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公开(公告)号：CN110758566B
公开(公告)日：2020-10-23
申请号：CN201910978128.8
申请日：2019-10-15
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种车身后部结构及车辆，本发明的车身后部结构应用于具有C柱和D柱的车身上，其包括位于C柱和D柱下方的、连接于一起的轮罩外板和轮罩内板，以及连接于轮罩外板和轮罩内板之间的减震器安装板，还包括顺沿C柱延伸设置的、连接于C柱和轮罩外板之间的C柱传力部，以及顺沿D柱延伸设置的、连接于车身的侧围上边梁和轮罩外板之间的D柱传力部；于轮罩内板上还固设轮罩内板传力部，轮罩内板传力部呈倒置的“Y”形，且其上部自由端与D柱连接，两个下部自由端于车辆长度方向上前后布置，并分别与车身的地板纵梁连接。本发明所述的车身后部结构，能够实现力在车身后部结构上的有效传递，提高车辆的NVH性能。
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公开(公告)号：CN110758566A
公开(公告)日：2020-02-07
申请号：CN201910978128.8
申请日：2019-10-15
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种车身后部结构及车辆，本发明的车身后部结构应用于具有C柱和D柱的车身上，其包括位于C柱和D柱下方的、连接于一起的轮罩外板和轮罩内板，以及连接于轮罩外板和轮罩内板之间的减震器安装板，还包括顺沿C柱延伸设置的、连接于C柱和轮罩外板之间的C柱传力部，以及顺沿D柱延伸设置的、连接于车身的侧围上边梁和轮罩外板之间的D柱传力部；于轮罩内板上还固设轮罩内板传力部，轮罩内板传力部呈倒置的“Y”形，且其上部自由端与D柱连接，两个下部自由端于车辆长度方向上前后布置，并分别与车身的地板纵梁连接。本发明所述的车身后部结构，能够实现力在车身后部结构上的有效传递，提高车辆的NVH性能。
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公开(公告)号：CN103886663A
公开(公告)日：2014-06-25
申请号：CN201410126987.1
申请日：2014-03-31
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: G07C9/00
Abstract: 本发明公开了一种能够被寻找的汽车钥匙及能够寻找汽车钥匙的系统。其中，能够被寻找的汽车钥匙包括相耦合的微处理器和信号发射装置，还包括：与所述微处理器耦合的声音传感器和报警装置，其中所述声音传感器被配置成接收声音信号，以及将接收到的声音信号发送至所述微处理器；以及所述微处理器被配置成，当所述声音信号为寻找所述汽车钥匙的指令信号时，控制所述报警装置报警。通过上述技术方案，汽车钥匙能够通过声音传感器接收使用者发出的寻找汽车钥匙的指令并响应于指令进行报警，以警示汽车钥匙位置，使使用者能够发现汽车钥匙。
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公开(公告)号：CN114791037B
公开(公告)日：2024-11-15
申请号：CN202110097116.1
申请日：2021-01-25
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F16H57/028 , F16H57/025 , F16F3/087 , B60K17/06
Abstract: 本发明适用于车辆技术领域，提供了一种变速器悬置总成及汽车。变速器悬置总成包括第一硫化板、第二硫化板、橡胶体、第一限位支架以及第二限位支架。本发明提供的变速器悬置总成，通过设置具有第一限位板和第二限位板的第一限位支架以及具有第三限位板和第四限位板的第二限位支架，实现在竖直方向上约束第一硫化板和第二硫化板相互远离时的最大距离，摒弃现有技术中利用限位螺栓来控制第一硫化板和第二硫化板在竖直方向上相互远离的最大距离，避免现有技术中因为使用限位螺栓而导致车辆异响的问题。
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公开(公告)号：CN114537108B
公开(公告)日：2024-10-11
申请号：CN202011340349.1
申请日：2020-11-25
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本公开涉及一种悬置结构和车辆，其中，悬置结构包括：底座，用于与车架相连；两个悬置本体，固定在底座上，并沿车辆Y向对称设置；以及连接支架，用于与动力总成相连，连接支架位于两个悬置本体之间，并分别与两个悬置本体相连。这样，连接支架设置于两个悬置本体之间并分别与两个悬置本体连接，从而可以实现双悬置组合限位，使得来自动力总成的力和扭矩可以通过连接支架分别传递至两侧的悬置本体，有利于增强悬置结构的限位抗扭能力，并提升单个悬置本体的使用寿命。同时，连接支架布置在两个悬置本体之间还有利于控制连接支架的Y向位移，解决传统连接支架布置占用空间的问题，便于悬置本体的结构设计。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN114274755B
