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公开(公告)号：CN111472873A
公开(公告)日：2020-07-31
申请号：CN201910061972.4
申请日：2019-01-23
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及发动机技术领域，提供一种用于活塞冷却喷嘴的控制方法、装置及系统。所述控制方法包括：获取发动机的转速；获取发动机的扭矩；根据所述转速及扭矩，执行以下操作：在所述转速小于第一预设转速的情况下，调节用于控制流经活塞冷却喷嘴的机油量的电磁阀的开度为第一预设开度；在所述转速大于所述第一预设转速且小于第二预设转速的情况下，基于预设的电磁阀开度与发动机扭矩之间的函数关系，调节电磁阀的开度为与所述扭矩相应的电磁阀开度；以及在所述转速大于所述第二预设转速的情况下，调节所述电磁阀的开度为第二预设开度。本发明所述的控制方法可使得发动机活塞在不同工况的最适温度下工作，从而提升发动机性能及热效率，降低油耗。
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公开(公告)号：CN103256087B
公开(公告)日：2015-05-27
申请号：CN201310205977.2
申请日：2013-05-29
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F01L7/02
Abstract: 本发明公开了一种配气轴式发动机配气系统及相应的发动机与汽车。该配气系统包括缸盖、横向贯穿缸盖的配气轴、固联于配气轴一端且带动其转动的动力轮，所述缸盖上沿配气轴轴向间隔布有进气道、排气道；所述配气轴上沿轴向间隔布有与进气道位置对应的进气通道、与排气道位置对应的排气通道；所述进气通道、排气通道非平行布置；所述进气通道内设有用于改变其进口截面进而改变进气量的控制阀。本发明的配气轴式发动机配气系统，其控制阀可改变进气通道的进口截面，进而可控制进入燃烧室的进气量，同时，使气体在燃烧室内形成流场，并且减少了配气系统的零件数量，提升了发动机转速，降低了发动机成本。本发明的配气轴式发动机配气系统适用于各种发动机上，进一步应用于各种汽车上。
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公开(公告)号：CN103016140A
公开(公告)日：2013-04-03
申请号：CN201210423295.4
申请日：2012-10-30
Applicant: 长城汽车股份有限公司
CPC classification number: Y02T10/144
Abstract: 一种涡轮增压发动机分体式增压器，用于实现发动机进气压力与发动机工况的匹配。它由压气机、涡轮和中间体组成，其特别之处在于：所述中间体为分体式结构，它包括压气机端中间体、涡轮端中间体、中间体壳体、滚轮转盘式无级变速器和驱动电机，所述压气机端中间体和涡轮端中间体通过中间体壳体连接，所述中间体壳体通过齿轮啮合机构与驱动电机连接，在中间体壳体内腔中设有滚轮转盘式无级变速器。本发明结构简单、制造成本低、工作噪音小、它能与发动机不同运行工况相匹配，提高了发动机效率，改善了发动机NVH性能。
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公开(公告)号：CN103016140B
公开(公告)日：2015-08-26
申请号：CN201210423295.4
申请日：2012-10-30
Applicant: 长城汽车股份有限公司
CPC classification number: Y02T10/144
Abstract: 一种涡轮增压发动机分体式增压器，用于实现发动机进气压力与发动机工况的匹配。它由压气机、涡轮和中间体组成，其特别之处在于：所述中间体为分体式结构，它包括压气机端中间体、涡轮端中间体、中间体壳体、滚轮转盘式无级变速器和驱动电机，所述压气机端中间体和涡轮端中间体通过中间体壳体连接，所述中间体壳体通过齿轮啮合机构与驱动电机连接，在中间体壳体内腔中设有滚轮转盘式无级变速器。本发明结构简单、制造成本低、工作噪音小、它能与发动机不同运行工况相匹配，提高了发动机效率，改善了发动机NVH性能。
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公开(公告)号：CN103256087A
公开(公告)日：2013-08-21
申请号：CN201310205977.2
申请日：2013-05-29
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F01L7/02
Abstract: 本发明公开了一种配气轴式发动机配气系统及相应的发动机与汽车。该配气系统包括缸盖、横向贯穿缸盖的配气轴、固联于配气轴一端且带动其转动的动力轮，所述缸盖上沿配气轴轴向间隔布有进气道、排气道；所述配气轴上沿轴向间隔布有与进气道位置对应的进气通道、与排气道位置对应的排气通道；所述进气通道、排气通道非平行布置；所述进气通道内设有用于改变其进口截面进而改变进气量的控制阀。本发明的配气轴式发动机配气系统，其控制阀可改变进气通道的进口截面，进而可控制进入燃烧室的进气量，同时，使气体在燃烧室内形成流场，并且减少了配气系统的零件数量，提升了发动机转速，降低了发动机成本。本发明的配气轴式发动机配气系统适用于各种发动机上，进一步应用于各种汽车上。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN111472873B
