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公开(公告)号：CN102770689B
公开(公告)日：2015-05-13
申请号：CN201180010902.8
申请日：2011-02-10
CPC classification number: F16H3/727 , B60K6/40 , B60K6/445 , F16H57/082 , F16H2037/0866 , Y02T10/6239 , Y10S475/90 , Y10T74/19014 , Y10T74/2186
Abstract: 本发明的混合动力驱动装置具备：输入部件；旋转电机；将传递到上述输入部件的扭矩分配传递至上述旋转电机和分配输出部件的动力分配装置；以能将传递到上述分配输出部件的扭矩朝车轮侧输出的方式设置的输出齿轮；以及从径向内侧支承上述分配输出部件而使之能够旋转的输出轴承。上述动力分配装置整体在上述分配输出部件的径向内侧与上述分配输出部件在轴向的相同位置重叠配置，且上述动力分配装置的齿圈在上述分配输出部件的内周面与该分配输出部件一体地设置。上述输出齿轮在上述分配输出部件的外周面与该分配输出部件一体地设置。上述输出轴承与上述输出齿轮在轴向上的相同位置重叠配置。
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公开(公告)号：CN103328244A
公开(公告)日：2013-09-25
申请号：CN201280004458.3
申请日：2012-01-30
CPC classification number: F16H37/065 , B60K6/22 , B60K6/26 , B60K6/365 , B60K6/405 , B60K6/445 , B60K6/48 , B60K2006/4825 , B60K2006/4833 , F16H1/28 , F16H3/727 , F16H57/0424 , F16H57/043 , F16H57/0479 , F16H57/0486 , F16H2037/0866 , F16H2200/2005 , Y02T10/6221 , Y02T10/6239 , Y02T10/6252 , Y10S903/902 , Y10T74/19056
Abstract: 实现了一种用于车辆的驱动装置，该驱动装置构造成使得整个装置的轴向尺寸较小并且每个部分均能够被适当地润滑。在壳体(CS)内，用于车辆的驱动装置(A)包括：输入轴(I)，该输入轴(I)连接至内燃发动机并且由内燃发动机驱动；发电-电动机(MG1)；输出轴，该输出轴连接至车轮并且驱动车轮；以及动力传输机构(T)。该动力传输机构(T)设置有圆筒形构件(3)和内部齿轮机构。与圆筒形构件(3)的内齿(41)啮合的内部齿轮机构容置在内部容置空间(71)中，并且圆筒形构件(3)在其沿轴向方向上的两个端部处通过两个支撑轴承(61、62)来支撑。驱动装置还包括：油储存部(25)，该油储存部(25)能够储存通过动力传输机构(T)的旋转所供给的油；和连通油通道(36)，该连通油通道(36)用于将油储存部(25)与转子轴(51)内的内周空间(52)连接。插入并布置在内部容置空间(71)中的转子轴(51)具有用于使内周空间(52)与内部容置空间(71)连接的供给连通孔(55)。
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公开(公告)号：CN102947624A
公开(公告)日：2013-02-27
申请号：CN201080067550.5
申请日：2010-06-22
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F16D63/00 , B60T1/005 , F16D63/006 , F16D2121/24 , F16D2125/52 , F16D2125/66 , F16H63/3466
Abstract: 本发明提供通过防止从外部接触电动致动器而可防止驻车锁定机构的功能的下降，且与以往相比可减少制造成本的驻车锁定装置，因此本发明的驻车锁定装置，具备：电动致动器（11），其根据变速操作而工作；和驻车锁定机构（12），其由电动致动器（11）驱动，且能取得维持车辆（1）的停止状态的驻车锁定维持状态和解除所述停止状态的驻车锁定解除状态，其特征在于，电动致动器（11）配置于构成产生动力的发动机（2）的第一壳体（1H）和构成传递发动机（2）的动力的变速桥（3）的第二壳体（2H）之间。
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公开(公告)号：CN102887062A
公开(公告)日：2013-01-23
申请号：CN201210251316.9
申请日：2012-07-19
CPC classification number: F16H37/0826 , B60K6/40 , B60K6/405 , B60K6/445 , Y02T10/6239
Abstract: 本发明涉及一种混合动力车辆驱动装置（10），包括：第一电动机（MG1）的配置在第一轴线（C1）上的第一转子轴（16）；包括行星齿轮装置并配置在第一轴线上的动力分配机构（28）；用作动力分配机构的输出部件并配置在第一轴线上的输出齿轮轴（40）；配置在第二轴线（C2）上的中间轴（18）；第二电动机（MG2）的配置在第三轴线（C3）上的第二转子轴（22）；配置在第三轴线上的动力传递轴（20）；配置在第四轴线（C4）上的差速器齿轮（24）；和包括多个壳部件（12a，12b，12c，162，164，166）的外壳（12，152）。输出齿轮轴、动力传递轴、中间轴、差速器齿轮、第一转子轴和第二转子轴可旋转地由作为所述多个壳部件之一的共同的壳部件（12b，164）支承。
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公开(公告)号：CN102770689A
公开(公告)日：2012-11-07
申请号：CN201180010902.8
申请日：2011-02-10
CPC classification number: F16H3/727 , B60K6/40 , B60K6/445 , F16H57/082 , F16H2037/0866 , Y02T10/6239 , Y10S475/90 , Y10T74/19014 , Y10T74/2186
