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公开(公告)号：CN105292100B
公开(公告)日：2019-04-23
申请号：CN201410710040.5
申请日：2014-11-28
Applicant: 现代自动车株式会社
Inventor： 金尚准
IPC: B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W30/182
Abstract: 本发明提供用于控制混合动力电动车的发动机离合器的装置和方法，其通过使用一体式混合动力起动发电机(HSG)将发动机离合器的输入轴的转矩控制为0并松脱发动机离合器。该方法可包括如下步骤：确定在混合动力电动车在切断燃料的状态下工时是否需要松脱发动机离合器；计算发动机摩擦转矩；将HSG的输出转矩提高所计算的发动机摩擦转矩的绝对值；与HSG的输出转矩相应地降低电动机转矩；以及在HSG的输出转矩等于发动机摩擦转矩时松脱发动机离合器。
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公开(公告)号：CN103419787B
公开(公告)日：2018-10-02
申请号：CN201210320648.8
申请日：2012-08-31
Applicant: 现代自动车株式会社
Inventor： 金尚准
Abstract: 本发明公开一种用于电动车的剩余燃料可行驶距离（DTE）的计算方法，且更具体地，通过估算实际电池的剩余可用能量和将估算的剩余可用能量用于计算来提供更精确的DTE计算的用于电动车的DTE计算方法。DTE的计算方法包括获得电池的初始可用能量，计算当行驶当前累积行驶距离时消耗的电池的累积消耗能量，根据初始可用能量和累积消耗能量计算电池的剩余可用能量，计算与行驶当前累积行驶距离相应的最终燃料效率，以及根据最终燃料效率和剩余可用能量计算DTE。
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公开(公告)号：CN103863301B
公开(公告)日：2018-05-08
申请号：CN201310559649.2
申请日：2013-11-12
Inventor： 金尚准
CPC classification number: G05D17/00 , B60K2006/4825 , B60K2350/1092 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/10 , B60W2710/083 , B60W2710/1033 , Y02T10/6252 , Y02T10/6286 , Y02T10/7258 , Y02T10/84 , Y10S903/93
Abstract: 本发明涉及控制车辆的驱动扭矩的方法和系统，其中在车辆的驱动功率进入产生预定最大输出的区域时具有预定量值的扭矩改变，从而在行驶过程中使驾驶者感觉到车辆的驱动功率进入最大输出区域。该方法可包括由控制器计算车辆的驱动请求扭矩，并基于所计算的驱动请求扭矩计算在仪表群的驱动功率计上显示的驱动功率。另外，该方法可包括，当所计算的在驱动功率计上显示的驱动功率进入驱动功率计的预定区时，由控制器将预定附加扭矩增加至驱动请求扭矩。
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公开(公告)号：CN103832428B
公开(公告)日：2017-11-14
申请号：CN201310528645.8
申请日：2013-10-30
CPC classification number: B60W10/02 , B60W20/00 , B60W20/10 , B60W20/17 , B60W20/40 , B60W30/1884 , B60W2710/026 , Y02T90/34 , Y10S903/902 , Y10T477/26
Abstract: 本发明提供一种控制混合动力车的引擎离合器传递扭矩的系统和方法。该系统包括：引擎离合器，被配置为控制引擎与电动机之间的动力传动；集成启动发电机（ISG），被配置为启动引擎或按照引擎的输出来产生电力；传动装置，被配置为改变施加于车轮的动力；以及控制器，被配置为在预定条件下控制引擎、电动机、集成启动发电机以及引擎离合器并且在预定条件下检测它们的状态，其中，在学习引擎离合器传递扭矩的同时，控制器操作并控制集成启动发电机以便在怠速的变化超出预定值时使引擎维持怠速。
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公开(公告)号：CN106627560A
公开(公告)日：2017-05-10
申请号：CN201610754905.7
申请日：2016-08-26
Applicant: 现代自动车株式会社
Inventor： 金尚准
CPC classification number: B60W20/40 , B60K6/22 , B60K6/48 , B60K6/485 , B60K2006/4825 , B60L7/10 , B60L11/1862 , B60L15/2009 , B60L2210/10 , B60L2240/12 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/427 , B60L2240/429 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/11 , B60W30/19 , B60W2510/0638 , B60W2510/081 , B60W2510/1015 , B60W2510/244 , B60W2710/0666 , B60W2710/083 , B60Y2300/182 , Y02T10/6221 , Y02T10/6226 , Y02T10/6252 , Y02T10/6286 , Y10S903/915
Abstract: 本发明提供一种用于混合动力车的换档控制的方法，包括：确定由换档操作引起的变速器目标速度；和在发动机扭矩保持为当前扭矩的状态下，执行控制电机扭矩的扭矩干涉控制，直到所述变速器的输入轴速度达到目标速度，其中执行所述扭矩干涉控制的步骤包括：检测电机速度；根据所述电机速度，基于所述电机的充电功率获得最大化所述电机的充电功率的电机操作点；和基于所述电机操作点控制所述电机扭矩。
