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公开(公告)号：CN120056775A
公开(公告)日：2025-05-30
申请号：CN202311641851.X
申请日：2023-11-30
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本申请公开了电动汽车的充电控制的方法、充电系统和电动汽车，该方法包括：当由单枪直流充电模式切换到双枪直流充电模式，根据动力电池当前最大允许充电电流和车载充电机直流侧输出电流，确定第二直流充电口当前最大允许充电电流；根据动力电池当前最大允许充电电流、第二直流充电口当前充电电流和车载充电机直流侧输出电流，确定第一直流充电口当前最大允许充电电流。能够对电流进行动态分配，缩短充电时间。
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公开(公告)号：CN110971173B
公开(公告)日：2021-01-19
申请号：CN201811574168.8
申请日：2018-12-21
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本申请提出了一种动力电池的充电方法、电机控制电路及车辆，电机控制电路包括第一开关模块、三相逆变器以及控制模块，供电模块、第一开关模块、三相逆变器以及三相交流电机形成电流回路，三相交流电机通过三相线圈的连接点引出的N线输入或者输出电流，控制模块控制三相逆变器使电机控制电路接收供电模块的电压并输出直流电。本申请技术方案通过在三相交流电机中引出N线，进而与三相逆变器、三相交流电机以及动力电池组成不同的充电回路，检测到供电模块的电压不高于动力电池电压时，采用原有的三相逆变器和三相交流电机对供电模块的电压进行升压后再给动力电池充电，实现不需要额外增加外部升压电路，减少了外加电路的成本。
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公开(公告)号：CN111404245A
公开(公告)日：2020-07-10
申请号：CN202010501054.1
申请日：2020-06-04
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: H02J7/00 , H01M10/615 , B60L53/00 , B60L53/24 , B60L58/27
Abstract: 本申请涉及一种能量转换装置及其安全控制方法，属于车辆领域，能够实现能量转换装置的安全控制。该能量转换装置包括：第一开关模块；电机逆变器，其第一和第二汇流端分别与电池的第一和第二端连接，第一开关模块控制第一汇流端与电池的第一端的通断和/或控制第二汇流端与电池的第二端的通断；电机绕组，其第一端与电机逆变器的中点端连接；第二开关模块和第一电容，两者串联连接，串联连接后的第二开关模块和第一电容的第一端连接电机绕组的第二端、而其第二端则连接第二汇流端；该方法包括：基于表征储能器泄放的命令，控制第一开关模块断开以断开电池与电机逆变器的连接，在第二开关模块导通的情况下，控制电机逆变器对第一电容进行能量泄放。
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公开(公告)号：CN106476609B
公开(公告)日：2019-03-29
申请号：CN201510548714.0
申请日：2015-08-31
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种动力传动系统及具有其的车辆，该动力传动系统包括发动机、第二行星齿轮机构、第二电动发电机、第一行星齿轮机构和第一电动发电机以及动力输出部和制动动力输入轴的第一制动装置，第一个行星齿轮机构的太阳轮与第一电动发电机刚性连接，第一个行星齿轮机构的行星架与动力输入轴刚性连接且可与第一电动发电机的转子同步且其齿圈与第二个行星齿轮机构的行星架刚性连接且可与第二电动发电机的转子同步，第二个行星齿轮机构的太阳轮与第二电动发电机的转子刚性连接且其齿圈与动力输出部联动以输出动力。根据本发明实施例的动力传动系统，各工况下保持较佳的燃油经济性。
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公开(公告)号：CN106143481B
公开(公告)日：2018-12-21
申请号：CN201510160671.9
申请日：2015-04-07
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种混合动力汽车的控制方法和装置，其中该方法包括：控制模块在判断混合动力汽车当前处于混合动力模式且发动机已经启动时，接收用户设定的SOC目标点，并将用户设定的SOC目标点发送至电机控制器；电机控制器获取动力电池的当前SOC值；电机控制器在判断SOC目标点小于当前SOC值时，判断电机当前的运行状态，并在电机当前处于停止状态时，控制电机启动，并以预设额定功率控制电机工作以输出扭矩，并在电机当前处于运行状态时，判断电机是否满足电机驱动需求，若是，则直接以预设额定功率控制电机工作以输出扭矩，以使当前SOC值等于SOC目标点。该方法实现驾驶员对混合动力汽车的动力电池电量进行目标控制。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN104709274B
公开(公告)日：2018-08-14
申请号：CN201310690524.3
申请日：2013-12-16
Applicant: 比亚迪股份有限公司
