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公开(公告)号：CN103380047B
公开(公告)日：2016-04-06
申请号：CN201180068201.X
申请日：2011-02-21
Applicant: 铃木株式会社
CPC classification number: B60W20/10 , B60K6/365 , B60K6/445 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W20/00 , B60W30/1882 , B60W2510/244 , B60W2520/10 , B60W2540/10 , B60W2710/0661 , Y02T10/56 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y02T10/7258 , Y02T10/84 , Y10S903/93
Abstract: 在混合动力车辆的驱动控制装置（1）中，预先设定基于车速所设定的目标发动机旋转速度的变化率限制值，并且根据该变化率限制值和上次目标发动机旋转速度算出目标发动机旋转速度的限制值，且基于该目标发动机旋转速度的限制值和暂定目标发动机旋转速度设定决定目标发动机旋转速度和目标发动机转矩的目标发动机动作点，根据从该目标发动机动作点算出的目标发动机功率和目标驱动功率之差算出目标电力，并且用包括根据目标发动机动作点求出的目标发动机转矩的转矩平衡式和包括目标电力的电力平衡式算出多个电动发电机（4、5）各自的转矩指令值。由此在改变内燃机（2）的动作点的过渡状态中也追踪目标动作点线，因此能够实现燃料效率的提高。
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公开(公告)号：CN103339001B
公开(公告)日：2016-01-06
申请号：CN201180066793.1
申请日：2011-02-04
Applicant: 铃木株式会社
CPC classification number: B60W20/10 , B60K6/365 , B60K6/445 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W20/00 , B60W20/13 , B60W30/1882 , B60W40/105 , B60W2710/0677 , B60W2710/083 , B60W2710/244 , B60W2710/248 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y02T10/7258 , Y10S903/93 , Y10T477/23 , Y10T477/688
Abstract: 目的在于确立有向电池的充放电的情况下的多个电动发电机控制，确保兼顾设为目标的驱动力和设为目标的充放电，在特定条件下宽松地控制使用电池的电力。其特征在于，具备目标驱动功率设定单元，其进行预先设定，使得与接受依靠电池的电力的功率辅助的状态相当的驱动功率为目标驱动功率的最大值，具备目标发动机功率算出单元，其预先设定与内燃机能输出的最大输出相当的目标发动机功率最大值，将目标发动机功率和目标发动机功率最大值进行比较，将较小的值更新为目标发动机功率，设有算出目标电力的目标电力算出单元，电动机扭矩指令值运算单元使用包括目标发动机扭矩的扭矩平衡式和包括目标电力的电力平衡式来算出多个电动发电机各自的扭矩指令值。
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公开(公告)号：CN103339006B
公开(公告)日：2015-12-16
申请号：CN201180066484.4
申请日：2011-01-31
Applicant: 铃木株式会社
CPC classification number: B60W20/00 , B60K6/445 , B60W10/06 , B60W10/26 , B60W20/13 , B60W20/40 , B60W2510/244 , Y02T10/6239 , Y10S903/93
Abstract: 本发明的目的在于能将蓄电单元的恶化抑制到最小限度，并且能启动发动机，兼顾蓄电单元的保护和发动机的启动性提高。本发明在混合动力车辆中具备算出蓄电单元的充电状态的充电状态算出单元，具备在由充电状态算出单元算出的充电状态比标准下限值低的情况下断开接触器的标准导通断开单元，具备在即使由充电状态算出单元算出的充电状态为要断开接触器的值而输入了发动机启动信号的情况下也使接触器继续导通的发动机启动时导通断开单元，发动机启动时导通断开单元所导致的接触器的导通动作在由充电状态算出单元算出的充电状态比发动机启动时用下限值高的情况下执行，该发动机启动时用下限值设定为比标准下限值低了规定值的值。
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公开(公告)号：CN103380040B
公开(公告)日：2015-12-09
申请号：CN201180067834.9
申请日：2011-02-16
Applicant: 铃木株式会社
CPC classification number: B60W20/10 , B60K6/445 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/18 , B60W10/196 , B60W20/00 , B60W20/13 , B60W20/14 , B60W20/40 , B60W30/18127 , B60W40/105 , B60W2520/10 , B60W2710/083 , Y02T10/48 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y10S903/93
