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公开(公告)号：CN119682761A
公开(公告)日：2025-03-25
申请号：CN202411994865.4
申请日：2024-12-31
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Inventor： 田福刚
Abstract: 本申请适用于车辆控制技术领域，提供了一种车辆弹射起步的控制方法、装置及终端设备，该方法包括：在检测到驾驶员存在弹射起步意图后，根据车辆参数预测车辆在进行弹射起步时的行驶轨迹；然后根据道路信息和行车轨迹对道路的状态进行评估，得到评估结果；如果评估结果显示允许弹射起步，则控制车辆进行弹射起步。本申请在混动车辆进行弹射起步之前，根据车辆信息预测车辆进行弹射起步时的行驶轨迹，并根据行驶轨迹和传感器采集的道路信息对道路的状态进行评估，在道路的状态为允许弹射起步时进行弹射起步，通过多模块的协同合作保证了弹射起步的安全，不会因为道路的状态导致弹射起步发生事故。
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公开(公告)号：CN117284139A
公开(公告)日：2023-12-26
申请号：CN202311462518.2
申请日：2023-11-06
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本申请适用于车辆技术领域，提供了一种充电控制方法、装置及车辆。所述充电控制方法包括：当车辆交流充电时，获取第一电阻值和车辆充电插座上的第一温度值；第一电阻值为接地端口和连接确认端口之间的电阻值；接地端口和连接确认端口为车辆充电插座上的端口，或者，接地端口和连接确认端口为充电枪上的端口；基于第一温度值对第一电阻值进行修正，得到第一修正电阻值；当第一修正电阻值小于阈值电阻值时，控制车辆维持充电。本申请实施例提供的充电控制方法可以解决车辆充电过程中，接地端口和连接确认端口之间电阻因为温度影响变大，导致车辆判断充电枪与车辆连接异常结束充电，影响车辆正常的充电进程的问题。
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公开(公告)号：CN114643880A
公开(公告)日：2022-06-21
申请号：CN202011505737.0
申请日：2020-12-18
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及车辆充电技术领域，提供一种车辆的双枪插入充电控制方法及系统。本发明所述的方法包括：在车身控制器端，响应于用户启动充电的操作而控制车辆的交流充电口和直流充电口的口盖打开；在整车控制器端，响应于用户向所述交流充电口和所述直流充电口中的一者插入相应充电枪的操作，向所述车身控制器发送针对另一未插入充电枪的充电口的口盖关闭指令；以及在所述车身控制器端，响应于所述口盖关闭指令，控制相应充电口的口盖关闭。本发明方案可极大地避免因双枪插入导致用户不能进行充电的场景发生，以及减小用户在车辆进行充电时将另一充电枪插入的发生概率。
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公开(公告)号：CN119787566A
公开(公告)日：2025-04-08
申请号：CN202411994229.1
申请日：2024-12-31
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本申请提供了一种充电界面的切换方法、车辆和存储介质，该方法应用于车辆领域，该方法包括：获取参考电量变化量；其中，参考电量变化量为电池在第二显示精度下充电电量的单位变化量；在当前充电状态下，获取电池在预设的视觉停留时长内的实际电量变化量；根据实际电量变化量和参考电量变化量，判断是否满足充电界面的切换条件；若满足切换条件，则将当前充电界面切换为目标充电界面；其中，当前充电界面和目标充电界面中，一个为第一充电界面，另一个为第二充电界面。该方法能够合理地进行不同充电界面的切换，并能够为用户提供更加优质的充电感受。
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公开(公告)号：CN116788097A
公开(公告)日：2023-09-22
申请号：CN202310648825.3
申请日：2023-06-02
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本申请提供了一种车辆充电的方法、装置、车辆和存储介质，该方法包括：在充电设备与车辆未开始通信的情况下，获取所述充电设备的输出能力参数；控制车辆进入与所述输出能力参数匹配的充电模式；在充电设备与车辆通信的过程中，当需要向充电设备发送动力电池的电压参数时，向充电设备发送与充电模式对应的电压参数，当充电模式为串联充电模式时，充电模式对应的电压参数包括车辆中的多个动力电池串联后的电压参数，当充电模式为并联充电模式时，充电模式对应的电压参数包括多个动力电池并联后的电压参数。该方法能够在减少车端以充电桩之间的通信次数的同时，兼容动力电池的串并联充电，提升了串并联充电的兼容性。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN114425966A
