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公开(公告)号：CN103359166B
公开(公告)日：2016-01-27
申请号：CN201310325789.3
申请日：2013-07-30
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B62D7/18
Abstract: 本发明公开了一种用于车辆的转向节组件，该转向节组件包括：转向节；下摆臂，下摆臂通过球销与转向节相连；限位件，限位件设在转向节与下摆臂的其中一个上；尼龙帽，尼龙帽设在限位件上，其中在转向节达到预设的最大转角时，尼龙帽和转向节与下摆臂中的另一个的距离为h，其中0≤h≤3mm。本发明的转向节组件设置有尼龙帽用于消音，从而在转向节达到最大转角时可大大改善撞击噪音，提高行车舒适性。
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公开(公告)号：CN114347934B
公开(公告)日：2024-07-23
申请号：CN202011084643.0
申请日：2020-10-12
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种防撞梁、车身结构以及车辆，所述防撞梁包括梁主体和缓冲结构，所述缓冲结构沿所述梁主体的长度方向分别设置于所述梁主体的两端，所述缓冲结构配置为能够抵靠于所述车架以限制所述梁主体的两端向所述车架方向弯折。本发明的防撞梁的强度高、重量轻，且能够有效地保护行人，同时提高零件的维修性。
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公开(公告)号：CN103359166A
公开(公告)日：2013-10-23
申请号：CN201310325789.3
申请日：2013-07-30
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B62D7/18
Abstract: 本发明公开了一种用于车辆的转向节组件，该转向节组件包括：转向节；下摆臂，下摆臂通过球销与转向节相连；限位件，限位件设在转向节与下摆臂的其中一个上；尼龙帽，尼龙帽设在限位件上，其中在转向节达到预设的最大转角时，尼龙帽和转向节与下摆臂中的另一个的距离为h，其中0≤h≤3mm。本发明的转向节组件设置有尼龙帽用于消音，从而在转向节达到最大转角时可大大改善撞击噪音，提高行车舒适性。
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公开(公告)号：CN222102553U
公开(公告)日：2024-12-03
申请号：CN202420389201.4
申请日：2024-02-29
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F16C19/38 , F16C35/063 , F16B39/04 , F16B37/00 , B60B27/00
Abstract: 本实用新型公开了一种轮毂轴承、轮毂和车辆，轮毂轴承包括：法兰件，法兰件的轴向一端设置有法兰盘；轴承件，轴承件周向环绕设置于法兰件的外侧；锁紧螺母，锁紧螺母周向环绕设置于法兰件的外侧且位于法兰件的轴向另一端，锁紧螺母与法兰件螺纹配合，以朝向法兰盘的一侧在法兰件的轴向上挤压预紧轴承件，锁紧螺母设置有穿孔；防松件，防松件穿设穿孔且在法兰件的径向上顶紧法兰件。由此，通过将锁紧螺母设置于法兰件的一端，锁紧螺母可以将轴承件在法兰件的轴向上挤压预紧在法兰盘和锁紧螺母之间，可以提升轴承件在法兰件上设置的稳定性和可靠性，再通过设置防松件在法兰件的径向上顶紧法兰件，可以提升锁紧螺母在法兰件上安装设置的牢固性。
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公开(公告)号：CN212737662U
公开(公告)日：2021-03-19
申请号：CN202021481223.1
申请日：2020-07-24
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B60G11/16 , B60G15/02 , B60G21/055
Abstract: 本实用新型公开了一种后悬架总成以及皮卡车辆，后悬架总成，包括：拉杆组件，所述拉杆组件的拉杆均一端与车架连接，另一端与后桥连接；减振器，所述减振器的一端与所述车架连接，所述减振器的另一端与所述后桥连接；螺旋弹簧组件，所述螺旋弹簧组件设置在所述车架与所述后桥之间；其中所述车架上设置有第一安装支座，所述螺旋弹簧组件与所述减振器均一端固定在所述第一安装支座上。由此，使后悬架总成的占用空间小，有利于整车的布置及悬架硬点的调整，同时因采用螺旋弹簧组件，使后悬架总成的刚度调校范围大，可通过运动性能的调校，大幅度减少来自路面的力，有效改善加速和制动时的平顺性和舒适性，同时也能保证皮卡车辆直线行驶的稳定性。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN213921219U
