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公开(公告)号：CN101657343A
公开(公告)日：2010-02-24
申请号：CN200880011996.9
申请日：2008-04-11
IPC: B60W10/08 , B60W10/04 , B60W10/06 , B60W10/10 , B60W20/00 , B60W10/00 , B60K6/36 , B60K6/547 , B60K6/445 , B60K17/04 , F02D29/00 , F02D29/02 , B60L11/14
CPC classification number: B60W20/10 , B60K6/365 , B60K6/40 , B60K6/445 , B60K6/547 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L2240/425 , B60L2250/24 , B60L2250/26 , B60L2260/56 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/111 , B60W20/00 , B60W30/1884 , B60W2510/087 , B60W2520/10 , F16H61/16 , F16H2037/0873 , Y02T10/6217 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y02T10/642 , Y02T10/7077 , Y10S903/93 , Y10T477/23 , Y10T477/30
Abstract: 当副变速机构(26)被切换到LO侧齿轮级时，混合动力控制部(52)执行控制动作，以使车速不超过根据LO齿轮级的变速比而预先确定的限制车速。具体地说，混合动力控制部(52)降低发动机(8)和第二电动发电机(MG2)所产生的驱动转矩的至少一个，以使第二电动发电机(MG2)的旋转速度不超过容许旋转速度。并且，当通过温度传感器(11t、12t、62t、20t、26t)分别检测出的温度(T1、T2、T3、T4、T5)超过了对应的上限温度时，混合动力控制部(52)也降低发动机(8)和第二电动发电机(MG2)所产生的驱动转矩的至少一个。
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公开(公告)号：CN111133225A
公开(公告)日：2020-05-08
申请号：CN201880061271.4
申请日：2018-10-12
Applicant: 爱信艾达株式会社
Abstract: 本发明提供车辆用驱动装置。对旋转电机(2)的旋转进行减速的减速装置(3)以及将来自旋转电机(2)的驱动力向第1车轮与第2车轮进行分配的差动齿轮装置(4)与旋转电机(2)同轴地配置。减速装置(3)具有第1行星齿轮机构(31)与第2行星齿轮机构(32)，第1行星齿轮机构(31)按动力传递路径的顺序配置于比第2行星齿轮机构(32)靠旋转电机(2)的一侧。第1行星齿轮机构(31)的减速比小于第2行星齿轮机构(32)的减速比。
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公开(公告)号：CN103917392B
公开(公告)日：2016-07-27
申请号：CN201280052145.5
申请日：2012-10-11
CPC classification number: F02B63/042 , B60W20/30 , F16D25/0638 , F16D33/02 , F16D48/02 , F16D48/062 , F16D2048/0209 , F16D2048/0287 , F16D2300/26
Abstract: 本车辆驱动装置可以容易地确保接合装置的响应性和可控性，同时保持所述接合装置紧凑。至少接合装置（C1）容纳在由壳体（3）形成的第一容纳空间（S1）中，并且在形成壳体（3）的第一容纳空间（S1）的位置处设置有第二液压控制装置（82）。
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公开(公告)号：CN105102251A
公开(公告)日：2015-11-25
申请号：CN201480018057.2
申请日：2014-03-13
CPC classification number: B60K6/22 , B60K6/387 , B60K6/405 , B60K6/48 , B60K6/547 , B60L3/0023 , B60L3/0061 , B60L11/14 , B60L15/2054 , B60L2220/50 , B60L2240/12 , B60L2240/36 , B60L2240/423 , B60L2240/443 , B60L2240/486 , B60L2240/507 , F16H57/0441 , F16H57/0445 , F16H57/0446 , F16H57/0476 , F16H61/0025 , F16H61/0031 , Y02T10/6221 , Y02T10/641 , Y02T10/645 , Y02T10/70 , Y02T10/7077 , Y02T10/72 , Y02T10/7275 , Y10S903/902
Abstract: 一种用于混合动力车辆的动力传递系统(10)，所述动力传递系统(10)包括变速器(TM，20)、离合器(18)、电动机(MG)、发动机(14)、第一机油泵(44)、第二机油泵(68)、设置有第一机油泵(44)的第一液压回路以及设置有第二机油泵(68)的第二液压回路。电动机(MG)通过变速器(TM，20)连接至驱动轮(26)。发动机(14)通过离合器(28)连接至电动机(MG)。第一机油泵(44)向变速器(20)供给机油。第二机油泵(68)向电动机(MG)和离合器(28)供给机油。第二液压回路与第一液压回路独立。
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公开(公告)号：CN102883907B
公开(公告)日：2015-07-22
申请号：CN201180006374.9
申请日：2011-02-16
IPC: B60K6/387 , B60K6/48 , B60L3/00 , B60L7/10 , B60L7/24 , B60L11/14 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W30/18 , B60W30/192
