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公开(公告)号：CN113276825A
公开(公告)日：2021-08-20
申请号：CN202010102314.8
申请日：2020-02-19
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本公开涉及汽车领域，具体涉及一种汽车加速控制方法及车辆。汽车加速控制方法包括步骤:加速激活：判定汽车处于由反拖状态转变为正拖状态的过程中，确定汽车所处的档位和油门踏板开度,根据汽车所处的档位和油门踏板开度，控制变速器的传递扭矩在预设时间内以预设上升速率改变；其中，预设时间起始点为发动机的扭矩等于变速器的传递扭矩。本发明的汽车加速控制方法，汽车由滑行变为再加速的过程中，变速器的传递扭矩在预设时间内以预设上升速率改变，能有效规避整车闯动，消除传动系统噪音。
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公开(公告)号：CN112780766A
公开(公告)日：2021-05-11
申请号：CN201911095750.0
申请日：2019-11-11
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明适用于车辆控制技术领域，提供了一种车辆P档的解除方法、解除装置、终端设备及计算机可读存储介质。其中，所述解除方法包括：接收P档解除信号；响应于所述P档解除信号，控制所述车辆的变速器输出轴输出一辅助力，其中，所述辅助力与所述车辆在当前坡道的重力分力的方向相反；在所述变速器输出轴输出所述辅助力时，控制所述车辆执行解除P档的动作。本发明可以减轻乃至克服整车的重力分力对驻车棘轮的影响，从而降低车辆在坡道上驻车时P档的解除难度，并且在解除P档时可以减轻棘轮磨损以及降低重力分力给整车带来冲击和异响。
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公开(公告)号：CN115962266A
公开(公告)日：2023-04-14
申请号：CN202211603173.3
申请日：2022-12-13
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F16H48/08 , F16H48/40 , F16H48/38 , F16H57/029
Abstract: 本申请属于车辆传动系统技术领域，提供了一种传动结构、传动装置及车辆，传动结构包括驱动轴、差速器外壳及滚动组件；驱动轴设有至少一个；差速器外壳应用于差速器，差速器外壳开设有安装孔，驱动轴插接于安装孔内，并能够在安装孔绕自身轴线转动，驱动轴与安装孔的孔壁之间形成有绕驱动轴的中轴线环设的间隙空间；滚动组件包括多个滚动体，多个滚动体绕驱动轴的中轴线间隔环设于间隙空间内，并支撑于驱动轴和安装孔的孔壁之间；各滚动体能够在驱动轴相对于差速器外壳转动时绕自身轴线滚动；传动装置包上述传动结构；车辆包括上述传动装置。本申请旨在解决现有技术中车辆在瞬时高转速及大扭矩的工况下，驱动轴和差速器易烧蚀的技术问题。
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公开(公告)号：CN115111323A
公开(公告)日：2022-09-27
申请号：CN202210101484.3
申请日：2022-01-27
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种变速器和驱动系统及车辆，本发明的变速器包括第一输入轴、第二输入轴、中间轴和输出轴；第二输入轴通过第一传动组件与输出轴传动连接，第一输入轴通过第二传动组件与输出轴传动连接；中间轴上设有第三传动组件，其与第二输入轴和输出轴传动相连。本发明的变速器，可实现第一输入轴承接的动力经第二传动组件向输出轴传递，第二输入轴承接的动力经第一传动组件向输出轴传递，或者第二输入轴承接的动力经第三传动组件、中间轴向输出轴传递，可实现超低速档位模式，从而可实现多种不同的档位模式。
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公开(公告)号：CN111434549B
公开(公告)日：2021-08-20
申请号：CN201811588557.6
申请日：2018-12-25
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种车辆的控制方法、系统及车辆。其中，车辆包括发动机、BSG电机和变速器，车辆的控制包括：纯电动行驶时，根据车速确定目标挡位；根据所述目标挡位控制所述变速器完成预挂挡；在接收到发动机启动请求后，所述BSG电机拖动所述发动机启动；当所述发动机的转速与所述输入轴转速同步后，控制所述变速器的离合器结合。本发明的车辆的控制方法，在纯电动行车时，可以进行变速器的预先挂挡，这样，当切换到发动机模式时，可以避免发动机起动导致的动力输出延迟，提升车辆的使用体验。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN113060147A