公开(公告)日：2022-05-03
申请号：CN202011183042.5
申请日：2020-10-29
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本公开涉及一种车载蓄电池充电方法和装置、车辆。方法包括：记录本次高压供电期间车辆的DCDC处于工作状态的工作时长，工作状态为DCDC将高压转换为低压，为车载蓄电池充电的状态；根据所记录的时长和预定的对应关系确定车辆在本次高压供电之后进行休眠的休眠时长，并将所确定的休眠时长发送给T‑box，预定的对应关系为工作时长与休眠时长二者之间的关系；若被T‑box唤醒，则控制车辆进行下次高压供电，并控制DCDC进入工作状态，若车辆进入休眠状态，则T‑box进行计时，并在到达本次高压供电期间最后一次接收到的休眠时长时唤醒整车控制器VCU。这样，不需要检测车载蓄电池的电量，就能够在车辆休眠后的合适的时机唤醒车辆对蓄电池充电。
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公开(公告)号：CN112622652A
公开(公告)日：2021-04-09
申请号：CN201910905978.5
申请日：2019-09-24
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明实施例提供一种充电控制方法及设备，该方法包括：若确定动力电池需要加热，通过整车控制器控制整车进入仅加热过程；在整车进入仅加热过程中，若确定动力电池可进行充电，通过整车控制器控制整车进入边加热边充电过程；若充电枪可输出功率值大于预设功率值，通过整车控制器控制PTC加热器工作在第一工作功率值；若充电枪可输出功率值小于或等于预设功率值，通过整车控制器控制PTC加热器工作在第二工作功率值；第二工作功率值小于第一工作功率值，能够根据充电枪可输出功率值，调整PTC加热器的工作功率，避免PTC加热器的功率超过充电枪的功率时，边充电边加热阶段充电枪的电能无法输入至动力电池的问题。
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公开(公告)号：CN102632790A
公开(公告)日：2012-08-15
申请号：CN201210130948.X
申请日：2012-04-28
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B60H1/22
Abstract: 本发明公开了一种电动汽车及其热控制系统，涉及电动汽车制造技术领域，用于提高车厢的制热效率，降低能耗。所述电动汽车热控制系统，包括第一热泵装置，第二热泵装置，和水冷式冷凝器，所述第一热泵装置包括通过管路连接的暖风芯体、电机和第一水泵；所述第二热泵装置包括通过管路连接的电动压缩机和蒸发冷凝器；所述水冷式冷凝器与所述第一热泵装置中的暖风芯体和电机相连，所述水冷式冷凝器与所述第二热泵装置中的电动压缩机和蒸发冷凝器相连。本发明适用于汽车制造。
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公开(公告)号：CN118494291A
公开(公告)日：2024-08-16
申请号：CN202410816625.9
申请日：2024-06-24
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本申请提供一种低温充电的控制方法、装置、电子设备及车辆，在满足加热控制条件且存在加热需求时，控制加热设备对动力电池进行加热，并在满足加热控制条件时根据动力电池的实时充电输入功率和实时充电可用功率控制加热设备的运行状态。通过温度维度和功率维度两个维度共同判定是否需要对动力电池进行加热，满足加热控制条件保证动力电池处于低温情况，可以进行加热；存在加热需求说明动力电池进行加热可以提高充电效率。在满足加热控制条件的前提下存在加热需求，说明对动力电池进行加热可以有效的提高充电效率，减少无效加热，减小了能量消耗的同时保证加热动力电池可以提高充电效率。
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公开(公告)号：CN112622681B
公开(公告)日：2022-11-08
申请号：CN201910906026.5
申请日：2019-09-24
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明实施例提供一种充电控制方法及设备，该方法包括：当判定所述充电枪的可输出功率值小于或等于动力电池对应的加热膜功率值时，判断动力电池是否需要加热；若确定动力电池需要加热，则通过整车控制器控制整车进入仅加热过程；当确定动力电池可进行充电时，通过整车控制器控制整车进入仅充电过程，能够根据充电枪的可输出功率值和加热膜功率值，调整充电阶段，避免当加热膜的功率超过充电枪的功率时，边充电边加热阶段充电枪的电能无法输入至动力电池，甚至导致动力电池放电，对动力电池造成一定损害的问题。
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