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公开(公告)号：CN103702850A
公开(公告)日：2014-04-02
申请号：CN201180072401.2
申请日：2011-07-27
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60K6/50 , B60K6/365 , B60K6/383 , B60K6/387 , B60K6/445 , B60K2006/381 , F16H3/728 , F16H2200/2007 , F16H2200/2035 , Y02T10/6239 , Y10S903/911
Abstract: 本发明涉及混合动力车辆用驱动装置，具备：第一行星齿轮机构（10）、第二行星齿轮机构（20）、将第一行星齿轮机构的行星齿轮架（14）与第二行星齿轮机构的行星齿轮架（24）断接的离合器（4）以及通过进行接合来限制第二行星齿轮机构的行星齿轮架旋转的制动器（5），第一行星齿轮机构的太阳齿轮（11）与第一旋转电机（MG1）连接，行星齿轮架与发动机（1）连接，内啮合齿轮（13）与驱动轮连接，第二行星齿轮机构的太阳齿轮（21）与第二旋转电机（MG2）连接，内啮合齿轮（23）与驱动轮连接。
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公开(公告)号：CN111204231B
公开(公告)日：2022-12-30
申请号：CN201911003113.6
申请日：2019-10-22
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明提供一种即使在使用者没有设定目的地的情况下，也能够在高速道路的行驶中进行恢复控制的技术。根据本发明，在没有目的地的输入的情况下，判定当前地点是否在高速道路上(步骤S32)。在步骤S32的判定结果为肯定的情况下，判定实际SOC是否在阈值TH2以下(步骤S34)。在步骤S34的判定结果为肯定的情况下，实施恢复控制(步骤S36)。在步骤S34以及S36之后，接着判定车辆是否到达预定出口(步骤S38)。在步骤S38的判定结果为肯定的情况下，判定实际SOC是否在SOC_T2以上(步骤S42)。在步骤S42的判定结果为肯定的情况下，实施保持控制(步骤S44)。
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公开(公告)号：CN113212144A
公开(公告)日：2021-08-06
申请号：CN202110066674.1
申请日：2021-01-19
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 在内燃机的曲轴经由扭转减振器与电动发电机的旋转轴连结的动力传动系统中，不提高MG转矩自身就能够有效地提高在起转时向曲轴赋予的转矩。动力传动系统具备内燃机、电动发电机以及控制装置。电动发电机具有经由扭转减振器与内燃机的曲轴连结的旋转轴。动力传动系统构成为，至少在发动机起动时曲轴及上述旋转轴不与车辆的驱动轴连结。控制装置执行如下的起转转矩放大控制，所述起转转矩放大控制是以使得为了使内燃机起转而从电动发电机输出的MG转矩的变动中心高于零、并且该MG转矩以扭转减振器的共振周期发生变动的方式，控制电动发电机的控制。
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公开(公告)号：CN111204231A
公开(公告)日：2020-05-29
申请号：CN201911003113.6
申请日：2019-10-22
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明提供一种即使在使用者没有设定目的地的情况下，也能够在高速道路的行驶中进行恢复控制的技术。根据本发明，在没有目的地的输入的情况下，判定当前地点是否在高速道路上(步骤S32)。在步骤S32的判定结果为肯定的情况下，判定实际SOC是否在阈值TH2以下(步骤S34)。在步骤S34的判定结果为肯定的情况下，实施恢复控制(步骤S36)。在步骤S34以及S36之后，接着判定车辆是否到达预定出口(步骤S38)。在步骤S38的判定结果为肯定的情况下，判定实际SOC是否在SOC_T2以上(步骤S42)。在步骤S42的判定结果为肯定的情况下，实施保持控制(步骤S44)。
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公开(公告)号：CN111137143A
公开(公告)日：2020-05-12
申请号：CN201911016730.X
申请日：2019-10-24
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明提供一种车辆的充电控制装置。构成为控制向蓄电装置(7)的充电的车辆(100)的充电控制装置具有检测用户是否相对于所述车辆(100)存在于规定范围内的用户检测装置(41)，且具备车辆ECU(电子控制单元)，该车辆ECU构成为，在由所述用户检测装置(41)检测为用户存在于所述规定范围内的情况下，使得在外部充电中能够除了来自车辆外部的电力之外也使用由所述发电机发电产生的电力来对所述蓄电装置(7)进行充电，在由所述用户检测装置(41)检测为用户不存在于所述规定范围内的情况下，在外部充电中不利用所述发电机进行发电。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN104203685B
公开(公告)日：2018-08-28
申请号：CN201280071557.3
申请日：2012-03-21
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/40 , B60K6/365 , B60K6/445 , B60K2006/381 , B60K2006/4841 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/18 , B60W20/00 , Y02T10/6239 , Y10S903/902 , Y10T477/24
Abstract: 提供一种抑制从发动机停止状态启动发动机时的驾驶者的违和感的混合动力车辆的驱动控制装置。所述混合动力车辆具备使第1行星齿轮装置(14)的齿轮架(C1)与第2行星齿轮装置(16)的齿轮架(C2)之间通断的离合器CL、和使该齿轮架(C2)相对于壳体(26)通断的制动器(BK)，在从发动机(12)停止且离合器(CL)及制动器(BK)均接合的行驶模式即模式2(EV‑2)启动发动机(12)时，使离合器(CL)及制动器(BK)的至少一方分离，因此，能够适当地抑制从发动机停止状态启动发动机时的反驱动力的产生。
