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公开(公告)号：CN106938648B
公开(公告)日：2019-06-04
申请号：CN201710227088.4
申请日：2017-04-07
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: B60W10/11 , B60W10/06 , B60W10/02 , B60W40/105 , B60W40/107 , F16H59/02
Abstract: 本发明公开了一种双离合器变速箱的动力降档标定方法及系统，该方法包括：执行标定操作；使车辆运行，并当车辆运行至预定的档位后，根据设定的目标车速，控制油门开度，以使双离合器变速箱控制器和发动机控制单元执行动力降档；并向所述双离合器变速箱控制器发送所述转速同步时间；在动力降档过程中，采集车辆的纵向加速度信号，并将所述纵向加速度信号换算成换档冲击度；判断所述换档冲击度是否在预设的允许范围内；根据不同情况，重设所述转速同步时间或者重设所述目标车速，再次执行标定；最后筛选并存储标定参数组合，标定结束。本发明不依赖检测人员的经验和主观感受，实现了对降档平顺性进行数据化分析和评估，从而保证了标定精度和质量。
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公开(公告)号：CN106784510B
公开(公告)日：2019-04-16
申请号：CN201710152394.6
申请日：2017-03-15
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: H01M2/10 , H01M10/613 , H01M10/625 , H01M10/6555
Abstract: 本发明公开了一种蓄电池固定机构、蓄电池模组总成及汽车，其中蓄电池固定机构包括：上盖板、下盖板、第一散热架和第二散热架；上盖板和下盖板通过螺栓固定连接，蓄电池固定设置在上、下盖板之间；第一散热架包括多个均匀并列分布的第一隔板；第二散热架包括多个均匀并列分布的第二隔板，第一隔板和第二隔板的排布方向相互垂直。本发明提供的蓄电池固定机构、蓄电池模组总成及汽车，通过设置上、下盖板，以将蓄电池固定压紧在上、下盖板之间，实现了对蓄电池在竖直方向上的固定；通过设置第一散热架和第二散热架，并将两者固定套设在蓄电池上，实现了对蓄电池在水平各个方向上的固定，通过设置第一隔板和第二隔板，保证了各蓄电池之间的散热性。
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公开(公告)号：CN106787990B
公开(公告)日：2019-03-26
申请号：CN201611206350.9
申请日：2016-12-23
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: H02P6/16
Abstract: 本发明公开了一种调整内置式永磁同步电机转子初始位置的方法及系统，该方法包括：设定磁链位置角为零，向内置式永磁同步电机施供电，将电机停止转动后转子位置作为候选转子初始位置；根据候选转子初始位置获取磁链位置角；获取转子开始转动时对应的正交轴电流值，以及转子开始转动时对应的负交轴电流值；判断正交轴电流值与负交轴电流值的绝对值的差值是否小于差值阈值，如果是，以候选转子初始位置作为转子初始位置；如果否，判断差值是否为正，如果是，将候选转子初始位置更新为候选转子初始位置与预设修正步长之和，如果否，将候选转子初始位置更新为候选转子初始位置与预设修正步长之差。利用本发明可解决现有转子初始位置的精度不高的问题。
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公开(公告)号：CN106515491B
公开(公告)日：2019-03-26
申请号：CN201611080732.1
申请日：2016-11-30
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: B60L58/10
Abstract: 本发明公开了一种电动汽车车载蓄电池自动充电方法及系统，该方法包括：整车下电后静置时长超过静置时长阈值，直流‑直流转换器进行低压供电；判断低压供电的电压是否小于蓄电池低压限值，如果否，则直流‑直流转换器低压和整车控制器下电，如果是，则整车控制器控制高压继电器闭合，直流‑直流转换器高压供电，给蓄电池充电；判断高压供电的电压是否小于动力电池的欠压限值，如果是，则直流‑直流转换器停止工作，整车控制器控制高压继电器断开，且整车控制器下电；判断充电电流值是否小于充满电流阈值，如果是，则整车控制器控制高压继电器断开，直流‑直流转换器低压和整车控制器下电。本发明解决预估可静置时长及预计充电时长存在误差的问题。
