公开(公告)号：CN108884794B

公开(公告)日：2021-02-19

申请号：CN201780004050.9

申请日：2017-02-13

Applicant: 三菱重工业株式会社 ,  日本发动机股份有限公司

Inventor： 中川贵裕 ,  三柳晃洋

IPC: F02D21/08 ,  F02M26/51 ,  F01N3/04 ,  F02M26/35 ,  F02M26/36 ,  F02M26/52

Abstract: 在EGR系统及船舶的运转方法中，具备排气再循环线路(G5、G6、G7)、EGR入口阀(41)及EGR出口阀(45)、洗涤器(42)以及能够对EGR入口阀(41)及EGR出口阀(45)进行开闭控制并且能够对洗涤器(42)进行驱动控制的控制装置(80)，控制装置(80)能够执行在输入紧急操作信号时关闭EGR入口阀(41)及EGR出口阀(45)的EGR运转紧急停止模式。

公开(公告)号：CN107250515B

公开(公告)日：2020-09-15

申请号：CN201580076408.X

申请日：2015-08-06

Applicant: 三菱重工业株式会社 ,  日本发动机股份有限公司

Inventor： 石田裕幸 ,  三柳晃洋 ,  平冈直大 ,  驹田耕之

IPC: F02D19/06 ,  F02D13/02 ,  F02D15/00 ,  F02D23/00 ,  F02D43/00 ,  F02D45/00 ,  F02M21/02

Abstract: 一种内燃机的控制装置，具备：在内燃机的运行中至少能够选择燃料气体扩散燃烧方式和燃料气体预混合燃烧方式的燃烧方式选择单元(44)；燃料喷射控制单元(46)，其控制燃料喷射，以使燃料喷射成为与选择的燃烧方式对应的燃料喷射形态；以及实际压缩比改变单元(48)，其基于选择的燃烧方式来改变实际压缩比，在内燃机的运行中，若切换为燃料气体预混合燃烧方式，则实际压缩比改变单元(48)将实际压缩比改变为低压缩比，若切换为燃料气体扩散燃烧方式，则实际压缩比改变单元(48)将所述实际压缩比改变为高压缩比。内燃机在排气限制强化海域中，不使用追加装置就能够抑制NOx的排出，并且在其他的海域中，能够确保内燃机的输出。

公开(公告)号：CN107407194B

公开(公告)日：2019-08-13

申请号：CN201680017737.1

申请日：2016-03-18

Applicant: 三菱重工业株式会社

Inventor： 三柳晃洋 ,  和泉基辉

IPC: F02B37/04 ,  F02B39/16

CPC classification number: F02B37/04 ,  F02B39/16 ,  Y02T10/144

Abstract: 在排气涡轮增压器、主机、船舶中，设置：同轴地连结的压缩机(21)以及涡轮(22)；和压缩机(21)的轴端连结的电动发电机(32)；向电动发电机(32)的定子(62)的绕组(66)供给电流从而加热的间隔加热器(60)；检测电动发电机(32)的转速的转速传感器(54)；以及在由转速传感器(54)检测出的电动发电机(32)的转速超过预先设定的规定转速时停止间隔加热器(60)的控制装置(5)，从而能够抑制在电动发电机产生结露，并能够使电动发电机正常地工作。

公开(公告)号：CN109983214A

公开(公告)日：2019-07-05

申请号：CN201780070399.2

申请日：2017-11-24

Applicant: 三菱重工业株式会社 ,  日本发动机股份有限公司

Inventor： 村田聪 ,  入口信也 ,  上田哲司 ,  伊藤和久 ,  平冈直大 ,  三柳晃洋

IPC: F02D41/38 ,  F02D21/08 ,  F02D43/00

Abstract: 本发明提供一种能够以更好的条件使发动机主体运转的船舶用柴油发动机。具有：发动机主体，该发动机主体从燃料喷射阀向燃烧室供给燃料并使燃料燃烧；EGR系统，该EGR系统将从发动机主体排出的排气的一部分作为燃烧用气体而向发动机主体再循环；及发动机控制装置，该发动机控制装置对在燃烧循环中从燃料喷射阀喷射燃料或喷射的压力及喷射的时机进行控制，在为EGR系统运行的设定的情况下，发动机控制装置以EGR模式执行控制，在为EGR系统不运行的设定的情况下，发动机控制装置以普通模式执行控制，在EGR模式下，一次燃烧循环中的燃料喷射的峰量或峰压力是比发动机主体的负载相同的情况下的普通模式的燃料喷射的峰量或峰压力大的值。

