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公开(公告)号：CN105102252A
公开(公告)日：2015-11-25
申请号：CN201480019337.5
申请日：2014-03-18
Applicant: 爱信艾达株式会社
CPC classification number: B60L11/04 , B60K6/26 , B60K6/405 , B60K6/48 , B60K31/06 , B60L1/003 , B60L11/14 , B60L15/007 , B60L2210/40 , B60Y2400/61 , F16H57/02 , F16H57/12 , F16H61/0006 , F16H61/0031 , F16H2057/02034 , H02K11/0094 , H02P27/06 , H05K7/1432 , Y02T10/6221 , Y02T10/645 , Y02T10/70 , Y02T10/7077 , Y02T10/7241
Abstract: 一同实现配线的简单化和装置整体的小型化。本发明涉及混合动力车辆用的驱动装置。驱动装置具备与共用的直流电源连接的控制旋转电机的第一逆变器(30)和控制泵用电动机的第二逆变器(40)。第一逆变器(30)以及第二逆变器(40)被配置在外壳(2)内。从直流电源延伸的第一配线部件(60)在外壳(2)内分支而分别与第一逆变器(30)和第二逆变器(40)连接。
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公开(公告)号：CN103283139B
公开(公告)日：2015-09-30
申请号：CN201180063518.4
申请日：2011-12-21
IPC: H01L23/40 , H01L23/473 , H05K7/20
CPC classification number: H01L23/34 , H01L23/4006 , H01L23/473 , H01L2924/0002 , H05K7/20927 , H01L2924/00
Abstract: 提供了一种半导体装置，其中，实现了元件单元的有效冷却和装置的尺寸减小。该半导体装置设置有支撑构件(50)，支撑构件(50)具有：电容器容置腔(51a)，电容器(20)容置在电容器容置腔(51a)中；和基板固定部(52)，其设置在关于电容器容置腔(51a)与冷却器(40)侧相反的一侧，并且控制板(30)固定于基板固定部(52)。电容器(20)具有彼此平行的两个平行平坦表面(23)，并且电容器容置腔(51a)设置有平行面对表面(51c)，平行面对表面(51c)与元件单元布置表面(41)平行地布置并且面对元件单元布置表面(41)。另外，在两个平行平坦表面(23)平行于平行面对表面(51c)设置的状态下，电容器容置腔容置电容器(20)，并且在元件单元(10)通过平行面对表面(51c)被压向冷却器(40)侧的状态下，支撑构件(50)固定到冷却器(40)。
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公开(公告)号：CN103781651A
公开(公告)日：2014-05-07
申请号：CN201280038589.3
申请日：2012-08-06
IPC: B60L3/04 , B60L1/00 , H02G3/14 , H05K5/03 , H05K7/00 , H01H9/00 , H01R13/00 , H01R13/518 , B60L11/12 , B60L11/08 , B60K28/00 , H01R13/447 , H01R13/713
CPC classification number: H02H5/00 , B60K1/04 , B60K6/20 , B60K2028/006 , B60L1/00 , B60L1/003 , B60L3/0061 , B60L3/04 , B60L11/08 , B60L11/12 , B60L11/14 , B60L11/1868 , B60L2210/10 , B60L2210/40 , B60R16/0215 , B60R16/04 , B60Y2400/61 , H02G3/14 , H02K5/225 , Y02T10/7005 , Y02T10/7066 , Y02T10/7077 , Y02T10/7216 , Y02T10/7241 , Y10S903/903 , Y10S903/951
Abstract: 一种汽车（100）包括：用于控制马达（19）的控制器（4）；主电池，所述主电池用于经所述控制器（4）向所述马达（19）供应电力；常开继电器，所述常开继电器置于从所述主电池延伸到所述控制器（4）的电力供应路径中；和用于向所述继电器供应电力的副电池（2）。所述控制器（4）安装有端子盖（16），所述端子盖（16）覆盖用于与通向所述马达（19）的电力供应电缆连接的输出端子。所述副电池（2）被设置成与控制器（4）相邻以妨碍工作人员移除所述端子盖（16）。
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公开(公告)号：CN102197475A