公开(公告)日：2021-08-10
申请号：CN201910061972.4
申请日：2019-01-23
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及发动机技术领域，提供一种用于活塞冷却喷嘴的控制方法、装置及系统。所述控制方法包括：获取发动机的转速；获取发动机的扭矩；根据所述转速及扭矩，执行以下操作：在所述转速小于第一预设转速的情况下，调节用于控制流经活塞冷却喷嘴的机油量的电磁阀的开度为第一预设开度；在所述转速大于所述第一预设转速且小于第二预设转速的情况下，基于预设的电磁阀开度与发动机扭矩之间的函数关系，调节电磁阀的开度为与所述扭矩相应的电磁阀开度；以及在所述转速大于所述第二预设转速的情况下，调节所述电磁阀的开度为第二预设开度。本发明所述的控制方法可使得发动机活塞在不同工况的最适温度下工作，从而提升发动机性能及热效率，降低油耗。
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公开(公告)号：CN209524065U
公开(公告)日：2019-10-22
申请号：CN201920072660.9
申请日：2019-01-16
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型涉及汽车零部件技术领域，提供一种曲轴减震皮带轮以及发动机所述曲轴减震皮带轮包括轮体以及安装于所述轮体内且沿所述轮体的轴向延伸的安装轴套，所述安装轴套具有安装端口，所述曲轴减震皮带轮还包括设置在所述轮体和所述安装轴套之间的遮挡体，所述遮挡体沿所述轮体的轴向延伸，并且所述遮挡体的靠近所述安装端口的一端延伸超出所述轮体的端面。本实用新型所述的曲轴减震皮带轮将进入所述曲轴减震皮带轮与所述发动机之间的间隙的杂物如尘土阻挡在外，提高了油封的寿命。通过在发动机中设置上述曲轴减震皮带轮，从而提高了发动机的安全可靠性和使用寿命。
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公开(公告)号：CN209278324U
公开(公告)日：2019-08-20
申请号：CN201822191204.4
申请日：2018-12-25
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F16C7/02
Abstract: 本实用新型涉及车辆领域，提供一种连杆及发动机，所述连杆包括大头、小头以及连接所述大头和所述小头的杆身，所述杆身包括分别位于所述连杆的两侧并从所述小头延伸至所述大头的第一筋体和第二筋体，所述第一筋体和所述第二筋体之间形成空心结构，所述杆身还包括设置在所述第一筋体和所述第二筋体之间的加强筋体。本实用新型所述的连杆及发动机，保证连杆的整体结构强度能够满足使用要求，与将杆身设置为“工字梁”的方式相比，能够降低拉杆的重量，实现了轻量化设计，有助于降低使用该拉杆的发动机的重量和体积，使整机结构紧凑且油耗量减少，提高了产品的使用性能。
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公开(公告)号：CN203257858U
公开(公告)日：2013-10-30
申请号：CN201320225485.5
申请日：2013-04-28
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F16C3/06
Abstract: 本实用新型公开了一种可变压缩比发动机曲轴，连杆颈的径向低端连通设于所述可变压缩比发动机曲轴内部的设有当其内的机油压力变化时能推动连杆颈沿径向移动的油道，所述油道的两油口分别设于主轴颈的外周上，及连杆颈的相应的径向低端的径向下方；连杆颈与曲柄臂固联后形成的空间内，固联有可由油道内油压变化来推动其轴向移动的移动机构。本实用新型还公开了一种相应的可变压缩比发动机及汽车。本实用新型的可变压缩比发动机曲轴利用机油油压变化来驱动连杆颈沿径向移动，并由移动机构限制连杆颈移动的距离，以改变曲柄半径，进而改变燃烧室容积，实现压缩比可变。本实用新型的可变压缩比发动机曲轴合适安装于各种发动机上，进一步应用于各种汽车上。
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公开(公告)号：CN217152930U
公开(公告)日：2022-08-09
申请号：CN202120615076.0
申请日：2021-03-26
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F16H57/12
Abstract: 本实用新型公开了一种消隙齿轮结构及具有其的齿轮传动机构，包括主齿、副齿以及用于连接所述主齿和所述副齿的消隙组件；其中，所述主齿与所述副齿同轴设置，且于所述主齿和所述副齿之间形成有容纳腔，所述消隙组件设置在所述容纳腔内；所述消隙组件包括呈开口状的环形弹簧本体，且位于所述环形弹簧本体开口处的两端分别设置有弧形卡爪，所述弧形卡爪与所述环形弹簧本体的径向外端面之间通过多段圆弧段过渡连接。本实用新型通过设置在弧形卡爪和环形弹簧本体的径向外端面之间的多段圆弧段结构，不仅可以改善环形弹簧本体的受力情况，还可以提高环形弹簧本体开口处的弹性力，从而保证消隙齿轮结构的可靠性。
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