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公开(公告)号：CN113173154A
公开(公告)日：2021-07-27
申请号：CN202010852154.9
申请日：2020-08-21
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及车辆技术领域，提供一种用于混合动力车辆的动力分配管理方法及装置，其中所述方法包括：接收所述混合动力车辆发送的加速踏板开度信息；基于所述加速踏板开度信息，分别统计加速踏板开度处于起步区间时加速踏板开度变大时的第一开度变化率、加速踏板开度处于超车区间时加速踏板开度变大时的第二开度变化率，其中所述起步区间对应于加速踏板开度的第一预设范围，所述超车区间对应于加速踏板开度的第二预设范围；基于所述第一开度变化率和所述第二开度变化率计算驾驶员特征系数；以及将所述驾驶员特征系数发送至所述混合动力车辆。其使得发动机的启动更加贴合不同驾驶员的需求。
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公开(公告)号：CN102501779A
公开(公告)日：2012-06-20
申请号：CN201110337256.8
申请日：2011-10-31
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B60L15/20
CPC classification number: Y02T10/7275
Abstract: 一种电动汽车牵引力控制方法，它利用一个控制器驱动电机，在控制器内设置整车状态增益计算器、矢量控制器、误差观测器，最优滑移率跟踪器，系统运行时先由整车状态增益计算器根据初始化的车辆信息及实时读取的整车状态信息解析驾驶员意图，确定转矩增益曲线、车辆的加速曲线、整车预期车速，然后由矢量控制器控制电机达到预定转矩，再由误差观测器比较车速的实际值与计算值的误差，并调整路况阻力系数，最优滑移率跟踪器计算车辆的实时滑移率，根据计算值调整转矩方程中的滑移系数，使车辆保持最优滑移率状态。本发明有效防止了打滑现象的发生，提高了电动汽车的加速性能和侧向稳定性。
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公开(公告)号：CN119189982A
公开(公告)日：2024-12-27
申请号：CN202411750113.3
申请日：2024-12-02
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本申请提供一种车辆控制方法、相关设备及车辆，所述方法包括：响应于确定接收到挡位切换指令，将发动机和前桥电机的输出扭矩和值降低至预设值。通过变速器将车辆的挡位切换至所述挡位切换指令指示的目标挡位，且在挡位切换的过程中控制离合器持续处于闭合状态，直至挡位切换完成。在换挡过程中，离合器的状态保持不变，持续维持在闭合状态，取消了离合器先打开后闭合的过程，减少了离合器状态变化消耗的时长，进而减少了换挡的时长。响应于挡位切换完成，分别提升发动机和前桥电机的输出扭矩，车辆恢复正常行驶状态。在此过程中，由于换挡时长减少了，车辆发生非预期异常问题的概率大大降低了，提升了用户的驾驶体验感。
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公开(公告)号：CN117341592A
公开(公告)日：2024-01-05
申请号：CN202210751827.0
申请日：2022-06-28
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种可升降式显示屏结构及汽车，属于汽车技术领域，包括壳体、显示屏本体、盖板和联动机构。壳体顶部设有开口，显示屏本体经所述开口可移动的设置在壳体内，而具有隐藏状态或伸出状态，盖板可移动的设置在开口位置，盖板的运动方向与显示屏本体的运动方向垂直；联动机构包括分别与显示屏本体相连的第一连杆和与盖板相连的第二连杆，联动机构适于在驱动机构的作用下同时控制显示屏本体和盖板移动。本发明提供的一种可升降式显示屏结构，在汽车关闭时，显示屏本体为隐藏状态，汽车在启动时，显示屏本体为伸出状态，为驾驶模式增加仪式感，同时，避免显示屏一直裸露于外部，减少了显示屏磨损的概率。
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公开(公告)号：CN114683988B
公开(公告)日：2023-06-13
申请号：CN202011615603.4
申请日：2020-12-30
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本申请公开了一种用于车辆的杯托组件和车辆，所述杯托组件包括：杯托本体，所述本体内设置有容纳空间，所述容纳空间的上端敞开以形成敞开口；翻板，所述翻板为多个，且相邻的两个所述翻板彼此正对的侧边上设置有用于夹持杯体的第一夹板，每个所述翻板具有位于所述敞开口且适于将物体夹持的夹持位置和远离所述敞开口以打开所述敞开口的收纳位置。根据本申请的杯托组件可以使得杯体的存放更加稳定，杯托内的容纳空间的可用性更强。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN113492682B