公开(公告)日：2023-08-29
申请号：CN202011034050.3
申请日：2020-09-27
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B60K5/12
Abstract: 本发明涉及一种悬置结构，其包括底座、橡胶减震组件以及左支架、右支架和托臂，橡胶减震组件设于所述底座上，且所述橡胶减震组件上构造有芯管安装孔，并于所述芯管安装孔处嵌设有芯管；所述左支架和所述右支架分别位于所述橡胶减震组件的两侧，且所述左支架和所述右支架与所述底座固定连接，左支架和所述右支架与所述底座之间形成安装空间，所述橡胶减震组件固定于所述安装空间内，托臂与所述芯管固定连接。本发明所述的悬置结构通过使采用左支架和右支架的分体式结构，并由左支架和右支架与底座的固连，而对橡胶减震组件进行固定，可便于本悬置结构的组装。
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公开(公告)号：CN114506294A
公开(公告)日：2022-05-17
申请号：CN202011279833.8
申请日：2020-11-16
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Inventor： 张林林 , 田磊 , 李刚 , 董小刚 , 谷士杰 , 唐明 , 张孟恩 , 蔡士波 , 牛世杰 , 刘强 , 田川 , 田潮 , 赵雪苗 , 赵嘉彪 , 王越 , 武金科 , 王连顺 , 王玉明 , 申晴 , 盛志会 , 段江涛
Abstract: 本发明提供一种预防结霜的车辆控制方法和装置。包括，在检测到车辆驻车之后，获取车辆停车信息，并依据得到的车辆停车信息判断车辆是否处于长时间驻车状态；在判断为是的情况下获取车辆的外部环境温度值和车内环境温度值，以及在外部环境温度值小于第一阈值且车内环境温度值大于第二阈值时，确定车辆需要进行预防结霜处理，控制相应的执行机构进行预防结霜处理，本发明能够有效降低用户等待车辆除霜的等待时间。
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公开(公告)号：CN110803154B
公开(公告)日：2021-04-16
申请号：CN201810798912.6
申请日：2018-07-19
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种换挡控制系统、换挡控制方法及车辆，所述换挡控制系统具体包括：换挡控制器、驱动电机、驱动电机控制器、减速器、车身电子稳定系统以及换挡电机；其中，所述换挡控制器分别与所述驱动电机控制器、所述换挡电机、所述车身电子稳定系统连接；所述驱动电机控制器与所述驱动电机连接；所述换挡电机与所述减速器连接；所述减速器的输入端与所述驱动电机连接，所述减速器的输出端通过所述车身电子稳定系统与所述车辆的车轮连接，所述车身电子稳定系统用于检测所述车轮转速。本发明所述的换挡控制系统可以使得换挡时间较短，减小所述减速器的磨损，提高所述减速器的寿命，降低结构成本。
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公开(公告)号：CN112013106A
公开(公告)日：2020-12-01
申请号：CN201910472441.4
申请日：2019-05-31
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种换挡控制方法及装置，所述方法包括：获取目标挡位，目标挡位为用户将要切换的下一挡位；根据目标挡位，控制MCU切换到速度控制模式；在速度控制模式中，确定驱动电机的调速时间；基于调速时间和预设换挡距离，确定同步器的换挡移动速度；按照换挡移动速度，触发同步器在调速时间内向目标同步点移动，其中，目标同步点为目标挡位对应的啮合位置；当同步器到达目标同步点且驱动电机调速完成时，驱动同步器执行进挡动作以切换至目标挡位。本发明中的换挡控制方法中会计算驱动电机调速至目标转速的调速时间，然后根据此时间计算同步器移动的速度，从而实现调速与同步器移动同时完成，可以提升换挡的准确性和平稳性。
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公开(公告)号：CN219600893U
公开(公告)日：2023-08-29
申请号：CN202320358660.1
申请日：2023-03-01
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B60K1/02
Abstract: 本实用新型公开一种用于双电机驱动电桥的壳体结构、双电机驱动电桥及车辆，所述壳体结构包括主壳体，所述主壳体靠近电机侧的两个第一端部分别设置有电机端盖，在所述电机端盖上集成设置第一悬置骨架，在所述主壳体内靠近减速器侧的第二端部设置减速器端盖，在所述减速器端盖上集成设置第二悬置骨架。本实用新型通过在动力总成上的壳体上集成设置悬置系统，减少悬置系统的部件以及连接标准件的种类和数量，降低悬置系统的重量及开发成本，实现壳体强度、刚度及模态性能最优，大大提升装配便利性。
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