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公开(公告)号:CN116892639A
公开(公告)日:2023-10-17
申请号:CN202310709961.9
申请日:2023-06-15
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种可换向单向阀、连杆、发动机及汽车,其属于发动机技术领域,可换向单向阀包括阀体和阀轴。阀体内设置有阀轴安装腔,阀体的外周面设置有第一流道、第二流道和第三流道,第一流道、第二流道和第三流道均贯穿阀体的侧壁并延伸至阀轴安装腔,第二流道内设置有第一阀球,第一阀球使第二流道内的流体仅能单向流动,第三流道内设置有第二阀球,第二阀球使第三流道内的流体仅能单向流动;阀轴沿自身轴线可移动设置于阀轴安装腔,阀轴的外周面设置有阀轴流道,第一流道与阀轴流道连通,阀轴能沿自身轴线移动以在第一状态和第二状态之间切换。本发明通过一个可换向单向阀实现三个管路内流体的单向流动控制,可换向单向阀安装快速方便。
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公开(公告)号:CN115455768A
公开(公告)日:2022-12-09
申请号:CN202211085255.3
申请日:2022-09-06
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G06F30/23 , G06F111/04 , G06F119/04
Abstract: 本申请公开了一种发动机连杆台架的疲劳程度分析方法及装置。其中,该方法包括:构建发动机连杆台架的有限元仿真模型,有限元仿真模型中至少包括:发动机连杆中多个第一组件的第一仿真子模型和台架边界中多个第二组件的第二仿真子模型,其中,第一仿真子模型中至少包括:针对小头衬套的不同材料层进行分体建模得到的小头衬套仿真子模型;确定目标工况下的仿真参数,并将仿真参数输入至有限元仿真模型中进行仿真分析,得到目标工况下的疲劳程度分析结果,其中,仿真参数中至少包括:目标约束参数、目标载荷参数和目标工况参数。本申请解决了相关技术中对发动机连杆台架的疲劳程度分析结果精度较低的技术问题。
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公开(公告)号:CN115076295A
公开(公告)日:2022-09-20
申请号:CN202210690702.1
申请日:2022-06-17
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: F16F15/123 , F16F15/127
Abstract: 本发明公开了一种扭转减振器,属于减振技术领域。本发明的扭转减振器,包括连接盘、驱动盘、外壳、安装盒和多个变刚度弹性件,驱动盘设有多个沿其径向延伸的驱动臂,多个驱动臂均位于安装盒内,相邻两个驱动臂之间设有一个变刚度弹性件,变刚度弹性件的两端分别与相邻两个驱动臂抵接,以使驱动盘能将曲轴的扭矩波动传递给变刚度弹性件,变刚度弹性件能产生弹性形变以推动安装盒相对于连接盘转动,以使安装盒与连接盘抵接,将扭矩波动传递给连接盘;外壳与连接盘之间通过能产生弹性形变的弹性连接件连接。变刚度弹性件在传递小扭矩时,减振效果好,在传递大扭矩时,刚度大,不会出现失效问题,提高了扭转减振器的减振性能及可靠性。
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公开(公告)号:CN106593681A
公开(公告)日:2017-04-26
申请号:CN201611184666.2
申请日:2016-12-20
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种用于1L直喷汽油机的半球形燃烧室,其特征在于:燃烧室俯视形状为半球形,纵切面为三角形,活塞顶平面直径D1为70mm~75mm;燃烧室凹坑的底面与活塞顶平面1的夹角A1为7°~10°,圆角过度结构的半径R2为2mm~4mm,凹坑的引流面与活塞顶平面的夹角A2为70°~80°,引流面与活塞顶平面的过渡圆角结构的半径R3为4mm~6mm,凹坑的顶平面的半径R1为17mm~20mm,顶平面的半球形圆心距燃烧室中心距离D2为7mm~9mm。其能够同时降低油耗、机油稀释和排放的直喷汽油机燃烧室;合理的设计燃烧室形状,通过配合燃油喷射和缸内气体的流动控制燃油的雾化和混合气的生成,在形成合适混合气浓度分布的同时,减少油束撞壁量和提高点火时刻缸内的湍动能。
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公开(公告)号:CN217582849U
公开(公告)日:2022-10-14
申请号:CN202221554745.9
申请日:2022-06-21
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: F16C3/06
Abstract: 本实用新型公开了一种曲轴结构、发动机和车辆,属于发动机技术领域。曲轴结构包括前端轴、曲轴主轴颈、后端飞轮法兰、曲拐和转速信号轮,在曲轴主轴颈上沿曲轴结构的轴向方向间隔设置由于若干个曲拐,实现曲轴的动力传输;将转速信号轮直接设置在后端飞轮法兰的周侧壁,无需延长曲轴的轴向的整体长度,有利于缩减曲轴的轴向布置空间;转速信号轮和后端飞轮法兰为一体化结构,转速信号轮与后端飞轮法兰不发生错位变动,能够保证传感器输出稳定可靠的转速信号,提高曲轴结构转速的检测精度。
