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公开(公告)号：CN112576128B
公开(公告)日：2022-06-03
申请号：CN201910942094.7
申请日：2019-09-30
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种发动机罩铰链及汽车，属于车辆技术领域，包括铰链座、铰链臂、滑轨座以及支撑销，铰链座用于与机舱纵梁钣金固定连接；铰链臂一端与铰链座转动连接，铰链臂另一端用于与发动机罩固定连接；滑轨座连接在铰链座上，滑轨座上设有轨迹槽，轨迹槽设有支撑位；支撑销一端与铰链臂相连，支撑销另一端延伸至轨迹槽内，具有沿轨迹槽移动的自由度；当发动机罩打开至预设位置后，支撑销沿轨迹槽移动至支撑位，支撑销支撑在轨迹槽的支撑位，使铰链臂支撑固定发动机罩；当关闭发动机罩时，铰链臂带动支撑销脱离支撑位，发动机罩在自重的作用下关闭。本发明提供的发动机罩铰链，用一只手即可实现发动机罩的开闭，省时省力，操作简便。
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公开(公告)号：CN113525051B
公开(公告)日：2024-05-31
申请号：CN202010296315.0
申请日：2020-04-15
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B60J10/82
Abstract: 本发明提供了一种汽车天窗的密封结构及汽车，本发明的汽车天窗包括于汽车顶盖的天窗安装口处设置的前玻璃与后玻璃，密封结构包括于天窗安装口边沿设置的顶盖密封部，以及于前玻璃和后玻璃的边沿分别设置的前玻璃密封部和后玻璃密封部，且于后玻璃的靠近前玻璃一端的两个顶角位置，后玻璃密封部均具有为弧形的接角结构，并对应于各接角结构，于前玻璃密封部上分别形成有向后玻璃一侧延伸的外凸结构，且各外凸结构至少构造有可与接角结构抵紧配合的弧形密封边。本发明可提高前玻璃、后玻璃和汽车顶盖三者间搭接位置的密封性，能够减少经该位置向天窗导水槽大量进水的可能，可较好的避免汽车顶棚漏水的问题发生，而具有很好实用性。
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公开(公告)号：CN113525051A
公开(公告)日：2021-10-22
申请号：CN202010296315.0
申请日：2020-04-15
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B60J10/82
Abstract: 本发明提供了一种汽车天窗的密封结构及汽车，本发明的汽车天窗包括于汽车顶盖的天窗安装口处设置的前玻璃与后玻璃，密封结构包括于天窗安装口边沿设置的顶盖密封部，以及于前玻璃和后玻璃的边沿分别设置的前玻璃密封部和后玻璃密封部，且于后玻璃的靠近前玻璃一端的两个顶角位置，后玻璃密封部均具有为弧形的接角结构，并对应于各接角结构，于前玻璃密封部上分别形成有向后玻璃一侧延伸的外凸结构，且各外凸结构至少构造有可与接角结构抵紧配合的弧形密封边。本发明可提高前玻璃、后玻璃和汽车顶盖三者间搭接位置的密封性，能够减少经该位置向天窗导水槽大量进水的可能，可较好的避免汽车顶棚漏水的问题发生，而具有很好实用性。
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公开(公告)号：CN112810700A
公开(公告)日：2021-05-18
申请号：CN201911122121.2
申请日：2019-11-15
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B62D25/08
Abstract: 本发明提供了一种前机舱传力结构总成，包括左侧车身传力结构、右侧车身传力结构和传力连接结构；左侧车身传力结构设有机舱左侧下纵梁、机舱左侧上纵梁及左悬架炮塔；右侧车身传力结构设有机舱右侧下纵梁、机舱右侧上纵梁及右悬架炮塔；传力连接结构的两侧分别连接左悬架炮塔和右悬架炮塔；传力连接结构在机舱左侧上纵梁与机舱右侧上纵梁之间形成左右传力通道，在机舱左侧下纵梁与机舱左侧上纵梁之间、机舱右侧下纵梁与机舱右侧上纵梁之间分别形成上下传力通道。本发明还提供了一种带有上述前机舱传力结构总成的汽车。本发明提供的前机舱传力结构总成及汽车，增加了前机舱内部传力路径，提升了前悬挂安装点的疲劳耐久性和车身前部的抗扭转性。
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公开(公告)号：CN110758566B
公开(公告)日：2020-10-23
申请号：CN201910978128.8
申请日：2019-10-15
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种车身后部结构及车辆，本发明的车身后部结构应用于具有C柱和D柱的车身上，其包括位于C柱和D柱下方的、连接于一起的轮罩外板和轮罩内板，以及连接于轮罩外板和轮罩内板之间的减震器安装板，还包括顺沿C柱延伸设置的、连接于C柱和轮罩外板之间的C柱传力部，以及顺沿D柱延伸设置的、连接于车身的侧围上边梁和轮罩外板之间的D柱传力部；于轮罩内板上还固设轮罩内板传力部，轮罩内板传力部呈倒置的“Y”形，且其上部自由端与D柱连接，两个下部自由端于车辆长度方向上前后布置，并分别与车身的地板纵梁连接。本发明所述的车身后部结构，能够实现力在车身后部结构上的有效传递，提高车辆的NVH性能。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN110758566A
