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公开(公告)号：CN115750113B
公开(公告)日：2024-08-27
申请号：CN202211492817.6
申请日：2022-11-25
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种增压器超速保护的控制方法、装置、车辆及存储介质，其中，方法包括：在车辆发动机启动时，控制与增压器相连的废气旁通阀处于全开状态；获取增压需求信号，并根据增压需求信号对增压器进行闭环增压控制；获取增压器的位置电压信号，并在增压器的位置电压信号丢失时，控制增压器退出闭环增压控制，并控制与增压器相连的废气旁通阀处于全开状态。由此，在增压器的位置电压信号丢失时，及时对增压器的转速进行限制，避免增压器发生瞬间超速断轴、动力丢失和机油泄露等问题，从而提升增压器的可靠性和安全性，提高增压器的使用寿命。
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公开(公告)号：CN115750074B
公开(公告)日：2024-07-26
申请号：CN202211611330.5
申请日：2022-12-13
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F02B37/24
Abstract: 本申请公开了一种发动机熄火噪声的降低方法、装置、车辆及存储介质，包括：响应于熄火指令，获取涡轮增压系统的拉杆的目标位置，并将车辆的发动机熄火；在发动机熄火后，控制涡轮增压系统的拉杆处于目标位置，并维持拉杆处于目标位置，从而让叶片的开度保持大于或等于预设开度阈值的状态，以使得涡轮增压系统中的气体排出，降低了在车辆的发动机熄火后，发动机的涡轮增压系统的缸内残存的废气冲击缸内组件的可能性，进而降低了发动机熄火噪声，且没有增加车辆制造材料成本，解决了在先技术中为了降低发动机熄火噪声而增加隔音材料，导致车辆制造材料成本增加的问题。
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公开(公告)号：CN116498453A
公开(公告)日：2023-07-28
申请号：CN202310524138.0
申请日：2023-05-10
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及车辆技术领域，特别涉及一种发动机的泄压方法、装置、车辆及存储介质。其中，方法包括：检测发动机是否满足预设泄压条件；若发动机满足预设泄压条件，则检测发动机的节气门的关闭时刻，并根据关闭时刻和产生泄压噪声的时刻确定发动机的泄压阀的开启区间；在开启区间内，开启泄压阀泄压。由此，本发明可以通过及时泄压避免发动机的管路内气体压力较高产生泄压噪声，达到保护管路、降低泄气噪声的目的，进而无需设置消音设备也可以实现较好的降噪效果；方案操作智能、成本较低，满足实际使用的需要，提高用户使用体验。
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公开(公告)号：CN116220893A
公开(公告)日：2023-06-06
申请号：CN202310334645.8
申请日：2023-03-31
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F02B37/24
Abstract: 本申请提供了一种增压器控制方法、装置、车辆和存储介质，涉及发动机技术领域。该方法包括：获取上述喷嘴环的第一开度值，其中，上述第一开度值为上述喷嘴环处于全开状态下对应的开度值；确定上述喷嘴环的第三开度值，上述第三开度值大于0且小于上述第一开度值；根据上述第一开度值和上述第三开度值，确定上述喷嘴环开度值的实际开度区间；控制上述喷嘴环开度值处于上述实际开度区间内。该方法能够为喷嘴环的开度值设置一个安全的使用范围，阻碍了喷嘴环的叶片之间相互接触的可能，进而更有效和更简便的消除了喷嘴环的叶片之间使用大占空比撞击硬止点的隐患。
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公开(公告)号：CN115750113A
公开(公告)日：2023-03-07
申请号：CN202211492817.6
申请日：2022-11-25
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种增压器超速保护的控制方法、装置、车辆及存储介质，其中，方法包括：在车辆发动机启动时，控制与增压器相连的废气旁通阀处于全开状态；获取增压需求信号，并根据增压需求信号对增压器进行闭环增压控制；获取增压器的位置电压信号，并在增压器的位置电压信号丢失时，控制增压器退出闭环增压控制，并控制与增压器相连的废气旁通阀处于全开状态。由此，在增压器的位置电压信号丢失时，及时对增压器的转速进行限制，避免增压器发生瞬间超速断轴、动力丢失和机油泄露等问题，从而提升增压器的可靠性和安全性，提高增压器的使用寿命。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN119641501A
公开(公告)日：2025-03-18