公开(公告)日：2021-08-10
申请号：CN202023222810.1
申请日：2020-12-28
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B62D21/11
Abstract: 本实用新型提供了一种螺旋弹簧支撑结构、车架及车辆，属于车架领域，包括支座本体，支座本体的前端具有用于与横梁搭接且固定的前搭接边，支座本体的后端具有用于与横梁搭接且固定的后搭接边，支座本体的靠近纵梁的一侧具有用于与纵梁搭接且固定的外搭接边，支座本体远离纵梁的一侧面设有缺口结构，缺口结构靠近前搭接边设置。本实用新型提供的螺旋弹簧支撑结构、车架及车辆，有利于降低支座本体的重量，可以降低车架在整体受扭转力情况下因刚度过大导致的疲劳寿命降低问题，从而起到保证了车架局部位置焊缝强度与寿命作用。
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公开(公告)号：CN212605434U
公开(公告)日：2021-02-26
申请号：CN202021183446.X
申请日：2020-06-23
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型提供了一种后桥限位结构及具有该结构的车辆，本实用新型的后桥限位结构固连于车架纵梁上，并包括为平板状的下本体，以及固连于下本体上端面处的上本体；所述上本体具有扣置固连于下本体上的一侧敞口的主体部，和沿主体部敞口的边沿一体构造的外伸状的翻边部；所述翻边部与车架纵梁固连，而于所述下本体、上本体及车架纵梁之间围构形成有腔体，且所述翻边部中设有与车架纵梁的侧部抵接的侧部抵接区，与车架纵梁的底部抵接的底部抵接区，以及与下本体的上端面抵接的下本体抵接区。本实用新型的后桥限位结构以悬臂状设置在车架纵梁上，且可提升自身的结构强度。
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公开(公告)号：CN212455283U
公开(公告)日：2021-02-02
申请号：CN202021257385.7
申请日：2020-06-30
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F16D65/12 , F16D65/847
Abstract: 本实用新型涉及车辆部件领域，提供了一种制动盘和车辆，其中，所述制动盘包括层叠间隔的第一盘片和第二盘片以及连接在所述第一盘片和所述第二盘片之间的多个通风筋，多个所述通风筋关于所述第一盘片或所述第二盘片的盘面的圆心呈葵花籽式的叶序排布，并且多个所述通风筋彼此间隔形成通风流道。本实用新型的制动盘，呈葵花籽式的叶序排布通风筋可以允许气流以更大的流速进入到两个盘片之间，提高了气流对制动盘的风冷散热能力，使得制动盘可以处于较低的温度，从而具有更好的制动性能，提高安全性。
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公开(公告)号：CN211731303U
公开(公告)日：2020-10-23
申请号：CN202020110950.0
申请日：2020-01-17
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B60R19/34
Abstract: 本实用新型提供了一种汽车后防撞梁总成，包括后防撞梁，还包括于所述后防撞梁的两端分别固连设置的吸能盒，各所述吸能盒上构造有以与汽车车架中的纵梁可拆卸连接的连接部，且所述后防撞梁具有扣合固连于一起的防撞梁外板与防撞梁内板，各所述吸能盒与所述防撞梁外板连接，所述防撞梁内板居于两端的所述吸能盒之间，而使各所述吸能盒部分嵌入所述后防撞梁中。本实用新型所述的汽车后防撞梁总成，通过吸能盒的设置可在碰撞时进行较好的缓冲吸能，且通过吸能盒与车架纵梁之间的可拆卸连接能够便于碰撞后的维修，同时吸能盒向后防撞梁内的嵌入式设置，也可节省部件空间占用，而利于整车的空间布置。
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公开(公告)号：CN222645737U
公开(公告)日：2025-03-21
申请号：CN202420693375.X
申请日：2024-04-07
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B60G7/04
Abstract: 本实用新型公开了一种控制臂轴套以及车辆，该控制臂轴套，包括：外套筒；主簧，所述主簧设置于所述外套筒内；内套筒，所述内套筒与所述主簧连接，所述内套筒具有安装孔，所述安装孔的中心轴线与所述外套筒的中心轴线间隔设置。由此，当特定车型车辆处于空载静止状态下时，通过设置该控制臂轴套，可以使得内套筒在受到车身所传递的预载力情况下将安装孔的中心轴线移动至与外套筒的中心轴线相互重合，从而避免主簧容易发生的开裂问题，进而提升控制臂轴套的耐久性和整车舒适性。
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