公开(公告)号：CN105814290B

公开(公告)日：2018-11-02

申请号：CN201480062833.9

申请日：2014-09-26

Applicant: 三菱重工业株式会社 ,  日本发动机股份有限公司

Inventor： 石田裕幸 ,  村田聪 ,  奥村直树 ,  三柳晃洋 ,  沟口顺之 ,  柳润 ,  江户浩二

IPC: F01L9/02

Abstract: 本发明提供一种排气阀驱动装置，其能够利用适用于船用内燃机的简单结构改变排气阀的关闭时刻，使内燃机的特性适应运转状况。排气阀驱动装置(1)具有：活塞(7)，其设置在内燃机的排气阀(5)上；气缸(9)，其容纳活塞(7)；油压供给装置(13)，其由凸轮(35)驱动且在规定的开阀时刻间歇性地向气缸(9)供给油压，并推压活塞(7)使排气阀(5)打开；空气弹簧装置(15)，其对排气阀(5)向闭阀方向施力；凸部(7a)，其形成于活塞(7)的顶面上且具有比活塞(7)的横截面积小的顶部面积；凹部(9a)，其形成于气缸(9)的内部顶面上，在活塞(7)上升时，凸部(7a)隔有间隙地插入到凹部(9a)中；执行器(17)，其改变凹部(9a)的深度；以及控制装置(19)，其控制执行器(17)。

公开(公告)号：CN105102790B

公开(公告)日：2018-08-17

申请号：CN201480019451.8

申请日：2014-02-18

Applicant: 三菱重工业株式会社 ,  日本发动机股份有限公司

Inventor： 石田裕幸 ,  三柳晃洋 ,  平冈直大 ,  田中繁树 ,  渡边壮太 ,  驹田耕之

IPC: F02D19/06 ,  F02D19/08 ,  F02D41/02 ,  F02D41/22 ,  F02M21/02 ,  F02M43/00

CPC classification number: F02M43/00 ,  F02D19/0665 ,  F02D19/10 ,  F02D41/0025 ,  F02D41/0027 ,  F02D41/221 ,  Y02T10/36 ,  Y02T10/40

Abstract: 在从气体喷射阀喷射燃料气体的燃料气体运行中，在气体喷射阀保持打开的状态下产生故障而不关闭、从由气体喷射阀喷射燃料气体的燃料气体运行向由燃料油喷射阀喷射燃料油的燃料油运行切换时，在想要通过惰性气体清洗蓄积于储存器内的燃料气体的情况下，能够不使柴油机暂时停止地进行从燃料气体运行向燃料油运行的切换。在燃料气体供给管(61)的中途设有阀(82)，该燃料气体供给管(61)将从燃料气体供给源导出、并蓄积于与柴油机的各汽缸对应地设置的储存器(65)内的燃料气体引导至与所述柴油机的各汽缸对应地设置的气体喷射阀，该阀在从燃料气体运行向燃料油运行切换时形成为全闭状态。

公开(公告)号：CN107110009A

公开(公告)日：2017-08-29

申请号：CN201580036039.1

申请日：2015-08-07

Applicant: 三菱重工业株式会社

Inventor： 山下幸生 ,  小野嘉久 ,  坂本武藏 ,  辻刚志 ,  三柳晃洋

IPC: F02B37/12 ,  F02B37/04 ,  F02B37/10 ,  F02B37/14 ,  F02D23/00 ,  F02D23/02 ,  F02D41/06

CPC classification number: F01N3/38 ,  B60R16/03 ,  F02B37/007 ,  F02B37/04 ,  F02B37/10 ,  F02B37/12 ,  F02B37/14 ,  F02B37/16 ,  F02B37/225 ,  F02B39/10 ,  F02D23/00 ,  F02D23/02 ,  F02D41/0007 ,  F02D41/06 ,  F02D41/062 ,  F02N11/087 ,  F02N2011/0885 ,  F02N2011/0896 ,  Y02T10/144

Abstract: 本发明提供一种内燃机的控制装置以及方法，控制装置(38)在柴油发动机主体(11)的起动时，在利用电动发电机(32)辅助排气涡轮增压器(12)的旋转时，在排气涡轮增压器(12)的转速到达喘振转速时，通过使溢流阀(26)开放，来抑制在内燃机的起动时或者停止时产生喘振而提高内燃机的控制性。

公开(公告)号：CN104136749B

公开(公告)日：2017-03-01

申请号：CN201380010160.8

申请日：2013-02-07

Applicant: 三菱重工业株式会社

Inventor： 石田裕幸 ,  柚木晃广 ,  三柳晃洋 ,  平冈直大 ,  驹田耕之

IPC: F02D19/08 ,  F02D19/06 ,  F02B77/04 ,  F02M61/14

CPC classification number: F02M43/04 ,  F02B25/04 ,  F02D19/061 ,  F02D19/0689 ,  F02D19/0692 ,  F02D19/105 ,  F02D19/12 ,  F02D35/023 ,  F02D41/0025 ,  F02D41/0027 ,  F02D41/009 ,  F02D41/3047 ,  F02D41/3064 ,  F02D41/3094 ,  F02D2041/389 ,  Y02T10/36