公开(公告)日：2021-07-02
申请号：CN201911369541.0
申请日：2019-12-26
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种判断车辆打滑的方法、系统及车辆，其中，所述方法包括：获取所述车辆的发动机的当前工作参数，以及所述车辆的主动轮的理论工作参数；根据所述当前工作参数以及所述理论工作参数，确定所述车辆的主动轮的理论加速度；获取所述主动轮的实际加速度；在所述实际加速度与所述理论加速度的差值大于预设阈值的情况下，确定所述车辆当前处于打滑状态。因为在发动机输出同样大小的驱动力下，若主动轮的实际加速度与理论加速度的差值大于预设阈值，则说明主动轮所受到的阻力比不打滑时所受到的阻力更小，表明主动轮当前处于打滑状态，从而准确判断出车轮处于打滑工况。
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公开(公告)号：CN111845699A
公开(公告)日：2020-10-30
申请号：CN201910277441.9
申请日：2019-04-08
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种车辆的控制方法与装置，所述方法包括：识别所述车辆当前处于纯电模式的行驶状态下；获取所述车辆中变速器的当前油温；根据所述当前油温，对所述车辆进行换挡控制。该方法能够在不增加整车能耗及整车质量的前提下，保证车辆顺利进行换挡，且不会带来车辆的NVH问题。
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公开(公告)号：CN208356275U
公开(公告)日：2019-01-11
申请号：CN201820805658.3
申请日：2018-05-28
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型涉及过滤结构的技术领域，提供一种过滤器和油冷器，其中，所述过滤器包括过滤管以及第一过滤件和第二过滤件，所述过滤管具有过滤入口和过滤出口，所述第一过滤件的过滤孔孔径大于第二过滤件的过滤孔孔径，所述第一过滤件朝向所述过滤入口的过滤面和所述第二过滤件朝向所述过滤入口的过滤面相对于所述过滤管的中心轴线倾斜设置。本实用新型所述的过滤器中，两个不同孔径的过滤件可以分别阻挡粒径较大和粒径较小的杂质，在一定程度上避免大粒径杂质与小粒径杂质混合而堵塞过滤件，并且两个过滤件倾斜设置，使得杂质积累在过滤件的一小部分过滤面上，进一步缓解过滤件被杂质堵塞，延长过滤件的维护周期。
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公开(公告)号：CN208268379U
公开(公告)日：2018-12-21
申请号：CN201820609727.3
申请日：2018-04-26
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F16H57/04
Abstract: 本实用新型提供了一种变速器散热装置及汽车，包括：通气筒主体和设置在通气筒主体上的阀芯；通气筒主体为一端封口、另一端设置有第一通孔的套筒状结构，在通气筒主体的内壁设置有导轨凹槽，导轨凹槽的中心轴与通气筒主体的中心轴之间形成预设夹角；在导轨凹槽的最底端位置处设置有与外界联通的导气结构，阀芯包括：多个扇叶；多个扇叶的一端相互连接，多个扇叶的另一端设置在导轨凹槽中，用于沿导轨凹槽移动；通气管主体与变速器凸台连接。在变速器工作时，通过气体的扰动带动扇叶转动，增加排气效率，并在变速器停止工作时，依靠重力使得扇叶的另一端堵住排气结构，增加了变速器散热装置的密封性。
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公开(公告)号：CN216942657U
公开(公告)日：2022-07-12
申请号：CN202220850628.0
申请日：2022-04-12
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B60K5/12
Abstract: 本实用新型提供了一种动力安装总成及车辆，包括接件、悬置安装部和动力安装部，连接件穿过悬置安装部上的第一安装孔和动力安装部上的第二安装孔，以实现悬置安装部和动力安装部的连接。其中，悬置安装部朝向动力安装部的一侧设有与第一安装孔同轴设置的导向套，导向套朝向动力安装部一端的外周形成有第一导向锥面；第二安装孔朝向悬置安装部的一端形成有与第二安装孔同轴设置的第二导向锥面，第二导向锥面的大端朝向悬置安装部。本实用新型在两个锥面的导向作用下使第一安装孔和第二安装孔可以更加方便的对正，无需进行繁琐的调节对正，能方便连接件的穿入并实现最终的连接，节约了人力物力，提升了生产效率。
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