Abstract: 在混合动力车辆中，控制单元（17）具备：最大再生转矩算出单元（17D），其算出对蓄电单元（18）提供电力所需的电动发电机最大再生转矩，并且分别算出与车速相应地变化的发动机工作时用的发动机工作时最大再生转矩和发动机停止时最大再生转矩；以及切换值算出单元（17E），其设定在车速为预定的车速以上时不使发动机（2）停止的发动机停止禁止车速，利用最大再生转矩算出单元（17D）的发动机停止时再生转矩算出在该发动机停止禁止车速使发动机（2）停止的情况下的最大再生转矩作为最大再生转矩切换阈值。由此，在车辆制动状态下，能抑制从发动机（2）工作状态使发动机（2）停止的情况下引起的最大再生转矩量的变动。
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公开(公告)号：CN103402840B
公开(公告)日：2015-12-02
申请号：CN201180068213.2
申请日：2011-02-21
Applicant: 铃木株式会社
CPC classification number: B60W20/13 , B60K6/365 , B60K6/445 , B60L11/123 , B60L11/1862 , B60L15/02 , B60L2240/545 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W20/10 , B60W30/1882 , B60W2510/244 , B60W2520/10 , B60W2540/10 , Y02T10/56 , Y02T10/6217 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y02T10/645 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T10/7077 , Y02T10/84 , Y02T10/92 , Y10S903/93
Abstract: 本发明的目的在于考虑多个电动发电机的电力损失，提高电池充电状态的控制精度，另外，由此确保电池的保护性能，提高再生的能量回收效率。本发明的特征在于，在混合动力车辆的驱动控制装置中设有电力损失推测单元和目标电力算出单元，目标发动机功率算出单元基于标驱动功率、目标充放电功率以及作为电力损失的推定功率算出目标发动机功率，电动机转矩指令值运算单元利用包括目标发动机转矩的转矩平衡式和包括目标电力的电力平衡式算出多个电动发电机各自的转矩指令值，并且在该电力平衡式中包括由多个电动发电机发出或者消耗的电力、作为电力损失的推定功率以及电池的输入输出电力。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN103380042A
公开(公告)日：2013-10-30
申请号：CN201180067849.5
申请日：2011-02-17
Applicant: 铃木株式会社
CPC classification number: B60W20/00 , B60K6/445 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W2050/0008 , B60W2510/0657 , B60W2510/0685 , B60W2710/0661 , B60W2710/0666 , B60W2710/083 , F02D17/04 , F02D29/02 , F02D41/042 , F02N19/005 , F02N2019/008 , F02N2300/104 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y02T10/84 , Y10S903/93
Abstract: 本发明的目的在于在混合动力车辆的发动机停止时进行控制,以使曲轴在目标曲柄角停止。本发明的特征在于，周期性地执行如下处理：在使发动机停止时，基于已算出的目标发动机旋转速度减小率算出曲柄角预测停止位置，基于曲柄角预测停止位置算出曲柄角累计目标值，基于曲柄角累计目标值和实际曲柄角再次算出目标发动机旋转速度减小率，基于曲柄角累计目标值和目标发动机旋转速度减小率算出目标曲柄角，根据目标曲柄角和实际曲柄角算出曲柄偏差角，基于曲柄角偏差角算出电动机的曲柄角反馈转矩，将电动机的基本转矩和曲柄角反馈转矩相加来算出电动机的转矩指令值。
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公开(公告)号：CN103380040A
公开(公告)日：2013-10-30
申请号：CN201180067834.9
申请日：2011-02-16
Applicant: 铃木株式会社
CPC classification number: B60W20/10 , B60K6/445 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/18 , B60W10/196 , B60W20/00 , B60W20/13 , B60W20/14 , B60W20/40 , B60W30/18127 , B60W40/105 , B60W2520/10 , B60W2710/083 , Y02T10/48 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y10S903/93