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公开(公告)号：CN104203684B
公开(公告)日：2017-06-16
申请号：CN201280071548.4
申请日：2012-03-21
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/40 , B60K6/365 , B60K6/387 , B60K6/445 , B60K2006/381 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/18 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y10S903/902 , Y10T477/24
Abstract: 提供一种抑制伴随发动机的启动而产生的反力的混合动力车辆的驱动控制装置。所述混合动力车辆具备使第1行星齿轮装置(14)的齿轮架(C1)与第2行星齿轮装置(16)的齿轮架(C2)之间通断的离合器(CL)、和使该齿轮架(C2)相对于壳体(26)通断的制动器(BK)，在启动发动机(12)时，使制动器(BK)接合，利用第1电动机(MG1)来提升发动机(12)的旋转，利用第2电动机(MG2)来抑制伴随发动机(12)的启动而在输出齿轮(30)产生的反力，因此，能够适当地抑制伴随该发动机(12)从发动机(12)的停止状态的启动的反力。
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公开(公告)号：CN106467015A
公开(公告)日：2017-03-01
申请号：CN201610653082.9
申请日：2016-08-10
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60K6/365 , B60K6/387 , B60K6/40 , B60K6/405 , B60K6/445 , B60K2006/381 , B60Y2300/71 , B60Y2400/42 , B60Y2400/73 , B60Y2400/78 , F16H3/727 , F16H45/02 , Y02T10/6239 , B60K6/36 , B60K17/08 , F16H3/72 , F16H37/065 , F16H57/02 , F16H2057/02052
Abstract: 本发明提供一种即使在将发动机的旋转锁止的锁止机构工作的情况下也能适当地抑制向动力传递路径的过大转矩的输入的车辆的动力传递装置。车辆的动力传递装置具备：在发动机的传动机构(4)；通过使旋转构件(23b)与固定构件(23a)接合而将发动机(1)的输出轴(1a)的旋转锁止的锁止机构(23)；及设置在发动机(1)与锁止机构(23)之间，并限制在驱动轮(6)与发动机(1)之间传递的转矩的第一转矩限制器(13)，其中，设有收纳于变速器壳体(25)内并限制在驱动轮(6)与锁止机构(23)之间传递的转矩的第二转矩限制器(24)。(1)及第一电动机(2)与驱动轮(6)之间传递转矩
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公开(公告)号：CN104203686B
公开(公告)日：2017-03-01
申请号：CN201280071558.8
申请日：2012-03-21
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/10 , B60K6/365 , B60K6/445 , B60K2006/381 , B60K2006/4841 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/20 , B60W20/40 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y02T10/7258 , Y10S903/93
Abstract: 提供一种在以第2混合动力行驶模式下行驶期间使发动机停止的情况下、不会产生无意的车辆的驱动转矩的增大的混合动力车辆的驱动控制装置。在选择了第2混合动力行驶模式(HV-2)时产生了发动机(12)的停止要求的情况下，在切换为第1混合动力行驶模式(HV-1)之后使发动机齿轮装置(16)的齿轮架(C2)与第1行星齿轮装置(14)的齿轮架(C1)被分离，因此，通过使第2电动机(MG2)的输出转矩暂时降低而将车辆的驱动力维持为一定，能够补偿(取消)在想要利用第1电动机积极地降低发动机转速时在输出齿轮(30)产生的无意的驱动力的增大。因而，能够消除车辆的驱动转矩无意地暂时增大这一不良情况。(12)停止，因此，由离合器(CL)连结的、第2行星
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公开(公告)号：CN104203619B
公开(公告)日：2017-03-01
申请号：CN201280071586.X
申请日：2012-03-21
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/50 , B60K1/02 , B60K6/445 , B60K6/48 , B60K2006/381 , B60L3/04 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W20/00 , B60W50/029 , B60W50/14 , Y02T10/6221 , Y02T10/6239 , Y10S903/93
Abstract: 提供一种实现电动机失效时的适当的退避行驶的混合动力车辆的驱动控制装置。在第1电动机(MG1)或第2电动机(MG2)失效时，交替地重复行驶控制和充电控制，所述行驶控制是利用第1电动机(MG1)及第2电动机(MG2)中没有失效的一方的电动机(MG)来产生行驶用的驱动力的控制，所述充电控制是利用该电动机(MG)来进行驱动用电池即电池(55)的充电的控制，因此，即使在第1电动机(MG1)或第2电动机(MG2)产生了失效的情况下也能够得到足够的驱动力，除此之外，还能够适当确保电池(55)的充电量。
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