公开(公告)日：2023-03-14
申请号：CN202010256836.3
申请日：2020-04-02
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了能量回收控制方法、系统及车辆，所述车辆包括电机，其中，所述方法包括：在所述电机进行能量回收的过程中，获取车辆的当前车速及当前轮速，并根据所述当前车速及所述当前轮速，确定车轮滑移率；根据所述车轮滑移率，调整所述电机的实际能量回收扭矩。本发明在控制电机进行能量回收的过程中，同时考虑了车轮滑移率，可以根据车轮滑移率动态调整电机的实际能量回收扭矩，可以避免因能量回收扭矩过大造成车轮抱死的情况，保证了车辆制动性能。
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公开(公告)号：CN113619468A
公开(公告)日：2021-11-09
申请号：CN202010371299.7
申请日：2020-05-06
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B60N3/10
Abstract: 本发明公开了一种杯托总成，所述杯托总成包括：杯托本体，杯托本体具有上端敞开的杯托腔；托盘机构，托盘机构可活动地安装于杯托腔；弹性复位件，弹性复位件安装于杯托本体且弹性复位件用于向托盘机构施加朝向杯托腔的上端预紧的弹性力，以使托盘机构常封闭杯托腔的上端，杯体适于抵压于托盘机构以克服弹性力伸至杯托腔内，所述托盘机构可选择性地锁止在所述杯托腔内；阻尼机构，所述阻尼机构用于在所述托盘机构运动过程中提供阻尼力。本发明的杯托总成，可实现杯托腔及杯托的隐藏，有效地提升产品视觉效果及科技感，且阻尼机构可对杯体的升降取放进行缓冲、减速，使得杯体的运动更加稳定，利于提升用户使用的舒适性。
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公开(公告)号：CN113619466A
公开(公告)日：2021-11-09
申请号：CN202010371122.7
申请日：2020-05-06
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B60N3/10
Abstract: 本发明公开了一种杯托总成，所述杯托总成包括：杯托本体，杯托本体具有上端敞开的杯托腔；托盘机构，托盘机构可活动地安装于杯托腔；弹性复位件，弹性复位件安装于杯托本体且弹性复位件用于向托盘机构施加朝向杯托腔的上端预紧的弹性力，以使托盘机构常封闭杯托腔的上端，杯体适于抵压于托盘机构以克服弹性力伸至杯托腔内，所述托盘机构可选择性地锁止在所述杯托腔内；卡爪机构，卡爪机构安装于杯托本体，且卡爪机构用于弹性抵压于杯体的外周壁，以使杯体在杯托腔内预紧。本发明的杯托总成，可实现杯托腔及杯托的隐藏，有效地提升产品视觉效果及科技感，卡爪机构可以对杯体进行弹性抵压，避免杯体晃动。
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公开(公告)号：CN113530694A
公开(公告)日：2021-10-22
申请号：CN202010292098.8
申请日：2020-04-14
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种车辆发动机的控制方法及装置，包括：获取车辆当前所处的环境信息；获取车辆发动机的当前运行状态信息；在当前运行状态信息为启动状态，环境信息符合预设环境条件的情况下，控制车辆发动机关闭。本发明中，车辆的主控模块可以持续获取车辆当前所处的环境信息和车辆发动机的当前运行状态信息，并在检测到车辆发动机当前处于启动状态，且所述车辆处于预设环境条件时，控制车辆发动机关闭，从而避免发动机在预设环境条件中运行导致的预设环境中排放物浓度过高，保证了处于预设环境中的用户的人身安全。
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公开(公告)号：CN119189981B
公开(公告)日：2025-04-25
申请号：CN202411749613.5
申请日：2024-12-02
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本申请提供一种车辆控制方法、装置、整车控制器、车辆和程序产品，其方法包括：获取发动机请求扭矩，并根据发动机请求扭矩的负值确定电机请求扭矩；保持发动机请求扭矩不变，保持离合器闭合，按照电机请求扭矩控制前桥扭矩降低至前桥请求扭矩值；当发动机轮端扭矩与电机轮端扭矩满足扭矩平衡条件时，确定换模换挡允许信号，以使得变速器控制单元根据换模换挡允许信号执行换模换挡操作。本方法能够满足驾驶员动力输出时间需求，并且通过更精确的扭矩控制和减少对离合器操作的依赖，保障车辆动力输出连续，提高车辆换模换挡的成功率。因此，本方法能够提高对车辆的换模换挡的效率和可靠性。
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