Abstract: 在混合动力车辆中，控制单元（17）具备：最大再生转矩算出单元（17D），其算出对蓄电单元（18）提供电力所需的电动发电机最大再生转矩，并且分别算出与车速相应地变化的发动机工作时用的发动机工作时最大再生转矩和发动机停止时最大再生转矩；以及切换值算出单元（17E），其设定在车速为预定的车速以上时不使发动机（2）停止的发动机停止禁止车速，利用最大再生转矩算出单元（17D）的发动机停止时再生转矩算出在该发动机停止禁止车速使发动机（2）停止的情况下的最大再生转矩作为最大再生转矩切换阈值。由此，在车辆制动状态下，能抑制从发动机（2）工作状态使发动机（2）停止的情况下引起的最大再生转矩量的变动。
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公开(公告)号：CN103347760A
公开(公告)日：2013-10-09
申请号：CN201180067363.1
申请日：2011-02-16
Applicant: 铃木株式会社
CPC classification number: B60W20/10 , B60K6/445 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/15 , B60W30/1882 , B60W30/20 , B60W2510/0638 , B60W2600/00 , B60W2710/0644 , B60W2710/081 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y10S903/93
Abstract: 根据第二电动发电机的预定电动机工作禁止区的转速上限（Nmg2UL）和转速下限（Nmg2LL）设定发动机工作禁止区的转速上限（NengUL）和转速下限（NengLL）。如果根据预设目标工作线计算的发动机转速目标（Nengt）位于发动机工作禁止区内，则校正发动机工作点目标，使得第二电动发电机转速目标（Nmg2t）位于电动机工作禁止区外。如果发动机转速目标（Nengt）大于或者等于对发动机工作允许区的移入和移出方向发生变更的换向发动机转速（NengCD），则提高发动机转速（Neng），而如果发动机转速目标（Nengt）小于换向发动机转速（NengCD），则降低发动机转速（Neng）。
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公开(公告)号：CN103347758A
公开(公告)日：2013-10-09
申请号：CN201180066501.4
申请日：2011-01-31
Applicant: 铃木株式会社
CPC classification number: B60W20/10 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W20/00 , B60W20/13 , B60W20/40 , B60W40/105 , B60W2520/10 , B60W2600/00 , B60W2710/105 , B60W2710/1061 , B60W2710/248 , Y02T10/48 , Y10S903/93
Abstract: 在混合动力车辆中，控制单元（17）具备：目标驱动力设定单元（17A），其设定车辆行驶所要求的目标驱动力；目标驱动功率算出单元（17B），其根据由目标驱动力设定单元（17A）设定的目标驱动力和由车速检测单元（33）检测的车速算出目标驱动功率；输出限制单元（17C），其基于蓄电单元（18）的状态限制从蓄电单元（18）取出的电量；以及转移禁止单元（17D），其在从发动机（2）的工作状态向停止状态的转移控制时消耗的电力超过从由输出限制单元（17C）设定的输出限制值减去由目标驱动功率算出单元（17B）算出的目标驱动功率后的值的情况下，禁止向发动机（2）的停止状态的转移。由此，基于蓄电单元（18）的状态管理发动机（2）从工作状态向停止状态的转移，不对蓄电单元（18）的寿命造成负面影响（过放电等），能抑制蓄电单元（18）的恶化。
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公开(公告)号：CN103339007A
公开(公告)日：2013-10-02
申请号：CN201180066383.7
申请日：2011-01-31
Applicant: 铃木株式会社
CPC classification number: B60W20/10 , B60K6/445 , B60L15/00 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W30/184 , B60W30/1882 , B60W30/1884 , B60W2710/0644 , B60W2710/0666 , B60W2710/081 , B60W2710/083 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y10S903/903
Abstract: 根据本发明，提供一种用于混合动力车辆的驱动控制设备，其用于方便控制内燃发动机的转速，结果可防止电动发电机超速。用于混合动力车辆的该驱动控制设备用于使用发动机和电动发电机的输出对车辆进行驱动控制，并且包括：目标发动机运转点设定单元，其用于根据目标发动机功率和系统整体的效率来设定目标发动机运转点以确定发动机的目标发动机扭矩和目标发动机转速；电动机扭矩命令值计算器，其用于设定电动发电机各自的扭矩命令值；以及发动机扭矩校正器，其用于通过根据电动发电机的扭矩命令值和电动发电机的容许输出扭矩设定的目标发动机扭矩校正值校正目标发动机扭矩。
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