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公开(公告)号：CN103339003B
公开(公告)日：2016-04-06
申请号：CN201180066943.9
申请日：2011-02-09
Applicant: 铃木株式会社
CPC classification number: B60W10/26 , B60K6/445 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W20/13 , B60W30/18036 , B60W2510/244 , B60W2600/00 , B60W2710/081 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y10S903/93
Abstract: 提供一种用于混合动力车辆的驱动源控制，能够通过仅在后退时的最小必须定时起动内燃发动机来容易地驱动电动发电机。其是用于混合动力车辆的驱动源控制装置（1），混合动力车辆通过安装的发动机（2）和电动发电机（4）和（5）而行驶，其中当发动机（2）的运转在停止状态时，当档位检测单元（47）获取后退命令并且电池充电状态检测单元（36）检测到电池（21）的剩余电量（SOC）小于或者等于设定值时，驱动控制单元（32）降低第一电动发电机（4）的目标旋转速度。
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公开(公告)号：CN103347761B
公开(公告)日：2016-03-23
申请号：CN201180066658.7
申请日：2011-02-03
Applicant: 铃木株式会社
CPC classification number: B60R16/033 , A61B6/037 , B60K6/445 , B60W10/06 , B60W10/26 , B60W20/00 , B60W2710/0644 , B60W2710/0666 , B60Y2300/92 , G01T1/1644 , G01T1/20 , G06T7/0012 , Y02T10/6239 , Y02T10/7258
Abstract: 本发明以防止电池过电压的方式防止发动机速度过高并满足车辆驾驶员请求的驱动扭矩。控制混合动力车辆扭矩的控制设备计算最终目标发动机速度，使根据暂定目标发动机输出算出的目标发动机工作点的暂定目标发动机速度不超过上限值；根据算出的最终目标发动机速度重算目标发动机工作点；根据重算的目标发动机工作点计算最终目标发动机输出；根据算出的最终目标发动机输出计算目标电量，使目标电量不超过电池充电电量上限值和电池放电电量上限值；根据算出的目标发动机工作点（具体是最终目标发动机扭矩），控制发动机（2）的扭矩；以及根据算出的目标发动机工作点和目标电量控制电动发电机（4）和（5），即，使电动发电机（4）和（5）工作。
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公开(公告)号：CN104044576A
公开(公告)日：2014-09-17
申请号：CN201410085680.1
申请日：2014-03-10
Applicant: 铃木株式会社
CPC classification number: B60W20/40 , B60K6/445 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W20/10 , B60W30/1882 , B60W30/192 , B60W30/194 , B60W2510/0676 , B60W2540/10 , B60W2710/0644 , B60W2710/0666 , B60W2710/083 , B60W2710/248 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , B60W20/00 , B60W2710/0688
Abstract: 本发明提供一种混合动力车辆，其通过驱动力传动机构将从发动机和电动发电机产生的驱动力输出到驱动轴。发动机预热状态判断部用于判断发动机的预热状态。要求驱动力设定部用于根据驾驶员的要求对要求驱动力进行设定。目标发动机工作点设定部用于计算目标发动机功率和目标充电/放电功率，用于输出要求驱动力；根据目标发动机功率计算目标发动机工作点；并且根据计算出的目标发动机工作点设定发动机的目标转速和目标发动机转矩。变更部用于在发动机启动时计算电动发电机的目标转矩，使得发动机的转速达到发动机的目标转速；并且根据发动机的预热状态更改用于计算目标转矩的反馈增益。
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公开(公告)号：CN103517842A
公开(公告)日：2014-01-15
申请号：CN201180070579.3
申请日：2011-03-01
Applicant: 铃木株式会社
CPC classification number: B60W20/11 , B60K6/365 , B60K6/445 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/15 , B60W30/1882 , B60W30/192 , B60W2030/206 , B60W2510/0604 , B60W2510/0638 , B60W2510/244 , B60W2520/10 , B60W2540/10 , B60W2710/0666 , B60W2710/083 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y02T10/7258