申请号：CN202510085716.4
申请日：2025-01-20
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本申请提供一种阀门的控制方法、装置、发动机及车辆，属于车辆技术领域，在监测到进气旁通阀卡滞后，不会立刻进行报警，而是控制进气旁通阀进行自清洁，通过自清洁来清理附着在进气旁通阀内的油污和异物，避免偶发异物，压后曲通油气结焦等造成的故障误判。如果自清洁失败，上报故障码，但不会直接根据故障码进行报警提示，而是通过确定进气旁通阀卡滞的连续周期数来避免故障判断偶然性，提高故障判断的准确性，只有连续周期数大于或等于预设的安全次数时，才可以确定进气旁通阀存在故障，并进行报警提示，通过连续故障判断来避免单次判断的偶然性，避免在进气旁通阀完好时进行报警提示，节约使用成本，提高使用体验。
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公开(公告)号：CN116220893B
公开(公告)日：2024-09-27
申请号：CN202310334645.8
申请日：2023-03-31
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F02B37/24
Abstract: 本申请提供了一种增压器控制方法、装置、车辆和存储介质，涉及发动机技术领域。该方法包括：获取上述喷嘴环的第一开度值，其中，上述第一开度值为上述喷嘴环处于全开状态下对应的开度值；确定上述喷嘴环的第三开度值，上述第三开度值大于0且小于上述第一开度值；根据上述第一开度值和上述第三开度值，确定上述喷嘴环开度值的实际开度区间；控制上述喷嘴环开度值处于上述实际开度区间内。该方法能够为喷嘴环的开度值设置一个安全的使用范围，阻碍了喷嘴环的叶片之间相互接触的可能，进而更有效和更简便的消除了喷嘴环的叶片之间使用大占空比撞击硬止点的隐患。
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公开(公告)号：CN115750074A
公开(公告)日：2023-03-07
申请号：CN202211611330.5
申请日：2022-12-13
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F02B37/24
Abstract: 本申请公开了一种发动机熄火噪声的降低方法、装置、车辆及存储介质，包括：响应于熄火指令，获取涡轮增压系统的拉杆的目标位置，并将车辆的发动机熄火；在发动机熄火后，控制涡轮增压系统的拉杆处于目标位置，并维持拉杆处于目标位置，从而让叶片的开度保持大于或等于预设开度阈值的状态，以使得涡轮增压系统中的气体排出，降低了在车辆的发动机熄火后，发动机的涡轮增压系统的缸内残存的废气冲击缸内组件的可能性，进而降低了发动机熄火噪声，且没有增加车辆制造材料成本，解决了在先技术中为了降低发动机熄火噪声而增加隔音材料，导致车辆制造材料成本增加的问题。
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公开(公告)号：CN218177318U
公开(公告)日：2022-12-30
申请号：CN202222747406.9
申请日：2022-10-18
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F02B39/00
Abstract: 本实用新型提供了一种用于增压器的曲柄销密封机构、增压器和车辆，所述曲柄销密封机构包括：涡轮箱；曲柄销，所述曲柄销可转动地安装于所述涡轮箱，且所述曲柄销设有密封槽；衬套，所述衬套套设于所述曲柄销；密封环，所述密封环设在所述密封槽内，所述密封环包括：第一轴向端面，所述第一轴向端面与所述气体通道的进气方向相对设置；内周壁，所述内周壁与所述密封槽间隔设置；第二轴向端面，所述第二轴向端面与所述密封槽止抵配合。由此，通过在曲柄销和衬套之间设置密封环，以对高温气体进行封堵，减少高温气体的泄漏量，从而降低高温热气对增压器周边零部件造成热害的风险。
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公开(公告)号：CN216306034U
公开(公告)日：2022-04-15
申请号：CN202122821697.7
申请日：2021-11-17
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型提供了一种增压器涡壳的隔热罩。本实用新型的增压器涡壳的隔热罩包括相互连接的第一隔热罩和第二隔热罩，第一隔热罩和第二隔热罩均包裹于增压器涡壳的外部。其中，第二隔热罩的远离第一隔热罩的一端形成有第二固定翻边，第二固定翻边固连于增压器涡壳的进气法兰上。本实用新型的增压器涡壳的隔热罩，通过将隔热罩设计为分体形式，便于采用连接围绕的形式包裹在增压器涡壳的外部，利于装配；在第二隔热罩上设置第二固定翻边，以固装在增压器涡壳的进气法兰上，不仅便于第二隔热罩的安装固定，且可提升第二隔热罩的安装牢固度，提供了一种便于装配的增压器隔热罩的安装方案。
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