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公开(公告)号：CN104369734A
公开(公告)日：2015-02-25
申请号：CN201410402153.9
申请日：2014-08-15
Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司
CPC classification number: B60W10/11 , B60K6/445 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/105 , B60W20/40 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y10T477/688 , B60W20/30 , B60W2710/06 , B60W2710/08 , B60W2710/10
Abstract: 本发明涉及用于控制多模式动力系系统以避免操作区域的方法和设备。动力系系统包括联接到构造成将牵引扭矩传递到联接到地面车轮的输出构件的多模式变速器的发动机。用于操作动力系系统的方法包括识别多模式变速器的与传动系轰鸣声相关联的不期望的操作区域，该区域包括输入扭矩范围和输出扭矩范围。响应于从第一操作区域横穿不期望的操作区域到第二操作区域的命令，执行快速发动机扭矩转变，包括在从第一操作区域横穿不期望的操作区域到第二操作区域的同时控制作为快速调整的扭矩致动器的发动机以控制从发动机到多模式变速器的输入扭矩以及响应于输出扭矩请求而相应地控制从扭矩机到多模式变速器的马达扭矩以保持来自多模式变速器的输出扭矩。
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公开(公告)号：CN102383947B
公开(公告)日：2014-07-16
申请号：CN201110251768.2
申请日：2011-08-30
Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司
IPC: F02D11/08
CPC classification number: F02D41/18 , F02D41/0002 , F02D2200/0402 , F02D2200/0406 , F02D2200/1004 , F02D2250/18 , Y02T10/42
Abstract: 一种用来操纵具有内燃发动机混合动力传动系统的方法监测油门进气压力并用将油门进气压力作为输入的压力模型来计算第一扭矩能力。该方法由监测到的油门进气压力确定最大期望空气质量，并由将最大期望空气质量体积作为输入的空气质量模型来计算第二扭矩能力。该方法计算作为第一扭矩能力和第二扭矩能力的函数的最终扭矩能力，并将该最终扭矩能力发送至混合动力控制处理器。发动机控制模块接收作为最终扭矩能力的函数的扭矩请求。作为扭矩输出的函数计算歧管压力请求，且作为歧管压力请求的函数来促动油门。
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公开(公告)号：CN103835821A
公开(公告)日：2014-06-04
申请号：CN201310583158.1
申请日：2013-11-20
Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司
IPC: F02D41/00
CPC classification number: B60W20/40 , B60K6/365 , B60K6/445 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/115 , B60W2710/083 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y10T477/23
Abstract: 本发明涉及用于控制多模式动力系统中的发动机操作的方法及设备。动力系统包括多模式变速器，其构造成在多个变速器范围中的一个中在发动机，转矩机器和输出部件之间传递转矩。一种用于操作动力系统的方法包括，响应于停用转矩机器中的一个的命令，响应于转矩机器中的一个的最小和最大转矩能力极限和输出转矩请求，将转矩机器中的一个的最小和最大转矩能力汇聚至零并且将最小和最大发动机转矩系统约束汇聚至单个发动机转矩命令。控制来自发动机的转矩输出包括采用快速发动机致动器以响应于输出转矩请求控制发动机，并且将来自转矩机器中的一个的转矩输出维持在零。
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公开(公告)号：CN103832429A
公开(公告)日：2014-06-04
申请号：CN201310583345.X
申请日：2013-11-20
Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司
CPC classification number: B60W10/10 , B60K6/445 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/115 , B60W20/10 , B60W30/1882 , B60W2710/1016 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , B60W10/02 , B60W40/00 , B60W2510/0283 , B60W2510/0638 , B60W2510/0657 , B60W2710/1011 , B60W2710/1038 , B60W2710/105
Abstract: 本发明涉及用于控制多模式动力系统的方法及设备。动力系统包括内燃发动机，多模式变速器，转矩机器和传动系。一种用于操作动力系统以在发动机，转矩机器和传动系之间传递转矩的方法包括响应于输出转矩请求在虚拟挡位范围中控制动力系统的工作，其包括在可变模式变速器范围中操作变速器并且响应于输出转矩请求并且与来自发动机的输入转矩的大小成比例地控制至传动系的转矩输出的大小。
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公开(公告)号：CN103569100A
公开(公告)日：2014-02-12
申请号：CN201310343059.6
申请日：2013-08-08
Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司
CPC classification number: B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/10 , B60W20/10 , B60W2710/0644 , B60W2710/0666 , Y02T10/6286 , Y02T10/84 , B60W10/04 , B60W20/00 , B60W30/188 , B60W2510/0638 , B60W2510/0657
Abstract: 本发明涉及用于为多模式动力系统选择发动机操作状态的方法和设备。一种动力系统包括构造成在发动机、扭矩机和传动系之间传递扭矩的多模式变速器。一种用于控制所述动力系统的操作的方法包括基于发动机速度确定偏移发动机速度。执行搜索，其包括：确定相应的候选功率成本以用于响应于输出扭矩请求而操作动力系统，以及基于偏移发动机速度确定候选发动机速度的相应的候选驾驶性能成本。搜索也将实现相应的候选驾驶性能成本和相应的候选功率成本的组合的最小值的候选发动机速度和候选发动机扭矩中的一个选择为优选发动机速度和优选发动机扭矩。基于优选发动机速度和优选发动机扭矩控制动力系统的操作。
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公开(公告)号：CN103241236A
公开(公告)日：2013-08-14
申请号：CN201310049339.6