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Patent Agency Ranking
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公开(公告)号：CN104724100A
公开(公告)日：2015-06-24
申请号：CN201410503762.3
申请日：2014-09-26
CPC classification number: B60W20/10 , B60K6/48 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/184 , B60W30/18172 , Y02T10/6221 , Y02T10/6286 , Y10S903/93
Abstract: 一种控制混合动力车辆的扭矩的系统，包括动力源，所述动力源包括发动机和电动机。在发动机和电动机之间设置发动机离合器。行驶信息检测器检测行驶需求扭矩。牵引控制器控制提供给制动器的油压，以避免车轮滑转，并且当检测到车轮滑转时，向车辆控制器请求扭矩减小控制。车辆控制器控制发动机离合器的接合，以便以混合动力电动车辆(HEV)模式行驶，其中车辆控制器确定发动机和电动机的输出扭矩，以便根据扭矩减小控制执行扭矩减小控制，并且当扭矩减小控制的请求被解除时，车辆控制器设定发动机和电动机的扭矩恢复的梯度，并应用所述梯度以依循行驶需求扭矩。
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公开(公告)号：CN104015720A
公开(公告)日：2014-09-03
申请号：CN201310681357.6
申请日：2013-12-12
Applicant: 现代自动车株式会社
Inventor： 金尚准
IPC: B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W30/14 , B60W40/105 , B60W40/076 , B60K31/02
CPC classification number: B60W20/00 , B60K6/48 , B60K31/00 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/10 , B60W20/15 , B60W30/14 , B60W30/143 , B60W2520/10 , B60W2540/04 , B60W2550/142 , B60W2710/0666 , B60W2710/083 , Y02T10/6221 , Y02T10/6286 , Y02T10/7258 , Y10S903/93 , B60W2720/10
Abstract: 本发明提供了自动巡航控制系统的控制系统和方法。更具体地，基于目标车辆速度和车辆行驶的道路的倾角，计算自动巡航控制系统的请求扭矩，并且按照预定比例将所计算的请求扭矩分配为发动机扭矩和电动机扭矩。然后控制发动机和电动机使得发动机和电动机按预定比例产生扭矩，并且计算行驶车辆速度和目标车辆速度之间的速度差。此外，用于跟随目标车辆的速度的跟随电动机扭矩基于所计算的速度差来计算，随后被加到分配的电动机扭矩。最后，基于加得的电动机扭矩将行驶车辆速度控制到目标车辆速度。
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公开(公告)号：CN103863307A
公开(公告)日：2014-06-18
申请号：CN201310459681.3
申请日：2013-08-27
Inventor： 金尚准
CPC classification number: B60W10/11 , B60K2006/4825 , B60W10/02 , B60W10/08 , B60W30/19 , Y02T10/6252 , Y10T477/6422 , B60W10/10 , B60W20/00 , B60W2710/027 , B60W2710/081
Abstract: 一种混合动力车辆的换档控制方法和系统，其通过在执行换档控制时执行压力控制，以便使用电动机的速度控制来执行对目标换档速度的连接同步控制，并且使至少一个变速器离合器产生驾驶者的需求转矩，可以缩短变速时间并解决换档中的需求转矩的问题。该使用发动机动力和/或电动机动力的混合动力车辆的换档控制方法包括：控制至少一个变速器离合器的压力，以便换档至目标换档速度；以及在换档至目标换档速度时控制电动机的速度，以便使该至少一个变速器离合器的两端的速度同步。
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公开(公告)号：CN103863302A
公开(公告)日：2014-06-18
申请号：CN201310559772.4
申请日：2013-11-12
CPC classification number: B60W20/10 , B60K6/48 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/11 , B60W20/40 , B60W50/0225 , B60W2510/0216 , B60W2510/0241 , B60W2510/0275 , B60W2710/025 , B60W2710/0666 , B60W2710/083 , F02D2041/227 , F02N5/04 , F02N11/006 , F02N11/04 , F02N11/106 , F02N2300/2002 , Y02T10/6221 , Y02T10/6286 , Y10S903/902 , B60W10/10 , B60W20/00 , B60W2710/02 , B60W2710/06 , B60W2710/08 , B60W2710/10
Abstract: 本发明公开一种当混合动力车的起动电机有故障时用于控制发动机起动的方法和系统。控制混合动力车的发动机起动的方法包括：当请求发动机起动时，判定起动电机是否有故障；当起动电机有故障时，滑移控制变速器离合器，使得电机和发动机的转矩与变速器的传递转矩变得彼此独立，并通过电机来起动发动机；当启动变速器离合器的滑移控制时，控制电机以产生起动发动机所需的驱动力；以及在控制发动机离合器的压力以使电机的驱动力可以传递至发动机的同时起动发动机。
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