CPC classification number: B60W20/40 , B60K6/387 , B60K6/48 , B60L3/0023 , B60L3/0092 , B60L7/10 , B60L7/24 , B60L11/14 , B60L2270/145 , B60W10/02 , B60W10/026 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W30/18027 , B60W30/192 , Y02T10/6221 , Y02T10/6286 , Y02T10/70 , Y02T10/7077 , Y10T477/32 , Y10T477/73 , Y10T477/75 , Y10T477/78
Abstract: 混合动力驱动装置（1）具有：与旋转电机（12）驱动连接并且经由输入离合器（CT）与内燃机（11）驱动连接的输入构件（M）；与输入构件（M）驱动连接且将该输入构件（M）的旋转传递至车轮（17）的输出构件（0）；控制旋转电机的控制装置。控制装置能够进行经由阀开闭相位调节机构使内燃机（11）的阀件的开闭相位超前或延迟的阀开闭相位控制，并且在车辆起步前，在内燃机处于停止状态下形成使阀件的开闭相位相对于规定的基准相位超前的超前状态，在超前状态下通过旋转电机的扭矩使车辆起步。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN102753376B
公开(公告)日：2015-04-01
申请号：CN201180006372.X
申请日：2011-02-16
IPC: B60K6/387 , B60K6/48 , B60K6/547 , B60L3/00 , B60L11/14 , B60W10/02 , B60W10/08 , B60W10/115 , B60W10/30 , B60W30/18
CPC classification number: B60W20/40 , B60K6/387 , B60K6/48 , B60K6/547 , B60L3/0023 , B60L3/0092 , B60L11/14 , B60W10/02 , B60W10/08 , B60W10/115 , B60W10/30 , B60W20/00 , B60W30/18054 , Y02T10/6221 , Y02T10/70 , Y02T10/7077
Abstract: 混合动力驱动装置（1）具有：输入构件（M），经由旋转电机（12）及输入离合器（CT）与内燃机（11）驱动连接；变速装置（15），具有传递起步用接合构件（CI），用于将输入构件（M）的旋转变速并传递至输出构件（O）；油泵（22），被输入构件（M）驱动。输入离合器（CT）具有多个摩擦件和向按压多个摩擦件的方向施力的弹性构件。控制装置（23）在检测到驾驶者的起步预备操作时，使旋转电机（12）旋转，通过油泵（22）产生克服弹性构件的作用力而使输入离合器（CT）分离的循环油压，在输入离合器（CT）分离后使起步用接合构件（CI）接合。
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公开(公告)号：CN111226379A
公开(公告)日：2020-06-02
申请号：CN201880067968.2
申请日：2018-11-16
Applicant: 爱信艾达株式会社
Abstract: 本发明提供车辆用驱动装置。第一驱动轴(D1)中的轴向第二侧(L2)的端部以能够旋转的方式支承于中间壁(35)，第二驱动轴(D2)中的轴向第一侧(L1)的端部以能够旋转的方式支承于中间壁(35)。在第一驱动轴(D1)的内部，沿轴向(L)形成有用于将油供给至第一旋转电机的第一油路(91)，在第二驱动轴(D2)的内部，沿轴向(L)形成有用于将油供给至第二旋转电机的第二油路(92)，在中间壁(35)形成有从油压源(5)供给油的供给油路(93)。在供给油路(93)连接有第一油路(91)的轴向第二侧(L2)的端部和第二油路(92)的轴向第一侧(L1)的端部。
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公开(公告)号：CN111148920A
公开(公告)日：2020-05-12
申请号：CN201880061255.5
申请日：2018-10-12
Applicant: 爱信艾达株式会社
Abstract: 本发明提供车辆用驱动装置。旋转电机、具有第1行星齿轮机构(31)以及第2行星齿轮机构(32)的减速装置(3)、差动齿轮装置与旋转电机同轴地配置。第1行星齿轮机构(31)按动力传递路径的顺序配置于比第2行星齿轮机构(32)靠旋转电机的一侧，第1行星齿轮机构(31)沿着轴向(L)配置于比第2行星齿轮机构(32)靠旋转电机的一侧。在第1行星齿轮机构(31)以及第2行星齿轮机构(32)以彼此的推力(SF1、SF2)在轴向(L)上相互成为相反方向的方式形成斜齿的扭转角(θ1、θ2)。第1行星齿轮机构(31)的减速比为第2行星齿轮机构(32)的减速比以上。
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公开(公告)号：CN110799771A
公开(公告)日：2020-02-14
申请号：CN201880041495.9
申请日：2018-08-24
Applicant: 爱信艾达株式会社
Abstract: 本发明提供车辆用驱动装置。车辆用驱动装置(100)具备旋转电机(2)、差动齿轮装置(4)、减速装置(3)和壳体(1)，差动齿轮装置(4)以及减速装置(3)与旋转电机(2)同轴配置，减速装置(3)配置于轴向(L)上的旋转电机(2)与差动齿轮装置(4)之间，配置于壳体(1)的内部的支承部件(9)支承于壳体(1)，壳体(1)与支承部件(9)相互面接触，壳体(1)和支承部件(9)的接触面(11sa、91as)沿着与轴向(L)正交的方向(R)。
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公开(公告)号：CN103797277B
公开(公告)日：2016-09-07
申请号：CN201280044140.8
申请日：2012-10-30
CPC classification number: F16H45/00 , B60K6/26 , B60K6/405 , B60K6/48 , F16H57/021 , F16H2057/02034 , F16H2057/0216 , Y02T10/6221 , Y10S903/915
Abstract: 本发明的车辆用驱动装置能够实现装置整体的小型化、并且在对动力传递部件作用有轴向的负载的情况下能够适当地支承该动力传递部件。壳体（3）具备在轴向（L）上的旋转电机（MG）与液力联轴器之间沿径向（R）延伸的支承壁部（31），转子部件（21）和联轴器输入部件（2）以联动地旋转的方式连结从而构成动力传递部件（T），并具备：第一轴承（71），其从轴第二方向（L2）侧将动力传递部件（T）支承为能够相对于支承壁部（31）旋转的状态，第二轴承（72），其从轴第一方向（L1）侧将动力传递部件（T）支承为能够相对于支承壁部（31）旋转的状态。
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