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公开(公告)号：CN116220893B
公开(公告)日：2024-09-27
申请号：CN202310334645.8
申请日：2023-03-31
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F02B37/24
Abstract: 本申请提供了一种增压器控制方法、装置、车辆和存储介质，涉及发动机技术领域。该方法包括：获取上述喷嘴环的第一开度值，其中，上述第一开度值为上述喷嘴环处于全开状态下对应的开度值；确定上述喷嘴环的第三开度值，上述第三开度值大于0且小于上述第一开度值；根据上述第一开度值和上述第三开度值，确定上述喷嘴环开度值的实际开度区间；控制上述喷嘴环开度值处于上述实际开度区间内。该方法能够为喷嘴环的开度值设置一个安全的使用范围，阻碍了喷嘴环的叶片之间相互接触的可能，进而更有效和更简便的消除了喷嘴环的叶片之间使用大占空比撞击硬止点的隐患。
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公开(公告)号：CN116771572A
公开(公告)日：2023-09-19
申请号：CN202310980513.2
申请日：2023-08-04
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F02N11/08
Abstract: 本申请公开了一种发动机启动方法、装置、车辆和存储介质，属于车辆技术领域。包括：响应于目标车辆的发动机启动指令，获取目标车辆的目标电机的当前温度，目标电机与目标车辆的发动机通过皮带传动连接；在目标电机的当前温度不满足启动条件的情况下，获取目标电机的堵转状态信息和目标启动次数，堵转状态信息用于指示目标电机当前是否能够带动发动机启动，目标启动次数为目标电机在预设时长内的启动次数；基于堵转状态信息和目标启动次数，控制目标电机或者目标车辆的起动机带动发动机启动。如此，可以避免目标电机带动发动机启动失败的情况下后续转为控制起动机带动发动机启动的问题，从而减小了发动机的启动时间。
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公开(公告)号：CN115117736B
公开(公告)日：2023-09-12
申请号：CN202210016424.1
申请日：2022-01-07
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: H01T21/04
Abstract: 本申请涉及车辆技术领域，特别涉及一种防止火花塞积碳的方法、装置及车辆，方法包括：在发动机停机后，判断车辆是否满足空跳火条件，空跳火条件包括发动机上一次运行时长处于预设时长区间；在车辆满足空跳火条件时，生成虚拟点火信号；基于虚拟点火信号，按照预设点火顺序对火花塞执行空跳火动作，利用产生的火弧清理火花塞中的积碳，并在满足退出条件后，停止空跳火动作。该方法解决了在发动机启动初期，且具体点火时刻在发动机做功行程中追加点火，可能对发动机正常工作造成影响的问题，可以停机后对火花塞进行清洁，提高火花塞的清洁程度，为下一次正常启动提供良好的点火基础，降低冷启动淹缸问题故障率。
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公开(公告)号：CN113294239B
公开(公告)日：2022-06-28
申请号：CN202010113512.4
申请日：2020-02-24
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种可变压缩比驱动结构的装配方法，该可变压缩比驱动结构以驱使可变压缩比机构中的偏心轴转动，并包括固设于发动机缸体上的谐波减速器单元，以及固设于所述谐波减速器单元中的刚轮上的电机单元，所述装配方法包括先进行刚轮、柔轮和偏心轴的安装，再将其装入发动机缸体内，然后再进行波发生器及正时罩盖和电机单元的安装，且随电机单元的安装也完成电机单元和所述正时罩盖之间的密封。本发明的装配方法可实现可变压缩比驱动结构的装配，且其装配较为简单，且能够提高装配精度，而有利于驱动结构的可靠设置。
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公开(公告)号：CN111350580B
公开(公告)日：2021-09-03
申请号：CN201811577797.6
申请日：2018-12-20
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F01P7/16
Abstract: 本发明提供了一种发动机冷却系统及其控制方法，本发明的系统包括：发动机、控制模块、电子水泵、电子节温器、温度传感器和散热装置；温度传感器设置在发动机上，并与控制模块电连接；温度传感器用于测量发动机的当前温度，并将当前温度传输给控制模块；控制模块与电子水泵和电子节温器分别电连接，用于根据当前温度和在控制模块存储的第一目标预设温度，控制电子水泵的开关与电子节温器的开度，以使当前温度达到第一目标预设温度；电子节温器用于控制第一水路中散热液体的流量。本发明的发动机冷却系统，使用较少的电子元件，即可准确的实现冷却系统的控制，使发动机始终在适宜的温度下工作。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN111472873B
