公开(公告)号：CN111350809A

公开(公告)日：2020-06-30

申请号：CN201811581176.5

申请日：2018-12-24

Applicant: 长城汽车股份有限公司

Inventor： 范超雄 ,  李景富 ,  许少华 ,  郭小雷 ,  贾晔松 ,  张炎 ,  李洪起 ,  丰长征 ,  安广林 ,  李汝习

IPC: F16H59/02 ,  F16H61/688

Abstract: 本发明提出一种混合动力汽车及其双离合变速器的预选挡控制方法，其中，方法包括：当混合动力汽车处于纯电动模式时，获取混合动力汽车的当前车速，并根据当前车速确定当前预选挡位，以及根据当前预选挡位控制双离合变速器进行挡位变换；在接收到发动机起动请求后，控制双离合变速器以确定的当前预选挡位进行扭矩传递，并获取当前预选挡位对应的期望转速，以及控制发动机以对应的期望转速运转。本发明实施例的混合动力汽车中双离合变速器的预选挡控制方法能够在纯电动模式下根据车速进行预选挡，保证换挡的稳定性，同时还提升了动态起停过程中双离合变速器传递扭矩的响应，提高了驾驶性和乘坐舒适性。

公开(公告)号：CN111845699A

公开(公告)日：2020-10-30

申请号：CN201910277441.9

申请日：2019-04-08

Applicant: 长城汽车股份有限公司

Inventor： 范超雄 ,  许少华 ,  郭小雷 ,  王超 ,  贾晔松 ,  张炎 ,  李洪起 ,  安广林 ,  李涛 ,  李汝习 ,  苑国青 ,  张海彬 ,  曹博成

IPC: B60W10/11 ,  B60W10/30 ,  B60W20/00 ,  B60W30/19 ,  B60W40/00

Abstract: 本发明公开了一种车辆的控制方法与装置，所述方法包括：识别所述车辆当前处于纯电模式的行驶状态下；获取所述车辆中变速器的当前油温；根据所述当前油温，对所述车辆进行换挡控制。该方法能够在不增加整车能耗及整车质量的前提下，保证车辆顺利进行换挡，且不会带来车辆的NVH问题。

公开(公告)号：CN111350809B

公开(公告)日：2021-04-20

申请号：CN201811581176.5

申请日：2018-12-24

Applicant: 长城汽车股份有限公司

Inventor： 范超雄 ,  李景富 ,  许少华 ,  郭小雷 ,  贾晔松 ,  张炎 ,  李洪起 ,  丰长征 ,  安广林 ,  李汝习

IPC: F16H59/02 ,  F16H61/688

Abstract: 本发明提出一种混合动力汽车及其双离合变速器的预选挡控制方法，其中，方法包括：当混合动力汽车处于纯电动模式时，获取混合动力汽车的当前车速，并根据当前车速确定当前预选挡位，以及根据当前预选挡位控制双离合变速器进行挡位变换；在接收到发动机起动请求后，控制双离合变速器以确定的当前预选挡位进行扭矩传递，并获取当前预选挡位对应的期望转速，以及控制发动机以对应的期望转速运转。本发明实施例的混合动力汽车中双离合变速器的预选挡控制方法能够在纯电动模式下根据车速进行预选挡，保证换挡的稳定性，同时还提升了动态起停过程中双离合变速器传递扭矩的响应，提高了驾驶性和乘坐舒适性。

公开(公告)号：CN111845699B

公开(公告)日：2022-08-19

申请号：CN201910277441.9

申请日：2019-04-08

Applicant: 长城汽车股份有限公司

Inventor： 范超雄 ,  许少华 ,  郭小雷 ,  王超 ,  贾晔松 ,  张炎 ,  李洪起 ,  安广林 ,  李涛 ,  李汝习 ,  苑国青 ,  张海彬 ,  曹博成

IPC: B60W10/11 ,  B60W10/30 ,  B60W20/00 ,  B60W30/19 ,  B60W40/00

Abstract: 本发明公开了一种车辆的控制方法与装置，所述方法包括：识别所述车辆当前处于纯电模式的行驶状态下；获取所述车辆中变速器的当前油温；根据所述当前油温，对所述车辆进行换挡控制。该方法能够在不增加整车能耗及整车质量的前提下，保证车辆顺利进行换挡，且不会带来车辆的NVH问题。

公开(公告)号：CN111361565B

公开(公告)日：2021-08-20

申请号：CN201811590002.5

申请日：2018-12-25

Applicant: 长城汽车股份有限公司

Inventor： 张炎 ,  许少华 ,  郭小雷 ,  李景富 ,  范超雄 ,  贾晔松 ,  李洪起 ,  丰长征 ,  安广林 ,  张海彬 ,  李涛

IPC: B60W30/19

Abstract: 本发明提供了一种车辆的换挡方法、系统及车辆。其中，车辆包括发动机和BSG电机，车辆的换挡方法包括：获取对应于当前油门踏板开度的基础换挡点和BSG电机全负荷充电换挡点，BSG电机全负荷充电换挡点对应的第一车速大于基础换挡点对应的第二车速；获取对应于BSG电机的当前充电扭矩的充电负载系数；根据充电负载系数、基础换挡点和BSG电机全负荷充电换挡点确定最终换挡点，其中，最终换挡点对应的第三车速位于第一车速和第二车速之间；根据最终换挡点执行换挡。本发明的车辆的换挡方法可以在发动机增加额外负载的情况下，根据负载大小的不同，相应地调整换挡时刻，从而，可以有效改善车辆的加速性能以及降低发动机的轰鸣声，提升驾驶体验。

公开(公告)号：CN111361565A

公开(公告)日：2020-07-03

申请号：CN201811590002.5

申请日：2018-12-25

Applicant: 长城汽车股份有限公司

Inventor： 张炎 ,  许少华 ,  郭小雷 ,  李景富 ,  范超雄 ,  贾晔松 ,  李洪起 ,  丰长征 ,  安广林 ,  张海彬 ,  李涛

IPC: B60W30/19

Abstract: 本发明提供了一种车辆的换挡方法、系统及车辆。其中，车辆包括发动机和BSG电机，车辆的换挡方法包括：获取对应于当前油门踏板开度的基础换挡点和BSG电机全负荷充电换挡点，BSG电机全负荷充电换挡点对应的第一车速大于基础换挡点对应的第二车速；获取对应于BSG电机的当前充电扭矩的充电负载系数；根据充电负载系数、基础换挡点和BSG电机全负荷充电换挡点确定最终换挡点，其中，最终换挡点对应的第三车速位于第一车速和第二车速之间；根据最终换挡点执行换挡。本发明的车辆的换挡方法可以在发动机增加额外负载的情况下，根据负载大小的不同，相应地调整换挡时刻，从而，可以有效改善车辆的加速性能以及降低发动机的轰鸣声，提升驾驶体验。