Abstract: 本发明的目的是在仅喷射油燃料的单独燃烧模式下的运转中，消除气体燃料喷射装置的喷射口的闭塞，使从单独燃烧模式向双燃烧模式的转变顺畅地进行，在向单独燃烧模式转变时，关闭电磁开闭阀(V1)，将气体燃料隔断。接着，打开电磁开闭阀(V3)，将残留在气体燃料供给路50中的气体燃料向系统外放出。接着，打开电磁开闭阀(V2)，从置换气体积存箱(44)向气体燃料供给路(50)导入置换气体，通过置换气体对气体燃料供给路(50)进行置换。在该置换完成时，将电磁开闭阀(V2及V3)关闭。接着，打开电磁开闭阀(V2)，将置换气体从气体燃料喷射器(26)向燃烧室(c)喷射。

公开(公告)号：CN104204440B

公开(公告)日：2016-11-16

申请号：CN201380015045.X

申请日：2013-01-31

Applicant: 三菱重工业株式会社

Inventor： 石田裕幸 ,  柚木晃广 ,  三柳晃洋 ,  平冈直大 ,  驹田耕之

IPC: F02B23/02 ,  F02B23/08 ,  F02M61/14

CPC classification number: F02B75/02 ,  F01M1/16 ,  F02B23/0603 ,  F02B25/04 ,  F02B25/06 ,  F02B2075/025 ,  F02D19/0694 ,  F02D19/10 ,  F02M61/14 ,  F02M69/10 ,  Y02T10/125 ,  Y02T10/36

Abstract: 本发明的目的在于提供一种通过促进燃料气体和空气的预混合化从而抑制NOx(氮氧化物)的产生的二冲程燃气发动机，该二冲程燃料发动机具备：气缸(2)及气缸盖(3)；活塞(4)，其在与气缸(2)的周壁(2a)和气缸盖(3)之间划分出燃烧室(c)；燃料气体喷射机构(8)，其向燃烧室(c)喷射燃料气体(8a、8b)；点火机构(10)，其对燃烧室内的燃料气体点火；扫气端口(6)，其在活塞(2)位于下止点附近时向燃烧室(c)供给空气；燃料气体喷射时机控制机构(12)，其构成为，在活塞(4)处于上升行程且活塞(4)位于上止点的10°～100°跟前时通过燃料气体喷射机构(8)喷射燃料气体(8b)，并且在活塞(4)位于上止点附近时通过燃料气体喷射机构(8)喷射燃料气体(8a)；点火时机控制机构(12)，其在活塞(4)位于上止点附近时通过点火机构(10)对燃烧室(c)内的燃料气体点火。

公开(公告)号：CN103590891B

公开(公告)日：2016-01-27

申请号：CN201310407468.8

申请日：2010-06-24

Applicant: 三菱重工业株式会社

Inventor： 村田聪 ,  三柳晃洋 ,  细川直史 ,  樋口纯 ,  市来芳弘 ,  白石启一

IPC: F02B37/18 ,  F02B41/00 ,  F02B41/10 ,  F01K23/10

CPC classification number: F01N5/02 ,  F01K23/065 ,  F01K23/16 ,  F01N5/04 ,  F01N2240/02 ,  F02B37/00 ,  F02B41/10 ,  F02D41/0007 ,  F02D41/021 ,  F02D2400/14 ,  F02G5/02 ,  Y02T10/16 ,  Y02T10/163 ,  Y02T10/166

Abstract: 一种不通过动力涡轮和增压器就能够调整旁通的废气量，始终能够确保发动机的最佳运转状态的排气能量回收装置和船舶用柴油发动机。具备排气涡轮增压器（6）；第一排气管（L1），将该排气涡轮增压器与发动机的排气岐管之间连通；动力涡轮（4），由废气来驱动；第二排气管（L2），将排气岐管与动力涡轮之间连通；气体入口控制阀（V1），配设在该第二排气管的中途并控制废气向动力涡轮的流量；旁通管（L8），与位于气体入口控制阀的上游侧的第二排气管连接而绕过动力涡轮；废气旁通控制阀（V3），配设在该旁通管的中途并控制绕过动力涡轮的废气的流量；以及节流装置（19），设置在该废气旁通控制阀的下游侧。