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公开(公告)号:CN211175210U
公开(公告)日:2020-08-04
申请号:CN201922053290.7
申请日:2019-11-25
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: F16F15/124
Abstract: 本实用新型涉及汽车技术领域,尤其涉及一种曲轴减振器与靶轮的定位安装结构及发动机,曲轴减振器与靶轮的定位安装结构包括曲轴减振器,包括减振器轮毂和减振器皮带轮,所述减振器皮带轮与所述减振器轮毂同轴,且套设在所述减振器轮毂上,所述减振器轮毂的外侧面相对所述减振器皮带轮的外侧面凸出;靶轮,所述靶轮与所述曲轴减振器同轴连接,且所述靶轮与所述减振器轮毂过盈配合,所述靶轮的侧面与所述减振器轮毂的外侧面相贴合。本实用新型能够使曲轴减振器与靶轮的定位安装无需通过螺栓固定,减少了零件使用,降低了成本,而且提高转速信号的准确性。
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公开(公告)号:CN219035467U
公开(公告)日:2023-05-16
申请号:CN202223011529.2
申请日:2022-11-14
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种平衡轴机构及具有其的发动机,属于车辆技术领域,包括平衡轴齿轮、平衡轴驱动齿轮、平衡轴、后平衡块及后端螺栓;平衡轴穿过发动机缸体上的安装孔穿入缸体,平衡轴的前端设置有平衡轴齿轮,平衡轴的后端设置有后平衡块;平衡轴驱动齿轮安装在发动机的曲轴上,平衡轴驱动齿轮与所述平衡轴齿轮啮合;平衡轴驱动齿轮带动平衡轴齿轮转动,使平衡轴系统与曲轴以相同转速反向旋转,实现一阶往复惯性力矩的完全平衡。该结构能够有效简化发动机链条系统的设计,从而实现降低成本;将平衡块与平衡轴齿轮集成为一体式结构,在提升装配性的同时,能够降低整机重量及成本;通过该平衡轴机构的结构设计,还可有效提升机构整体的可靠性。
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公开(公告)号:CN215980402U
公开(公告)日:2022-03-08
申请号:CN202122585817.8
申请日:2021-10-26
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型提供了一种可变压缩比曲轴连杆总成及具有其的发动机。可变压缩比曲轴连杆总成包括曲轴,具有主轴颈和连杆轴颈,主轴颈开设有第一油道,连杆轴颈开设有第二油道,主轴颈和连杆轴颈内还开设有第三油道,第三油道的第一端与第一油道连通,第二端与第二油道连通,第三油道的第二端内径大于第三油道的第一端的内径。压缩比切换过程中,主油道里的润滑油从第一油道流入第三油道,再从第三油道流入第二油道。由于第二油道开设在连杆轴颈上,保证了压缩比切换过程中连杆轴颈表面的润滑油不会瞬间减少,既保证了压缩比切换过程的稳定性,也保证了连杆轴颈表面的润滑,减小了连杆轴颈处的磨损,提高了可变压缩比曲轴连杆总成的可靠性。
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公开(公告)号:CN212927968U
公开(公告)日:2021-04-09
申请号:CN202021379243.8
申请日:2020-07-14
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型属于汽车发动机机油收集器技术领域,具体涉及一种防机油吸空的机油收集器;包括吸油管、上盖板、悬浮球和下底板,吸油管固定在下底板上,其中吸油管前端右侧设有出油口,吸油管1前端左侧设有第一进油口,且第一进油口与出油口连通;吸油管后端上方敞口,且吸油管后端内部包括连通的上油腔和下油腔两部分,其中上油腔底部设有通孔,上油腔侧壁上设有多个第二进油口,下油腔与出油口连通,悬浮球配合连接在通孔内,能够封堵通孔,上盖板固定在吸油管后端上方,能够将吸油管后端上方敞口处封住;实现整车在极限工况下不会出现机油吸空现象,保证润滑系统在极限工况下的正常工作。
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公开(公告)号:CN217002040U
公开(公告)日:2022-07-19
申请号:CN202220397968.2
申请日:2022-02-25
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型提供了一种燃烧系统及具有其的发动机,包括:缸盖具有缸盖燃烧室;缸套与缸盖连接,缸套具有容纳腔,缸盖燃烧室与容纳腔连通;活塞可滑动地设置于容纳腔内,缸盖燃烧室的侧壁、缸套与活塞的顶端面之间形成燃烧室,活塞具有上止点,上止点的位置可调节地设置,以使上止点位于最高上止点位置时,缸盖燃烧室的容积为燃烧室容积的四分之三,上止点位于最低上止点位置时,缸盖燃烧室的容积为燃烧室容积的二分之一。采用本申请的技术方案,混合燃气在不同的压缩比条件下,均具有良好的燃烧效果和流动效果,进而使得燃烧系统能够在不同的工况下均具有较好的工作性能,提高工作效率,并可以较好地避免爆震现象的产生。
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