公开(公告)日：2011-09-21
申请号：CN201080003048.8
申请日：2010-01-15
Applicant: 爱信艾达株式会社
IPC: H01L23/473 , H01L25/07 , H01L25/18 , H02M7/48
CPC classification number: H01L23/473 , H01L2924/0002 , H01L2924/00
Abstract: 本发明提供一种避免现有技术下半导体模块大型化的技术，同时确保底板与壳体部件的连结强度。半导体模块(1)具备：底板(2)，其一个面形成有散热片区域，所述散热片区域设置有散热片；基板(3)，其装载于底板的另一个面；壳体部件(4)，其具备内部空间(40)，并且其一个壁(42)设置有开口(43)，所述开口(43)比底板的一个面小但比散热片区域大。底板通过壳体部件的开口使散热片从内部空间侧向外部突出，并且底板被与壳体部件的内部空间侧的面密封粘结，并通过向内部空间填充树脂，从而将壳体部件、基板和底板固定。
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公开(公告)号：CN102047509A
公开(公告)日：2011-05-04
申请号：CN200980119625.7
申请日：2009-09-18
Applicant: 爱信艾达株式会社
IPC: H01R31/06
CPC classification number: H01R13/113 , H01R4/34 , H01R9/226
Abstract: 本发明涉及一种电连接结构，连接部件50的第一连接部51被利用紧固螺栓62紧固固定于第一端子61，连接部件50的第二连接部52通过能插拔的插头71来与第二端子70连接，紧固螺栓62被插通于通孔53且紧固于紧固孔64，从而将第一连接部51紧固固定于第一端子61，通孔53设于连接部件50和第一端子61中的一方，紧固孔64设于连接部件50和第一端子61中的另一方，通孔53形成为比紧固螺栓62的轴状部的直径大，插头71的插拔方向与紧固螺栓62的轴向大致平行。
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公开(公告)号：CN101755381A
公开(公告)日：2010-06-23
申请号：CN200880100078.3
申请日：2008-09-24
Applicant: 爱信艾达株式会社
Inventor： 上地辰之
CPC classification number: B60W30/192 , B60K1/02 , B60K6/445 , B60K6/46 , B60L2240/36 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W2510/081 , B60W2710/083 , H02M1/32 , H02P29/68 , Y02T10/6217 , Y02T10/6239 , Y02T10/642
Abstract: 本发明提供转换器装置、旋转电机控制装置和驱动装置，其能够防止使电池电压升压输出的转换器内的电抗器的过热。使能够升压使用的温度范围变宽。防止由过热防止保护动作引起的电动机转矩振荡。在电抗器温度为第一规定值(Th)以上的期间，限制升压开关元件(3)的导通、断开。即，在转换器中包括：转换器电路(1)，其包括：电抗器(2)，其与电池(18)连接；和升压供电单元(3、6)，其通过与该电抗器连接的升压开关元件(3)的导通、断开开关，对电池电力进行升压，并作为次级电压(Vuc)输出；以及控制单元(30v、20v)，其对升压开关元件的导通、断开进行PWM控制，使得次级电压与目标电压(Vuc＊)一致，该转换器还具有电抗器温度传感器(7)，控制单元(30v、20v)，当电抗器温度上升至第一规定值以上时限制升压开关元件的升压导通、断开。
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公开(公告)号：CN1807146B
公开(公告)日：2010-05-12
申请号：CN200610001188.7
申请日：2006-01-13
CPC classification number: B60W20/50 , B60K1/02 , B60K6/44 , B60K6/445 , B60K6/52 , B60L2240/425 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W2510/087 , Y02T10/623 , Y02T10/6239 , Y02T10/6265 , Y02T10/642 , Y02T10/7258 , Y10S903/904
Abstract: 本发明提供一种动力输出装置及其控制方法及安装该动力输出装置的汽车。当驱动与前轮(62a、62b)相连的电机(MG2)的变换器(42)的温度达到预定的限制开始温度以上时，控制变换器(42、43)，以便逐渐减小来自电机(MG2)的转矩，并为了输出车辆要求的要求转矩而逐渐增大来自与后轮(62a、62b)相连的电机(MG3)的转矩；当变换器(42)的温度达到比限制开始温度高的频率切换温度时，减小变换器(42)的切换频率，并控制变换器(42、43)以输出要求转矩。由此可在减轻变换器(42)的负担的同时减少将切换频率变小的频率，从而即可抑制变换器(42)的过热，有可抑制随着该变换器的切换而产生的噪声。
