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公开(公告)号：CN109992760A
公开(公告)日：2019-07-09
申请号：CN201711481937.5
申请日：2017-12-29
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种测试报告生成方法及装置，所述测试报告生成方法包括：获取每个测试用例所对应的测试信息，所述测试信息包括测试结果，根据每个测试用例所对应的测试信息，将每个测试问题与至少一个失败测试用例进行匹配，得到与每个测试问题相对应的失败测试用例，根据至少一个测试用例、每个测试用例对应的测试信息、至少一个测试问题和每个测试问题对应的失败测试用例，生成测试报告。本发明所述的测试报告生成方法，通过终端自动获取测试信息，并确定测试问题对应的失败测试用例，无需用户手动输入即可根据测试信息和每个测试问题对应的失败测试用例生成测试报告，减少了人工输入的输入成本和输入时间，提高了生成测试报告的效率。
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公开(公告)号：CN109849933A
公开(公告)日：2019-06-07
申请号：CN201711244425.7
申请日：2017-11-30
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B60W50/00 , B60W40/08 , B60W40/105 , B60W40/00
Abstract: 本公开涉及一种确定驾驶员需求扭矩的方法、装置、车辆及可读存储介质。采用本公开实施例提供的方法，首先，利用多个加速踏板位置传感器分别采集到的电压值，确定出在预设开度范围内的加速踏板开度值，同时，利用ESP和VCU分别确定出的车速信号，确定出合理性车速，接着，根据上述在预设开度范围内的加速踏板开度值以及合理性车速，确定在预设扭矩范围内的需求扭矩，最后，将在预设扭矩范围内的需求扭矩和VCU确定的需求扭矩进行合理的比较和判断，确定出驾驶员需求扭矩，因此，可以避免在VCU出现故障，导致计算出的驾驶员需求扭矩与驾驶员期望的需求扭矩误差过大时，引发非期望的车辆加速或者减速，而造成的交通事故问题，进而保证驾驶员的人身安全。
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公开(公告)号：CN109421737A
公开(公告)日：2019-03-05
申请号：CN201710758320.7
申请日：2017-08-29
Applicant: 长城汽车股份有限公司
CPC classification number: B60W50/02 , B60W10/10 , B60W50/0205 , B60W2050/021 , B60W2510/10 , B60W2510/186 , B60W2520/10 , B60W2710/10
Abstract: 本发明提供了一种车辆挡位切换方法及装置，所述方法包括：获取挡位切换信息，判断所述挡位切换信息是否为与驻车挡位相关的信息，根据判断结果，确定所述挡位切换信息对应的电子元件的运行状态是否出现故障，根据所述挡位切换信息和与所述挡位切换信息对应的电子元件的运行状态，对车辆的挡位进行切换。本发明所述的车辆挡位切换方法及装置，通过挡位切换信息，确定车辆需要切换的挡位是否与驻车挡位相关，进而根据判断结果确定相应的电子元件是否存在故障，从而避免了在切换挡位过程中，切换挡位的电子元件出现故障而导致切换挡位造成安全事故，提高了切换挡位的安全性，提高了切换挡位的灵活性。
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公开(公告)号：CN109298702A
公开(公告)日：2019-02-01
申请号：CN201710607741.X
申请日：2017-07-24
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: G05B23/02
Abstract: 本发明提供了一种ECU自动测试方法及系统，该方法包括以下步骤：上位机接收测试数据，并根据测试数据中的时间戳信息生成测试用例；根据测试用例中的逻辑信息生成相应的控制指令，并将控制指令发送至自动化测试台，以便对ECU进行测试；接收自动化测试台反馈的测试结果，并根据测试数据和测试结果生成测试报告。本发明的方法能够自动生成测试用例及自动生成测试报告，省去了人工编写测试用例的步骤，可以大幅节约测试时间和成本，有利于程序进行大规模、自动化的回归测试。
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公开(公告)号：CN109291934A
公开(公告)日：2019-02-01
申请号：CN201710607280.6
申请日：2017-07-24
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B60W50/00
Abstract: 本发明提供了一种加速踏板最小位置的自学习方法、系统及车辆，包括以下步骤：包括以下步骤：车辆上电时，获取上一循环内上电时最小位置值和下电时最小位置值；获取当前循环中加速踏板开度对应的电压值；比较所述电压值和标定阈值；如果所述电压值小于或等于所述标定阈值，则根据所述电压值的均值进行自学习；如果自学习失败，则根据所述电压值和所述上电时最小位置值的大小关系以及所述电压值和所述下电时最小位置值的大小关系选择默认值、上电时最小位置值或下电时最小位置值进行自学习。本发明的方法保证了加速踏板最小位置在各种情况计算值的准确，保证了加速踏板开度计算的准确性，提高了车辆扭矩输出的准确性，使车辆行驶更安全。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN108263246A
