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公开(公告)号：CN110107673B
公开(公告)日：2021-09-21
申请号：CN201810103580.5
申请日：2018-02-01
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种用于车辆的差速锁装置和车辆，包括：左半轴齿轮和右半轴齿轮；制动组件，制动组件具有打开位置和锁止位置；第一行星齿轮和第二行星齿轮，在第一行星齿轮和第二行星齿轮均与左半轴齿轮和右半轴齿轮啮合；其中在制动组件处于锁止位置且左半轴齿轮和右半轴齿轮具有转速差时，左半轴齿轮或右半轴齿轮驱动制动组件与第一行星齿轮和第二行星齿轮配合以限制第一行星齿轮和第二行星齿轮自转。本发明的差速锁装置，在左半轴齿轮和右半轴齿轮产生速度差时，可以通过左半轴齿轮或右半轴齿轮驱动制动组件与第一行星齿轮和第二行星齿轮配合，从而限制第一行星齿轮和第二行星齿轮转动。
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公开(公告)号：CN110107673A
公开(公告)日：2019-08-09
申请号：CN201810103580.5
申请日：2018-02-01
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种用于车辆的差速锁装置和车辆，包括：左半轴齿轮和右半轴齿轮；制动组件，制动组件具有打开位置和锁止位置；第一行星齿轮和第二行星齿轮，在第一行星齿轮和第二行星齿轮均与左半轴齿轮和右半轴齿轮啮合；其中在制动组件处于锁止位置且左半轴齿轮和右半轴齿轮具有转速差时，左半轴齿轮或右半轴齿轮驱动制动组件与第一行星齿轮和第二行星齿轮配合以限制第一行星齿轮和第二行星齿轮自转。本发明的差速锁装置，在左半轴齿轮和右半轴齿轮产生速度差时，可以通过左半轴齿轮或右半轴齿轮驱动制动组件与第一行星齿轮和第二行星齿轮配合，从而限制第一行星齿轮和第二行星齿轮转动。
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公开(公告)号：CN108119637B
公开(公告)日：2021-05-14
申请号：CN201611085225.7
申请日：2016-11-30
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F16H57/027
Abstract: 本发明提供了一种通气阀，其包括形成有流体入口和流体出口的外壳，所述外壳内部形成有连通于流体入口和所述流体出口之间的空腔，以及设于所述流体出口处的空腔内、以分隔流体入口和所述流体出口之间空腔的芯板，且所述空腔因所述芯板的分隔，而在芯板和流体入口之间形成密封的容置腔。本发明所述的通气阀还包括设置在所述容置腔内、以将所述容置腔分隔成迷宫形的流体通道的隔板组，且该流体通道的末端通道则可通过芯板上的通气孔而可与外界连通。该通气阀通过设置隔板组将容置腔分隔成迷宫形的流体通道可增加油蒸气的冷却时间，进而可防止油蒸气上窜并可便于油蒸气的凝结，从而可防止油蒸气与外界杂质结合而产生油泥，进而可提高通气效果。
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公开(公告)号：CN108119637A
公开(公告)日：2018-06-05
申请号：CN201611085225.7
申请日：2016-11-30
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F16H57/027
Abstract: 本发明提供了一种通气阀，其包括形成有流体入口和流体出口的外壳，所述外壳内部形成有连通于流体入口和所述流体出口之间的空腔，以及设于所述流体出口处的空腔内、以分隔流体入口和所述流体出口之间空腔的芯板，且所述空腔因所述芯板的分隔，而在芯板和流体入口之间形成密封的容置腔。本发明所述的通气阀还包括设置在所述容置腔内、以将所述容置腔分隔成迷宫形的流体通道的隔板组，且该流体通道的末端通道则可通过芯板上的通气孔而可与外界连通。该通气阀通过设置隔板组将容置腔分隔成迷宫形的流体通道可增加油蒸气的冷却时间，进而可防止油蒸气上窜并可便于油蒸气的凝结，从而可防止油蒸气与外界杂质结合而产生油泥，进而可提高通气效果。
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公开(公告)号：CN206589668U
公开(公告)日：2017-10-27
申请号：CN201621098808.9
申请日：2016-09-30
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型提供了一种轮边驱动系统以及车辆，轮边驱动系统包括：轮边电机；第一行星齿轮机构，第一行星齿轮机构包括：第一太阳轮、第一行星轮、第一行星架和第一齿圈，第一太阳轮与轮边电机相连；第二行星齿轮机构，第二行星齿轮机构包括：第二太阳轮、第二行星轮、第二行星架和第二齿圈，第二太阳轮选择性地与第一太阳轮和第一行星架相连；制动盘，制动盘与第二齿圈同步转动。这样轮边驱动系统可以具有高减速比和低减速比两种不同的传动模式，换言之，轮边驱动系统可以具有两个挡位，从而可以使得轮边电机传递至车轮的转速可调，进而可以提高车辆的动力性，以及可以提高车辆的爬坡能力。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN204041764U
