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公开(公告)号：CN109849933B
公开(公告)日：2020-08-21
申请号：CN201711244425.7
申请日：2017-11-30
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B60W50/00 , B60W40/08 , B60W40/105 , B60W40/00
Abstract: 本公开涉及一种确定驾驶员需求扭矩的方法、装置、车辆及可读存储介质。采用本公开实施例提供的方法，首先，利用多个加速踏板位置传感器分别采集到的电压值，确定出在预设开度范围内的加速踏板开度值，同时，利用ESP和VCU分别确定出的车速信号，确定出合理性车速，接着，根据上述在预设开度范围内的加速踏板开度值以及合理性车速，确定在预设扭矩范围内的需求扭矩，最后，将在预设扭矩范围内的需求扭矩和VCU确定的需求扭矩进行合理的比较和判断，确定出驾驶员需求扭矩，因此，可以避免在VCU出现故障，导致计算出的驾驶员需求扭矩与驾驶员期望的需求扭矩误差过大时，引发非期望的车辆加速或者减速，而造成的交通事故问题，进而保证驾驶员的人身安全。
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公开(公告)号：CN112158186B
公开(公告)日：2021-07-09
申请号：CN202010917252.6
申请日：2020-09-03
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本公开涉及一种确定真空度阈值的方法，包括：获取车辆的当前海拔信号；在当前海拔信号无效的情况下，获取车辆的电子真空泵上一次接收到的历史海拔信号对应的真空度阈值和标准工作时间，真空度阈值包括真空度开启阈值和真空度关闭阈值，标准工作时间包括预先设置的历史海拔信号对应的电子真空泵的工作时间；获取电子真空泵历史海拔信号对应的真空度阈值在完成当前工作周期时的实际工作时间；当实际工作时间与标准工作时间的差异值超过预设范围时，根据差异值更新历史海拔信号对应的真空度阈值，并将更新后的真空度阈值作为下一工作周期的目标真空度阈值。能够在海拔信号失效时，确定出下一工作周期的目标真空度阈值。
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公开(公告)号：CN112659983B
公开(公告)日：2023-05-12
申请号：CN202010259733.2
申请日：2020-04-03
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及车辆电池技术领域，提供一种非插电式燃料电池车辆的能量管理方法及电池控制系统。所述能量管理方法包括：实时获取动力电池的荷电状态SOC值；以及根据所获取的SOC值所在的SOC区间，确定对应的燃料电池工作模式。其中，预先配置有不同SOC区间与不同燃料电池工作模式之间的对应关系，且每一所述燃料电池工作模式适配于对应的SOC区间而被配置为：在车辆启动后控制所述燃料电池启动，并结合实时的车辆功率需求调整所述燃料电池的功率输出方式，以实现所述燃料电池与所述动力电池之间适配于所述实时的车辆功率需求的能量管理。本发明在满足用户驾驶需求的前提下，实现了燃料电池系统与动力电池系统之间更合理的能量管理。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN113511110B
公开(公告)日：2022-10-14
申请号：CN202010281158.6
申请日：2020-04-10
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了纯电可用功率确定方法、系统及车辆，应用于包括燃料电池的车辆，所述车辆还包括电池包及电机，所述燃料电池及所述电池包均与所述电机电连接，其中，所述方法包括：监测所述车辆的当前行驶状态、所述燃料电池的当前启停状态；获取所述电机输出的最大峰值功率、所述电池包的最大输出功率及所述燃料电池的启动功率；根据所述当前行驶状态、所述燃料电池的当前启停状态、所述最大峰值功率、所述最大输出功率及所述启动功率，确定纯电可用功率。本发明可以快速确定纯电可用功率，无需经过复杂的逻辑运算，同时兼顾了车辆、燃料电池系统、电机及电池包的工作状态，使得所确定的纯电可用功率更接近实际的可用功率。
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公开(公告)号：CN112659983A
公开(公告)日：2021-04-16
申请号：CN202010259733.2
申请日：2020-04-03
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及车辆电池技术领域，提供一种非插电式燃料电池车辆的能量管理方法及电池控制系统。所述能量管理方法包括：实时获取动力电池的荷电状态SOC值；以及根据所获取的SOC值所在的SOC区间，确定对应的燃料电池工作模式。其中，预先配置有不同SOC区间与不同燃料电池工作模式之间的对应关系，且每一所述燃料电池工作模式适配于对应的SOC区间而被配置为：在车辆启动后控制所述燃料电池启动，并结合实时的车辆功率需求调整所述燃料电池的功率输出方式，以实现所述燃料电池与所述动力电池之间适配于所述实时的车辆功率需求的能量管理。本发明在满足用户驾驶需求的前提下，实现了燃料电池系统与动力电池系统之间更合理的能量管理。
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公开(公告)号：CN113511110A
公开(公告)日：2021-10-19
申请号：CN202010281158.6
申请日：2020-04-10
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了纯电可用功率确定方法、系统及车辆，应用于包括燃料电池的车辆，所述车辆还包括电池包及电机，所述燃料电池及所述电池包均与所述电机电连接，其中，所述方法包括：监测所述车辆的当前行驶状态、所述燃料电池的当前启停状态；获取所述电机输出的最大峰值功率、所述电池包的最大输出功率及所述燃料电池的启动功率；根据所述当前行驶状态、所述燃料电池的当前启停状态、所述最大峰值功率、所述最大输出功率及所述启动功率，确定纯电可用功率。本发明可以快速确定纯电可用功率，无需经过复杂的逻辑运算，同时兼顾了车辆、燃料电池系统、电机及电池包的工作状态，使得所确定的纯电可用功率更接近实际的可用功率。
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公开(公告)号：CN112158186A
公开(公告)日：2021-01-01
申请号：CN202010917252.6
申请日：2020-09-03
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本公开涉及一种确定真空度阈值的方法，包括：获取车辆的当前海拔信号；在当前海拔信号无效的情况下，获取车辆的电子真空泵上一次接收到的历史海拔信号对应的真空度阈值和标准工作时间，真空度阈值包括真空度开启阈值和真空度关闭阈值，标准工作时间包括预先设置的历史海拔信号对应的电子真空泵的工作时间；获取电子真空泵历史海拔信号对应的真空度阈值在完成当前工作周期时的实际工作时间；当实际工作时间与标准工作时间的差异值超过预设范围时，根据差异值更新历史海拔信号对应的真空度阈值，并将更新后的真空度阈值作为下一工作周期的目标真空度阈值。能够在海拔信号失效时，确定出下一工作周期的目标真空度阈值。
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公开(公告)号：CN109849933A
公开(公告)日：2019-06-07
申请号：CN201711244425.7
申请日：2017-11-30
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B60W50/00 , B60W40/08 , B60W40/105 , B60W40/00
Abstract: 本公开涉及一种确定驾驶员需求扭矩的方法、装置、车辆及可读存储介质。采用本公开实施例提供的方法，首先，利用多个加速踏板位置传感器分别采集到的电压值，确定出在预设开度范围内的加速踏板开度值，同时，利用ESP和VCU分别确定出的车速信号，确定出合理性车速，接着，根据上述在预设开度范围内的加速踏板开度值以及合理性车速，确定在预设扭矩范围内的需求扭矩，最后，将在预设扭矩范围内的需求扭矩和VCU确定的需求扭矩进行合理的比较和判断，确定出驾驶员需求扭矩，因此，可以避免在VCU出现故障，导致计算出的驾驶员需求扭矩与驾驶员期望的需求扭矩误差过大时，引发非期望的车辆加速或者减速，而造成的交通事故问题，进而保证驾驶员的人身安全。
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