因连接件于轴叉上的固定而挡置于轴叉的端部，且因转动体与限位件的抵接，而可限制转动组件由容纳腔内脱出。本实用新型所述的驱动轴移动节，通过连接件在轴叉上的固定而实现限位件在轴叉上的安装，从而防止转动组件由容纳腔内的脱出；该采用连接件和限位件配合的防脱方式相较于传统的轴叉上设置铆口的防脱方式，无需要改变轴叉上容纳腔的结构，具有结构更加简单，生产成本更低，以及防脱效果更好的优点。
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公开(公告)号：CN209938226U
公开(公告)日：2020-01-14
申请号：CN201920441025.3
申请日：2019-04-02
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型提供了一种驱动轴支架及驱动轴总成，本实用新型的驱动轴支架安装于车辆的发动机安装支架上，以可安装套装于驱动轴上的轴承，驱动轴支架包括具有轴承安装孔的轴承安装件，以及包覆于轴承安装件外的防锈安装件，且防锈安装件构成轴承安装件于发动机安装支架上的固定。本实用新型所述的驱动轴支架，包括轴承安装件和防锈安装件两部分，并通过防锈安装件包覆于轴承安装件外，可在保证强度要求的同时实现防锈功能。
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公开(公告)号：CN204533233U
公开(公告)日：2015-08-05
申请号：CN201520177324.2
申请日：2015-03-27
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F16C35/12
Abstract: 本实用新型提供一种旋转轴支撑装置、传动系统及车辆，旋转轴支撑装置包括轴承组件、弹性圈及壳体，所述轴承组件包括轴承保持架和固定安装于该轴承保持架的轴承；所述弹性圈由弹性体材料制成，所述弹性圈同轴且固定地套设在所述轴承组件的外周上；所述壳体固定地套设在所述弹性圈的外周上，所述旋转轴支撑装置还包括能够调节所述弹性圈刚度的刚度调节装置。本实用新型提供的旋转轴支撑装置、传动系统及车辆能够根据旋转轴的不同工况调整旋转轴支撑装置的刚度，从而更好地减少旋转轴运动时产生的振动和噪声。
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公开(公告)号：CN214215403U
公开(公告)日：2021-09-17
申请号：CN202022754709.4
申请日：2020-11-24
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B60G7/00 , B60G21/055
Abstract: 本实用新型提供了一种后桥横拉杆支架组件、后桥总成及车辆。本实用新型所述的后桥横拉杆支架组件包括第一支架和第二支架，第一支架与第二支架焊接围成支架腔体，在第二支架设置有操作孔，在安装或者维修横拉杆时，若位于支架腔体内的配合螺母滑丝或者因焊接不牢脱落，可使用工具通过操作孔对配合螺母实现拆卸，无需切割整个横拉杆支架，避免了对后桥壳体外形、壳体强度以及桥壳表面的电泳漆层造成损坏，简化了维修过程，降低了维修成本。
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公开(公告)号：CN206092808U
公开(公告)日：2017-04-12
申请号：CN201621004544.6
申请日：2016-08-31
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F16F15/124
Abstract: 本实用新型提供了一种传动轴减振支撑结构及车辆，本实用新型的传动轴减振支撑结构包括安装架，固连在所述安装架上并套装于传动轴上的第一减振件，还包括连接于所述安装架和车体之间，以构成所述安装架和车体之间的连接的连接部，因所述连接部与所述安装架的固连，而于所述第一减振件的两相对侧分别形成容置腔，在所述容置腔内收容有与所述连接部固连的第二减振件。本实用新型的传动轴减振支撑结构，通过收容于容置腔内的第二减振件的设置，可在安装架与连接部之间，也即安装架与车体之间增设二级减振结构，从而可由第一减振件和第二减振件的共同作用，减小传动轴振动向车体的传递，以提升乘坐舒适性。
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