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公开(公告)号：CN106458001A
公开(公告)日：2017-02-22
申请号：CN201580024452.6
申请日：2015-04-24
Applicant: 爱信艾达株式会社
CPC classification number: B60K6/26 , B60K1/04 , B60K6/24 , B60K6/40 , B60K6/405 , B60K6/48 , B60K2006/4825 , B60L11/14 , B60Y2200/92 , B60Y2400/112 , H02K5/04 , H02K9/19 , H02K11/27 , H02K11/33 , Y02T10/6221 , Y02T10/6252
Abstract: 第一壳体部(11)与第二壳体部(12)彼此的凸缘部(11f、12f)被紧固，形成结合凸缘部(15)并构成驱动装置壳体(10)。固定于驱动装置壳体部件(3)和窄幅部件(5)，该窄幅部件(5)沿着轴向X的长度比宽幅部件(3)短，窄幅部件(5)与宽幅部件(3)以沿特定径向YS观察相互重复并且窄幅部件(5)比宽幅部件(3)更位于径向内侧Y1的方式配置。窄幅部件(5)以相对于结合凸缘部(15)沿特定径向YS观察不重复而沿轴向X观察重复的方式配置。宽幅部件(3)以相对于结合凸缘部(15)沿特定径向YS观察重复而沿轴向X观察不重复的方式配置。(10)的外侧的旋转电机控制装置(70)具有宽幅
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公开(公告)号：CN105246729A
公开(公告)日：2016-01-13
申请号：CN201480024117.1
申请日：2014-03-18
Applicant: 爱信艾达株式会社
CPC classification number: B60K6/22 , B60K6/26 , B60K6/36 , B60K6/40 , B60K6/405 , B60K6/48 , B60K6/54 , B60K17/04 , B60L11/14 , B60L15/2036 , B60L15/2054 , B60L2240/423 , B60L2240/443 , B60L2240/486 , B60Y2200/92 , B60Y2400/61 , H02M7/44 , Y02T10/6221 , Y02T10/645 , Y02T10/70 , Y02T10/7077 , Y02T10/7275 , Y10S903/904
Abstract: 本发明实现一种车辆搭载性优良的车辆用驱动装置。本发明涉及混合动力车辆用的驱动装置。输入构件(I)、车轮驱动用旋转电机(MG)、以及变速机构(TM)同轴状且在轴向L上排列配置。逆变器装置(3)被配置为在径向上观察与变速机构(TM)重复，并且在径向上观察不与车轮驱动用旋转电机(MG)重复。
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公开(公告)号：CN102015345B
公开(公告)日：2014-07-09
申请号：CN200980115175.4
申请日：2009-08-25
Applicant: 爱信艾达株式会社
CPC classification number: H02K7/116 , B60K1/02 , B60K6/365 , B60K6/405 , B60K6/445 , B60L2240/421 , B60L2240/486 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W2510/104 , B60W2710/081 , H02K11/048 , H02K51/00 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y02T10/641 , Y02T10/642
Abstract: 一种驱动装置，包括：与发动机相连的输入轴、第一马达-发电机(mg1)、第二马达-发电机(mg2)、包括三个转动元件的行星齿轮单元(p)、与行星齿轮单元(p)相连的输出齿轮(12)、将输出齿轮(12)的转动传送到驱动轮的输出轴(0)、以及控制第一马达-发电机(mg1)和第二马达-发电机(mg2)中至少一个的控制装置。输出齿轮(12)、行星齿轮单元(p)和第一马达-发电机(mg1)与输入轴(I)共轴。行星齿轮单元(p)设置在第一马达-发电机(mg1)的径向内侧并且在轴向方向上设置在与第一马达-发电机(mg1)相同的位置。第二马达-发电机(mg2)设置在与输入轴(I)轴线和输出轴(o)轴线不同的轴线上。控制装置设置在输出齿轮(12)、行星齿轮单元(p)和第一马达-发电机(mg2)的与输入轴(1)相对的一侧。
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