公开(公告)日：2021-08-10
申请号：CN201910061972.4
申请日：2019-01-23
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及发动机技术领域，提供一种用于活塞冷却喷嘴的控制方法、装置及系统。所述控制方法包括：获取发动机的转速；获取发动机的扭矩；根据所述转速及扭矩，执行以下操作：在所述转速小于第一预设转速的情况下，调节用于控制流经活塞冷却喷嘴的机油量的电磁阀的开度为第一预设开度；在所述转速大于所述第一预设转速且小于第二预设转速的情况下，基于预设的电磁阀开度与发动机扭矩之间的函数关系，调节电磁阀的开度为与所述扭矩相应的电磁阀开度；以及在所述转速大于所述第二预设转速的情况下，调节所述电磁阀的开度为第二预设开度。本发明所述的控制方法可使得发动机活塞在不同工况的最适温度下工作，从而提升发动机性能及热效率，降低油耗。
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公开(公告)号：CN101949313B
公开(公告)日：2012-06-27
申请号：CN201010297252.7
申请日：2010-09-30
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F01L1/08
Abstract: 一种内燃机配气凸轮，用于提高发动机性能。其技术方案是：它包括进气凸轮和排气凸轮，凸轮的轮廓由基圆和工作段组成，其中，工作段由上升段和下降段组成，上升段和下降段与基圆之间均设置有过渡段，改进后，工作段型线采用分段加速度函数曲线，所述分段加速度函数曲线给出了凸轮的升程数值和凸轮升角之间的对应数值。本发明采用ISAC分段加速度函数设计和优化凸轮型线，凸轮的丰满系数可达0.54，使柴油机具有充气性能和动力性能好、噪声低、运转平稳、振动小的特点。
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公开(公告)号：CN102278157A
公开(公告)日：2011-12-14
申请号：CN201110181910.0
申请日：2011-06-30
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F01L1/08
Abstract: 一种低噪声发动机配气凸轮机构，用于提高带有液压间隙调节器的配气凸轮机构性能。其技术方案是：它包括进气凸轮和排气凸轮，特别之处是：进气凸轮工作段为110°-256°区间，在进气凸轮转角118°-247°区间加速度曲线光滑过渡，在进气凸轮转角139°-145°区间、240°-247°区间为从动件匀速运动阶段；排气凸轮工作段为103°-262°区间，在排气凸轮转角111°-254°区间加速度曲线光滑过渡，在排气凸轮转角137°-144°区间、247°-254°区间为从动件匀速运动阶段。本发明通过分析带有液压间隙调节器的配气机构的运动规律，优化设计进、排气凸轮线型，使配气机构工作稳定可靠，达到了降低噪音的效果。
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公开(公告)号：CN118622451A
公开(公告)日：2024-09-10
申请号：CN202410602049.8
申请日：2024-05-15
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种发动机的温控系统，所述发动机的温控系统，包括：发动机换热流路、第一进液流路和第一出液流路，所述发动机换热流路用于与发动机换热，所述第一进液流路和所述第一出液流路分别与所述发动机换热流路连通；换热器，所述换热器包括相互换热的第一侧流路和第二侧流路，所述第一进液流路和所述第一出液流路通过温度比例调节阀选择性地直接连通或经过所述第一侧流路连通；冷却液流路，所述第二侧流路与所述冷却液流路连通，所述冷却液流路中设有两通比例调节阀。本发明的发动机的温控系统，可使换热器的换热功率与发动机散热功率匹配，缩小温度比例调节阀的调节范围、稳定时间缩短，提升温度控制精度，从而提高温控系统的稳定性。
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公开(公告)号：CN115117736A
公开(公告)日：2022-09-27
申请号：CN202210016424.1
申请日：2022-01-07
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: H01T21/04
Abstract: 本申请涉及车辆技术领域，特别涉及一种防止火花塞积碳的方法、装置及车辆，方法包括：在发动机停机后，判断车辆是否满足空跳火条件，空跳火条件包括发动机上一次运行时长处于预设时长区间；在车辆满足空跳火条件时，生成虚拟点火信号；基于虚拟点火信号，按照预设点火顺序对火花塞执行空跳火动作，利用产生的火弧清理火花塞中的积碳，并在满足退出条件后，停止空跳火动作。该方法解决了在发动机启动初期，且具体点火时刻在发动机做功行程中追加点火，可能对发动机正常工作造成影响的问题，可以停机后对火花塞进行清洁，提高火花塞的清洁程度，为下一次正常启动提供良好的点火基础，降低冷启动淹缸问题故障率。
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