公开(公告)日：2014-12-24
申请号：CN201420419109.4
申请日：2014-07-28
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F16D3/84
Abstract: 本实用新型提供一种等速万向节护套，包括护套本体、轴杆连接部和万向节连接部，自轴杆连接部至万向节连接部所述护套本体沿其轴向呈波纹状延伸结构，轴杆连接部包括外连接部与内连接部，外连接部与内连接部之间设有储存腔体，内连接部的内壁设有通气孔，通气孔将所述储存腔体和所述护套本体的腔体相连通。通气孔能保证两个腔体的润滑环境和空气时刻保持畅通，储存腔体暂时储存润滑油，储存腔体可以均衡护套本体的腔体的膨胀量及压缩量，以避免护套异常膨胀后与其周边零部件干涉、碰撞引起护套磨损及摩擦异响等失效模式的发生；减轻护套本体腔体的发瘪程度，减少波峰与波峰、波谷与波谷之间的摩擦现象的发生概率，以保证整车的品质及NVH性能。
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公开(公告)号：CN203939883U
公开(公告)日：2014-11-12
申请号：CN201420284540.2
申请日：2014-05-30
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F16D3/223
Abstract: 本实用新型涉及一种大摆角固定型等速万向节，包括钟形壳，设置在钟形壳内的星形套，在钟形壳和星形套间设置有保持架，所述保持架上滚动设置有滚珠，在钟形壳的内壁与星形套的外壁上对应设置有与所述滚珠相配合的弧形球道，在所述星形套内设有轴杆，在轴杆上连接设有与星形套弧面接触配合的连接套。本固定型等速万向节相比现有的万向节可具有更大的摆角，能满足车辆悬挂设计对驱动轴万向节极限摆角值的要求。
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公开(公告)号：CN207378026U
公开(公告)日：2018-05-18
申请号：CN201721132347.7
申请日：2017-09-05
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型涉及车辆的振动吸收技术领域，公开一种吸振单元和吸振总成。吸振单元包括内管和套装在内管上的外管，外管和内管之间形成有间隔空间，间隔空间内设置有同时接触内管和外管的第一弹性体，使得第一弹性体和外管形成一级吸振；外管的外表面上设置有径向向外凸出的侧板，侧板上形成有安装孔，侧板的侧表面上设置有第二弹性体，第二弹性体用于与通过穿过安装孔的连接件紧固抵压在第二弹性体上的质量块形成二级吸振，这相当于一个双振子动力吸振器，通过二级的吸振的耦合扩大了该吸振单元的吸振频率段，对频率范围较大的多阶次振动具有良好的吸振效果，且结构紧凑，占用空间小。
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公开(公告)号：CN206190823U
公开(公告)日：2017-05-24
申请号：CN201621295695.1
申请日：2016-11-29
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F16H3/02 , F16H57/023 , F16H57/08 , B60K17/04 , B60K17/356
Abstract: 本实用新型涉及传动技术领域，提供一种轮边传动装置、轮边驱动装置、车轮总成和车辆，所述轮边传动装置包括输入轴、输出轴、高速传动机构和低速传动机构，其中，所述低速传动机构能够将所述输入轴和所述输出轴传动连接，以使得所述轮边传动装置处于低速传动状态；所述高速传动机构能够将所述输入轴和所述输出轴传动连接，以使得所述轮边传动装置从所述低速传动状态切换为高速传动状态。本实用新型所述的轮边传动装置能够根据使用需求在高速传动状态和低速传动状态之前切换，在车辆起步或者爬坡时，使用低速传动状态使得车辆起步或是爬坡更加稳定，提高了汽车的动力性，在车辆在平直路面上行驶时，使用高速传动状态，以得到较高的车速。
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公开(公告)号：CN206190764U
公开(公告)日：2017-05-24
申请号：CN201621287250.9
申请日：2016-11-28
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F16D1/033
Abstract: 本实用新型涉及法兰连接技术领域，提供一种法兰连接装置和扭矩传输总成，所述法兰连接装置包括相互连接的第一法兰和第二法兰，其中，所述第一法兰形成有插接槽，所述第二法兰上形成有能够插接在所述插接槽内的插接块，所述插接槽和所述插接块的周向壁之间形成有沿所述插接槽的周向定位所述插接槽和所述插接块的弹性定位结构，其中，所述插接槽和所述插接块具有通过所述弹性定位结构定位而使得所述第一法兰和所述第二法兰同步转动的状态；和，所述插接槽和所述插接块具有能够克服所述弹性定位结构的弹性力进行相对转动的状态，以使得所述第一法兰和所述第二法兰能够相对转动。
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