申请日：2013-02-07
Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司
IPC: B60W10/08 , B60W10/105 , B60W20/00
CPC classification number: B60L11/005 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L15/20 , B60L2210/20 , B60L2240/12 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/441 , B60L2240/443 , B60L2240/545 , B60L2240/547 , B60L2240/549 , Y02T10/6217 , Y02T10/645 , Y02T10/7005 , Y02T10/7022 , Y02T10/7077 , Y02T10/725 , Y02T10/7275
Abstract: 本发明涉及用于在发动操纵期间操作包括混合动力系统的车辆的方法和装置。一种用于操作包括混合动力系统的车辆的方法包括：当高电压电池荷电状态(SOC)大于SOC阈值、变速器输出转速小于低速阈值、变速器输出转矩小于基于速度的转矩阈值、以及在电动车辆牵引模式中可实现操作者转矩请求时，启用命令的电动车辆(EV)发动。使用电动车辆牵引模式，以便响应于操作者转矩请求(包括发动操纵)而执行命令的电动车辆发动。
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公开(公告)号：CN102383947A
公开(公告)日：2012-03-21
申请号：CN201110251768.2
申请日：2011-08-30
Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司
IPC: F02D11/08
CPC classification number: F02D41/18 , F02D41/0002 , F02D2200/0402 , F02D2200/0406 , F02D2200/1004 , F02D2250/18 , Y02T10/42
Abstract: 一种用来操纵具有内燃发动机混合动力传动系统的方法监测油门进气压力并用将油门进气压力作为输入的压力模型来计算第一扭矩能力。该方法由监测到的油门进气压力确定最大期望空气质量，并由将最大期望空气质量体积作为输入的空气质量模型来计算第二扭矩能力。该方法计算作为第一扭矩能力和第二扭矩能力的函数的最终扭矩能力，并将该最终扭矩能力发送至混合动力控制处理器。发动机控制模块接收作为最终扭矩能力的函数的扭矩请求。作为扭矩输出的函数计算歧管压力请求，且作为歧管压力请求的函数来促动油门。
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公开(公告)号：CN105270390B
公开(公告)日：2019-01-01
申请号：CN201510417694.3
申请日：2015-07-16
Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司
Abstract: 本发明提供一种允许强混合动力车辆上的涓流充电以平衡附件负载的方法。用于控制动力传动系系统的控制模块实施的方法，该系统包括内燃发动机、至少一个电机、高压电池和机电变速器，该机电变速器操作成向传动系传递转矩，该方法包括监测高压电池的充电状态（SOC），该高压电池构造成将存储的电力提供至第一电机、第二电机和至少一个辅助负载。仅当高压电池的SOC小于第一SOC阈值时，才启动涓流充电事件。涓流充电事件将联接到第一行星齿轮组的第一离合器激活。涓流充电事件进一步协调被激活的第一离合器的转矩容量与发动机、第一电机和第二电机之间的充电组转矩命令，以建立净零输出转矩条件。
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公开(公告)号：CN105799688B
公开(公告)日：2018-03-02
申请号：CN201610030980.9
申请日：2016-01-18
Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司
CPC classification number: F02D29/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W20/11 , B60W30/182 , B60W30/1882 , F02D11/105 , F02D41/0087 , F02D41/1402 , F02D41/1406 , F02D2041/1409 , F02N11/0814 , Y02T10/6286 , Y02T10/84
Abstract: 一种用于控制多模式动力传动系统的运行的方法包括周期性地确定第一功率成本和第二功率成本之间的功率成本差。这包括，响应于操作者扭矩请求在发动机运行在当前命令的发动机状态下的情况下确定与运行动力传动系统相关的第一功率成本，和响应于操作者扭矩请求在发动机运行在非命令发动机状态的情况下确定与期望动力传动系运行相关的第二功率成本。第一功率成本与第二功率成本相比，且周期性地确定第一功率成本和第二功率成本之间功率成本差的连续迭代被积分以确定积分功率成本差。在积分功率成本差大于临界值时命令转变到非命令发动机状态。
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公开(公告)号：CN104340207B
公开(公告)日：2017-11-07
申请号：CN201410357687.4
申请日：2014-07-25
Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司
CPC classification number: B60W20/1082 , B60K6/365 , B60K6/387 , B60K6/445 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/10 , B60W20/16 , B60W30/1882 , B60W2520/10 , B60W2540/10 , B60W2710/0622 , B60W2710/0644 , B60W2710/0666 , B60W2710/1038 , B60W2710/105 , B60Y2400/432 , F02B3/06 , F02D29/02 , F02D41/0002 , F02D41/1406 , F02D41/3011 , F02D2041/0017 , F02D2041/0022 , F02D2200/0625 , F02D2250/18 , F02D2250/21 , F02D2250/32 , F02D2250/36 , F02D2250/38 , Y02T10/42 , Y02T10/54 , Y02T10/56 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y02T10/84 , Y10S903/93
Abstract: 一种用于在多模式动力总成系统中选择发动机操作点的方法包括基于操作者扭矩请求和交通工具速度监测所需轮轴扭矩。对于柴油发动机的每个可获得燃烧模式，接收发动机扭矩和速度范围，并且读取多个燃料损失和多个排放损失，每个燃料和排放损失对应于发动机扭矩和速度范围内的多个发动机操作点中的相应一个。在可获得燃烧模式的发动机扭矩和速度范围内的多个潜在发动机操作点中的每个处比较相应的燃料和排放损失。选择所述可获得燃烧模式之一内的所需发动机操作点，其对应于基于所比较的相应燃料和排放损失具有最低动力损失的潜在发动机操作点之一。
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