Abstract: 本发明的混合动力驱动装置具备：输入部件；旋转电机；将传递到上述输入部件的扭矩分配传递至上述旋转电机和分配输出部件的动力分配装置；以能将传递到上述分配输出部件的扭矩朝车轮侧输出的方式设置的输出齿轮；以及从径向内侧支承上述分配输出部件而使之能够旋转的输出轴承。上述动力分配装置整体在上述分配输出部件的径向内侧与上述分配输出部件在轴向的相同位置重叠配置，且上述动力分配装置的齿圈在上述分配输出部件的内周面与该分配输出部件一体地设置。上述输出齿轮在上述分配输出部件的外周面与该分配输出部件一体地设置。上述输出轴承与上述输出齿轮在轴向上的相同位置重叠配置。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN101121394B
公开(公告)日：2010-10-27
申请号：CN200710135710.5
申请日：2007-08-10
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: H02K9/19 , B60K7/0007 , B60K17/046 , B60K2001/003 , B60K2007/0038 , B60K2007/0061 , B60L2220/46 , F01M1/02 , F01M2001/0284 , H02K5/20 , Y02T10/641 , Y02T90/16
Abstract: 本发明公开了一种电动机(700)，具有定子铁芯(702)，线圈(704)，转子(706)以及所述定子铁芯(702)、所述线圈(704)和所述转子(706)被容纳于其中的电动机箱(430)。所述电动机(700)还具有管状流体运输构件，所述管状流体运输构件围绕所述电动机箱(430)中的所述线圈(704)的线圈端(705A)布置，并且具有用于接收来自流体供应源(300)的流体的入口孔(936)和与所述电动机箱(430)内部的空间连通的分配孔(932，933，934)。
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公开(公告)号：CN101151182A
公开(公告)日：2008-03-26
申请号：CN200680010387.2
申请日：2006-02-02
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W10/08 , B60T8/1755 , B60T2270/613 , B60W10/04 , B60W10/18 , B60W30/02 , B60W2050/0057 , B60W2510/18 , B60W2510/182 , B60W2510/20 , B60W2520/10 , B60W2540/10
Abstract: 本发明涉及一种制动/驱动力控制设备，当目标制动/驱动力和目标横摆力矩无法在车轮所能产生的制动/区动力范围内实现时，在车轮所能产生的制动/驱动力范围内尽可能地实现车辆所需的制动/驱动力和横摆力矩。在该制动/驱动力控制设备中，计算车辆所需的目标制动/驱动力Fvn和目标横摆力矩Mvn(S20)，当目标制动/驱动力Fvn和目标横摆力矩Mvn不能通过车轮制动/驱动力控制实现时(S30、40)，计算修正后的车辆目标制动/驱动力Fvt和目标横摆力矩Mvt，使得在修正后的车辆目标制动/驱动力Fvt与目标横摆力矩Mvt的比率与目标制动/驱动力Fvn与目标横摆力矩Mvn的比率一致的范围内，通过车轮目标制动/驱动力Fwxti实现的车辆制动/驱动力和车辆横摆力矩取最大值(S60－100)。
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公开(公告)号：CN104626961B
公开(公告)日：2017-04-19
申请号：CN201510047969.9
申请日：2012-07-19
CPC classification number: F16H37/0826 , B60K6/40 , B60K6/405 , B60K6/445 , Y02T10/6239
Abstract: 本发明涉及一种混合动力车辆驱动装置(10)，包括：第一电动机(MG1)的配置在第一轴线(C1)上的第一转子轴(16)；包括行星齿轮装置并配置在第一轴线上的动力分配机构(28)；用作动力分配机构的输出部件并配置在第一轴线上的输出齿轮轴(40)；配置在第二轴线(C2)上的中间轴(18)；第二电动机(MG2)的配置在第三轴线(C3)上的第二转子轴(22)；配置在第三轴线上的动力传递轴(20)；配置在第四轴线(C4)上的差速器齿轮(24)；和包括多个壳部件(12a，12b，12c，162，164，166)的外壳(12，152)。输出齿轮轴、动力传递轴、中间轴、差速器齿轮、第一转子轴和第二转子轴可旋转地由作为所述多个壳部件之一的共同的壳部件(12b，164)支承。
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公开(公告)号：CN103119333B
公开(公告)日：2015-11-25
申请号：CN201080069193.6
申请日：2010-09-20
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F16H55/17
CPC classification number: B23K31/003 , F16H48/40 , F16H55/17 , F16H2048/382 , F16H2048/385 , Y10T403/477
Abstract: 本发明的目的在于提供能够使焊接部的质量检查变得容易并且能够提高多个部件通过焊接部被接合的焊接部件的质量和功能的焊接结构。因此，本发明的一个方式是一种焊接结构，包括：具有齿轮部和齿轮接合部的环形的内啮合齿轮；以及具有与齿轮接合部接合的箱接合部的箱，焊接结构通过在内啮合齿轮的轴向两端将齿轮侧焊接面和箱侧焊接面焊接在一起的焊接部，将内啮合齿轮固定在箱上，齿轮侧焊接面是齿轮接合部的焊接面，箱侧焊接面是箱接合部的焊接面，焊接结构的特征在于，轴向上的至少一侧的焊接部被配置于在轴向上比齿轮部的齿轮端面更靠外侧的位置上，或者在轴向上的至少一侧的焊接部中，齿轮侧焊接面和箱侧焊接面相对于轴向倾斜地形成。
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