Abstract: 本发明的目的在于，考虑到内燃机和多个电动发电机的惯性，特别是在内燃机进行启动的情况下，使内燃机的转矩变动不影响到驱动转矩而为最佳，提高驾驶性能、行驶感觉。因此，在能算出多个电动发电机各自的转矩指令值，对转矩指令值分别进行反馈校正的混合动力车辆的驱动控制装置中，设有惯性转矩校正算出单元，其基于根据目标发动机旋转速度求出的惯性转矩算出对多个电动发电机的转矩指令值的惯性转矩校正量，电动机转矩指令值运算单元在多个电动发电机各自的反馈校正中分别加上惯性转矩校正量来输出电动机转矩指令值。
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公开(公告)号：CN103476653A
公开(公告)日：2013-12-25
申请号：CN201180070100.6
申请日：2011-02-15
Applicant: 铃木株式会社
CPC classification number: B60W20/13 , B60K6/445 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W20/00 , B60W2510/244 , B60W2540/10 , B60W2710/0677 , B60W2710/086 , B60W2710/242 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286
Abstract: 本发明的目的在于考虑到多个电动发电机的电力损失，提高电池的充电状态的控制精度。本发明是一种混合动力车辆的驱动控制装置，具备：目标驱动力设定单元、车目标驱动功率设定单元、目标充放电功率设定单元、目标发动机功率算出单元、目标发动机动作点设定单元以及电动机转矩指令值运算单元，电动机转矩指令值运算单元利用包括根据目标发动机动作点求出的目标发动机转矩的转矩平衡式和包括目标充放电功率的电力平衡式算出多个电动发电机各自的转矩指令值，在混合动力车辆的驱动控制装置中设有基于车辆速度和目标驱动力算出作为电力损失的推定功率的电力损失推测单元，上述目标发动机功率算出单元基于目标驱动功率、目标充放电功率以及作为电力损失的推定功率算出目标发动机功率。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN103415429A
公开(公告)日：2013-11-27
申请号：CN201180068451.3
申请日：2011-02-25
Applicant: 铃木株式会社
CPC classification number: B60W20/40 , B60K6/365 , B60K6/445 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W20/11 , B60W20/13 , B60W30/192 , B60W2520/10 , B60W2540/10 , B60W2710/0644 , B60W2710/0666 , B60W2710/083 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y02T10/7258 , Y10S903/93
Abstract: 本发明的目的在于输出驾驶员所请求的驱动力并且启动发动机。本发明的特征在于，在混合动力车辆的发动机启动控制装置中具备：启动时目标发动机旋转速度算出单元；启动时目标发动机转矩算出单元；根据目标发动机旋转速度和目标发动机转矩算出目标发动机功率的目标发动机功率算出单元；加速器操作量检测单元；车速检测单元；基于加速器操作量和车速算出目标驱动功率的目标驱动功率算出单元；将目标驱动功率与目标发动机功率之差设为目标电力的目标电力算出单元；以及利用包括目标发动机转矩的转矩平衡式和包括目标电力的电力平衡式算出多个电动发电机的指令转矩值的电动机转矩指令值运算单元。
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公开(公告)号：CN103338998A
公开(公告)日：2013-10-02
申请号：CN201180066481.0
申请日：2011-01-31
Applicant: 铃木株式会社
CPC classification number: B60W20/11 , B60K6/365 , B60K6/445 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/15 , B60W30/1882 , B60W30/20 , B60W40/105 , B60W2030/206 , B60W2510/244 , B60W2520/10 , B60W2540/10 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y10S903/93
Abstract: 本发明的目的在于在通过控制确保兼顾驱动力和充放电的情况下，不使内燃机的转矩变动影响驱动转矩，提高驾驶性能、行驶感觉。为此，混合动力车辆的驱动控制装置具备第一电动发电机和第二电动发电机、差动齿轮机构、加速器开度检测单元、车辆速度检测单元、电池充电状态检测单元、目标驱动功率设定单元、目标充放电功率设定单元、目标发动机功率算出单元、目标发动机动作点设定单元以及电动机转矩指令值运算单元，对算出的多个电动发电机的转矩指令值进行反馈校正，在电动机转矩指令值运算单元进行反馈校正时，用实际的发动机旋转速度与目标发动机旋转速度的偏差算出多个电动发电机的转矩校正值，将多个电动发电机的转矩校正值的比设定为基于驱动控制装置的杠杆比的规定的比。