CPC classification number: B60W20/15 , B60K6/48 , B60L11/16 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/10 , B60W10/113 , B60W20/00 , B60W20/40 , B60W2510/1095 , B60W2520/10 , B60W2520/105 , B60Y2300/49 , F02N5/04 , F02N11/00 , F02N2200/0801 , F02N2300/2002 , Y02T10/6221 , Y02T10/6286 , Y10S903/915 , Y10S903/946
Abstract: 本发明提出了一种混合动力汽车的发动机的启动控制方法，包括以下步骤：在接收到启动所述发动机的指令时，检测所述混合动力汽车的当前车速；以及当所述混合动力汽车的当前车速大于等于预设车速时，控制所述混合动力汽车中变速箱生成的惯性扭矩输出至所述发动机的曲轴以启动所述发动机。该混合动力汽车的发动机的启动控制方法可以有效地提高混合动力汽车在模式切换时动力输出的平顺性，并且避免启动电机频繁启动，提高启动电机的使用寿命。本发明还提出了一种混合动力汽车的发动机启动系统和一种具有该发动机启动系统的混合动力汽车。
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公开(公告)号：CN108128176A
公开(公告)日：2018-06-08
申请号：CN201611100042.8
申请日：2016-12-01
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: B60L11/18
Abstract: 本发明适用于汽车电子领域，提供了一种电动汽车的充放电控制电路及电动车充放电连接装置，该电路包括：开关K1、K2、S2、电阻RC、RD；K1、K2的一端分别为充电零线端、充电火线端，K1、K2的另一端分别为放电零线端、放电火线端，同时为车辆连接端口的零线端、火线端，充电地线端、放电地线端和车辆连接端口的地线端连接，车辆连接端口的地线端还与S2的公共端连接，S2的第一、第二导通端分别与RC、RD的一端连接，RC、RD的另一端为车辆连接端口的检测端。本发明将充电控制盒与充电插头连接的同时，在充电控制盒上设置放电插座，同时具备了充电连接功能和放电连接功能，精简了电动汽车的配备，易于收纳。
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公开(公告)号：CN104786813B
公开(公告)日：2018-04-20
申请号：CN201410029656.6
申请日：2014-01-22
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种混合动力汽车及其前舱，该混合动力汽车的前舱包括前舱钣金和前副车架，前舱内设有发动机、电动机、电动机控制器、加热器、变速器和支撑组件，加热器设在发动机上面，且加热器邻近混合动力汽车的空调系统的暖风芯体，加热器具有与发动机的循环冷却出水口相连的加热器进水口和适于与混合动力汽车的空调系统的暖风芯体的进口相连的加热器出水口，发动机的发动机进水水管适于与暖风芯体的出口相连。根据本发明实施例的混合动力汽车的前舱，可以将发动机产生的热量快速的提供给暖风芯体，以便于对汽车进行供暖，提高了汽车的稳定性和舒适性且降低能源损耗。
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公开(公告)号：CN104786813A
公开(公告)日：2015-07-22
申请号：CN201410029656.6
申请日：2014-01-22
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种混合动力汽车及其前舱，该混合动力汽车的前舱包括前舱钣金和前副车架，前舱内设有发动机、电动机、电动机控制器、加热器、变速器和支撑组件，加热器设在发动机上面，且加热器邻近混合动力汽车的空调系统的暖风芯体，加热器具有与发动机的循环冷却出水口相连的加热器进水口和适于与混合动力汽车的空调系统的暖风芯体的进口相连的加热器出水口，发动机的发动机进水水管适于与暖风芯体的出口相连。根据本发明实施例的混合动力汽车的前舱，可以将发动机产生的热量快速的提供给暖风芯体，以便于对汽车进行供暖，提高了汽车的稳定性和舒适性且降低能源损耗。
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公开(公告)号：CN101468661B
公开(公告)日：2010-09-29
申请号：CN200710161060.1
申请日：2007-12-24
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: B62D7/16
Abstract: 一种车辆转向操纵机构包括转向盘、与转向盘相连的转向管柱、与转向管柱相连的万向节叉、以及与万向节叉相连的转向器，其中，所述车辆转向操纵机构还包括装配在万向节叉与转向器的输入轴的连接处的辅助定位件，所述辅助定位件包括第一环体和与第一环体相连的凸肋，所述第一环体装配在转向器的输入轴上，所述凸肋装配于万向节叉的一对凸缘部分之间的开槽缝中，所述第一环体和转向器的输入轴上分别形成有相应的对正标记，所述转向盘和转向管柱的连接处也分别形成有相应的对正标记。本发明提供的车辆转向操纵机构能够保证正常组装完成之后，转向盘在车辆直行的状态下位于正中位置。因而无需再额外增加对中步骤来对转向盘进行调整，从而大大提高了装配效率。
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