公开(公告)日：2018-07-10
申请号：CN201611257314.5
申请日：2016-12-30
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种车辆的扭矩滤波控制方法、系统及车辆，该方法包括以下步骤：获取车辆的需求扭矩及当前的能量回收扭矩；根据能量回收扭矩对需求扭矩进行调整；根据车辆状态对应的限制扭矩对调整后的需求扭矩进行限制；判断是否存在车身稳定控制系统发出的扭矩干涉请求；如果存在扭矩干涉请求，则将扭矩干涉请求对应的干涉扭矩作为车辆的最终输出扭矩。本发明的方法能够对车辆的扭矩滤波进行特定控制，提升了车辆的安全性和舒适性。
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公开(公告)号：CN107433856A
公开(公告)日：2017-12-05
申请号：CN201610350150.4
申请日：2016-05-25
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种纯电动汽车能量管理方法及系统，该方法包括：判断整车系统的供能模式；如果整车系统所需能量仅由动力电池提供，则根据第一能耗优先级顺序对整车耗能元器件进行能量分配；如果整车系统所需能量由动力电池和电机共同提供，则根据第二能耗优先级顺序对整车耗能元器件进行能量分配；如果整车系统所需能量仅由电机提供，则根据第三能耗优先级顺序对整车耗能元器件进行能量分配；如果车辆处于慢充模式，则控制充电机的最大充电功率为第一预设功率，控制空调的消耗功率为第二预设功率；如果车辆处于快充模式，则控制充电机的最大充电功率为第三预设功率。本发明能够节省能量，提高车辆续驶里程，同时提高了整车舒适性。
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公开(公告)号：CN107018087A
公开(公告)日：2017-08-04
申请号：CN201610060281.9
申请日：2016-01-28
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: H04L12/861
CPC classification number: H04L49/9047
Abstract: 本发明提供了一种数据通信方法及系统，该方法包括以下步骤：获取一个或多个数据的地址，并根据一个或多个数据的地址将一个或多个数据构成一个或多个数据队列；将一个或多个数据队列按照先后顺序依次存入缓存区；判断是否满足数据发送和接收条件；如果满足数据发送和接收条件，则将缓存区中的一个或多个数据队列按照先后顺序依次进行发送；以及在一个或多个数据队列发送完毕后，按照存储顺序依次接收一个或多个数据队列的地址中的一个或多个数据，并按照存储顺序将一个或多个数据传递至相应数据单元中。本发明能够降低系统占用，减少程序执行时间，提升系统的执行效率。
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公开(公告)号：CN119189981B
公开(公告)日：2025-04-25
申请号：CN202411749613.5
申请日：2024-12-02
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本申请提供一种车辆控制方法、装置、整车控制器、车辆和程序产品，其方法包括：获取发动机请求扭矩，并根据发动机请求扭矩的负值确定电机请求扭矩；保持发动机请求扭矩不变，保持离合器闭合，按照电机请求扭矩控制前桥扭矩降低至前桥请求扭矩值；当发动机轮端扭矩与电机轮端扭矩满足扭矩平衡条件时，确定换模换挡允许信号，以使得变速器控制单元根据换模换挡允许信号执行换模换挡操作。本方法能够满足驾驶员动力输出时间需求，并且通过更精确的扭矩控制和减少对离合器操作的依赖，保障车辆动力输出连续，提高车辆换模换挡的成功率。因此，本方法能够提高对车辆的换模换挡的效率和可靠性。
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公开(公告)号：CN119189981A
公开(公告)日：2024-12-27
申请号：CN202411749613.5
申请日：2024-12-02
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本申请提供一种车辆控制方法、装置、整车控制器、车辆和程序产品，其方法包括：获取发动机请求扭矩，并根据发动机请求扭矩的负值确定电机请求扭矩；保持发动机请求扭矩不变，保持离合器闭合，按照电机请求扭矩控制前桥扭矩降低至前桥请求扭矩值；当发动机轮端扭矩与电机轮端扭矩满足扭矩平衡条件时，确定换模换挡允许信号，以使得变速器控制单元根据换模换挡允许信号执行换模换挡操作。本方法能够满足驾驶员动力输出时间需求，并且通过更精确的扭矩控制和减少对离合器操作的依赖，保障车辆动力输出连续，提高车辆换模换挡的成功率。因此，本方法能够提高对车辆的换模换挡的效率和可靠性。
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