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公开(公告)号：CN103328294A
公开(公告)日：2013-09-25
申请号：CN201180065277.7
申请日：2011-01-31
Applicant: 铃木株式会社
CPC classification number: B60W20/13 , B60K6/445 , B60L7/14 , B60L7/18 , B60L7/26 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L11/1861 , B60L15/2009 , B60L2210/40 , B60L2240/12 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/441 , B60W10/08 , B60W10/18 , B60W10/184 , B60W20/00 , B60W30/18127 , B60W40/105 , B60W2520/105 , Y02T10/6217 , Y02T10/6239 , Y02T10/645 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T10/7077 , Y02T10/7241 , Y02T10/7275 , Y10S903/947
Abstract: 本发明的目的是提供一种再生控制，其能够实现舒适操作、电动发电机的再生能量的有效回收以及有效的再生制动控制。用于将所述电动发电机通过回收车辆行驶时产生的再生能量用于使所述车辆减速的再生制动力，所述再生控制装置具有：行驶状态检测单元，其用于检测所述车辆的行驶状态；减速水平获取单元，其用于获取所述车辆的减速水平；制动力设定单元，其用于在所述行驶状态检测单元检测到所述车辆的减速操作时设定所述电动发电机的所述再生制动力；以及制动力调节单元，其用于根据所述减速水平获取单元所获取的所述减速水平来调节和抑制所述制动力设定单元设定的所述再生制动力。
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公开(公告)号：CN104044576B
公开(公告)日：2016-10-05
申请号：CN201410085680.1
申请日：2014-03-10
Applicant: 铃木株式会社
CPC classification number: B60W20/40 , B60K6/445 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W20/10 , B60W30/1882 , B60W30/192 , B60W30/194 , B60W2510/0676 , B60W2540/10 , B60W2710/0644 , B60W2710/0666 , B60W2710/083 , B60W2710/248 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286
Abstract: 提供一种混合动力车辆，其通过驱动力传动机构将从发动机和电动发电机产生的驱动力输出到驱动轴。发动机预热状态判断部用于判断发动机的预热状态。要求驱动力设定部用于根据驾驶员的要求对要求驱动力进行设定。目标发动机工作点设定部用于计算目标发动机功率和目标充电/放电功率，用于输出要求驱动力；根据目标发动机功率计算目标发动机工作点；并且根据计算出的目标发动机工作点设定发动机的目标转速和目标发动机转矩。变更部用于在发动机启动时计算电动发电机的目标转矩，使得发动机的转速达到发动机的目标转速；并且根据发动机的预热状态更改用于计算目标转矩的反馈增益。
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公开(公告)号：CN103380042B
公开(公告)日：2016-08-10
申请号：CN201180067849.5
申请日：2011-02-17
Applicant: 铃木株式会社
CPC classification number: B60W20/00 , B60K6/445 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W2050/0008 , B60W2510/0657 , B60W2510/0685 , B60W2710/0661 , B60W2710/0666 , B60W2710/083 , F02D17/04 , F02D29/02 , F02D41/042 , F02N19/005 , F02N2019/008 , F02N2300/104 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y02T10/84 , Y10S903/93
Abstract: 本发明的目的在于在混合动力车辆的发动机停止时进行控制,以使曲轴在目标曲柄角停止。本发明的特征在于，周期性地执行如下处理：在使发动机停止时，基于已算出的目标发动机旋转速度减小率算出曲柄角预测停止位置，基于曲柄角预测停止位置算出曲柄角累计目标值，基于曲柄角累计目标值和实际曲柄角再次算出目标发动机旋转速度减小率，基于曲柄角累计目标值和目标发动机旋转速度减小率算出目标曲柄角，根据目标曲柄角和实际曲柄角算出曲柄偏差角，基于曲柄角偏差角算出电动机的曲柄角反馈转矩，将电动机的基本转矩和曲柄角反馈转矩相加来算出电动机的转矩指令值。
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