公开(公告)日：2020-02-07
申请号：CN201910978128.8
申请日：2019-10-15
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种车身后部结构及车辆，本发明的车身后部结构应用于具有C柱和D柱的车身上，其包括位于C柱和D柱下方的、连接于一起的轮罩外板和轮罩内板，以及连接于轮罩外板和轮罩内板之间的减震器安装板，还包括顺沿C柱延伸设置的、连接于C柱和轮罩外板之间的C柱传力部，以及顺沿D柱延伸设置的、连接于车身的侧围上边梁和轮罩外板之间的D柱传力部；于轮罩内板上还固设轮罩内板传力部，轮罩内板传力部呈倒置的“Y”形，且其上部自由端与D柱连接，两个下部自由端于车辆长度方向上前后布置，并分别与车身的地板纵梁连接。本发明所述的车身后部结构，能够实现力在车身后部结构上的有效传递，提高车辆的NVH性能。
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公开(公告)号：CN111852217B
公开(公告)日：2021-06-15
申请号：CN201911156862.2
申请日：2019-11-22
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种隐藏式车门把手安装机构及车辆，属于车辆技术领域，包括外板安装组件、底座组件和公差吸收组件；外板安装组件用于设于车门外板的内侧，且外板安装组件用于与车门外板一体设置；底座组件用于连接把手，底座组件通过外板安装组件卡接固定于指定的安装位置；公差吸收组件与底座组件固接，公差吸收组件设于车门外板加强板上的安装孔和螺栓之间，并用于吸收螺栓和安装孔之间的公差。本发明提供的隐藏式车门把手安装机构及车辆，无需进行位置的调节，有效保证底座组件以最小误差预固定在指定的安装位置，进而保证把手和车门外板之间的间隙、面差均匀；公差吸收组件吸收制造公差和连接误差，使底座组件有效固定在车门外板加强板上。
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公开(公告)号：CN110984756B
公开(公告)日：2021-05-14
申请号：CN201911230014.1
申请日：2019-12-04
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: E05F15/00 , E05F15/614
Abstract: 本发明提供了一种车辆后背门顶升机构，装设于车辆的后背门与车身之间，该顶升机构包括驱动部和顶升部，驱动部固定设置于后背门和车身的其一内，包括相对驱动部固定设置的驱动件、以及与驱动件传动连接的摆动机构，顶升部导向设置于驱动部上，并承接摆动机构的驱动可沿后背门的开启方向往复移动，以可从后背门和车身的其一探出，而将后背门和车身中的另一顶离。本发明的车辆后背门顶升机构，可提升后背门开启的平稳性和可靠性。
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公开(公告)号：CN110984756A
公开(公告)日：2020-04-10
申请号：CN201911230014.1
申请日：2019-12-04
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: E05F15/00 , E05F15/614
Abstract: 本发明提供了一种车辆后背门顶升机构，装设于车辆的后背门与车身之间，该顶升机构包括驱动部和顶升部，驱动部固定设置于后背门和车身的其一内，包括相对驱动部固定设置的驱动件、以及与驱动件传动连接的摆动机构，顶升部导向设置于驱动部上，并承接摆动机构的驱动可沿后背门的开启方向往复移动，以可从后背门和车身的其一探出，而将后背门和车身中的另一顶离。本发明的车辆后背门顶升机构，可提升后背门开启的平稳性和可靠性。
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公开(公告)号：CN112810700B
公开(公告)日：2022-04-26
申请号：CN201911122121.2
申请日：2019-11-15
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B62D25/08
Abstract: 本发明提供了一种前机舱传力结构总成，包括左侧车身传力结构、右侧车身传力结构和传力连接结构；左侧车身传力结构设有机舱左侧下纵梁、机舱左侧上纵梁及左悬架炮塔；右侧车身传力结构设有机舱右侧下纵梁、机舱右侧上纵梁及右悬架炮塔；传力连接结构的两侧分别连接左悬架炮塔和右悬架炮塔；传力连接结构在机舱左侧上纵梁与机舱右侧上纵梁之间形成左右传力通道，在机舱左侧下纵梁与机舱左侧上纵梁之间、机舱右侧下纵梁与机舱右侧上纵梁之间分别形成上下传力通道。本发明还提供了一种带有上述前机舱传力结构总成的汽车。本发明提供的前机舱传力结构总成及汽车，增加了前机舱内部传力路径，提升了前悬挂安装点的疲劳耐久性和车身前部的抗扭转性。
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