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公开(公告)号：CN109450027A
公开(公告)日：2019-03-08
申请号：CN201811408563.9
申请日：2018-11-23
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种锂离子电池均衡方法，包括步骤：检测均衡开关是否开启；如果是，检测电池单体最大电压与电池单体最小电压的差值是否大于第一设定电压，且所述电池单体最小电压是否大于第二设定电压；如果是，分别检测每个电池单体的电压与所述电池单体最小电压的差值是否大于所述第一设定电压；如果是，电池单体进行均衡充放电。本发明提供的锂离子电池均衡方法，实现了对每一个电池单体是否需要进入均衡充放电的判断，避免了仅对某个电压过高的电池单体进行充放电，也解决了部分电压低于平均电压的电池单体无法完成均衡的问题；此外，也避免了较多电池单体同时均衡时出现热失衡的问题。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN106401720B
公开(公告)日：2019-02-19
申请号：CN201611079910.9
申请日：2016-11-30
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: F01N9/00
Abstract: 本发明公开了一种防止柴油颗粒捕捉器过燃烧的方法及系统，该方法包括：获取当前柴油颗粒捕捉器中碳积累量；判断碳积累量是否≥过燃烧质量阈值，如果是，则禁止启动再生；如果否，则判断碳积累量是否≥再生质量阈值；当碳积累量≥再生质量阈值时，判断柴油颗粒捕捉器入口温度是否≥再生温度阈值，如果是，则启动再生；在再生过程中，如果满足停止再生条件，则停止再生。利用本发明可以解决现有技术的柴油颗粒捕捉器容易发生过燃烧或由于车辆长期处于怠速、低速行驶工况下，无法有效清除柴油颗粒捕捉器中过多的碳颗粒的问题。
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公开(公告)号：CN106351720B
公开(公告)日：2019-02-19
申请号：CN201611081539.X
申请日：2016-11-30
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种确定柴油颗粒捕捉器的碳累积量的方法及系统，该方法包括：预先根据车速、发动机转速、废气再循环阀门开度、柴油颗粒捕捉器内部温度和挡位划分多种碳累积工况；预先标定各种碳累积工况的每公里碳累积量系数；获取汽车在各种碳累积工况下的行驶里程数；根据汽车在各种碳累积工况下的行驶里程数以及各种碳累积工况的每公里碳累积量系数，计算当前碳累积量。由于将行驶工况划分为多种碳累积工况，每种碳累积工况下的每公里碳累积量系数基本一致，并标定各种碳累积工况的每公里碳累积量系数，在获取汽车在各种碳累积工况下的行驶里程数之后，即可准确计算当前碳累积量。
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公开(公告)号：CN105201609B
公开(公告)日：2018-09-21
申请号：CN201510657952.5
申请日：2015-10-10
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明涉及发动机排放技术领域，公开了一种DPF主动再生方法，包括自动主动再生模式和手动主动再生模式，当车辆运行工况可满足DPF自动主动再生条件时，车辆无需用户操作，自动进行DPF主动再生；而当车辆受运行工况的限制，无法满足DPF自动主动再生条件时，用户在车辆怠速行驶的状态下，手动控制DPF主动再生启动，进行手动主动再生。这种DPF主动再生方法可满足不同运行工况下的车载DPF的再生，提高了发动机的工作性能和整车性能。本发明还提供了能够实现上述DPF主动再生方法的DPF主动再生控制系统，实现了不同运行工况下的车载DPF的主动再生。
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公开(公告)号：CN108533411A
公开(公告)日：2018-09-14
申请号：CN201810252785.X
申请日：2018-03-26
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明涉及发动机可变正时系统领域，具体涉及一种可变气门正时控制方法及系统，所述方法包括：获取曲轴位置传感器、机油温度传感器、油门开度传感器以及凸轮轴位置传感器的信号；根据所述曲轴位置传感器、机油温度传感器的值得到机油压力；根据所述曲轴位置传感器、油门开度传感器以及凸轮轴位置传感器的信号检测是否满足积分条件；如果是，则根据所述机油压力与所述机油温度传感器的值计算得到比例项值、积分项值以及微分项值；将所述比例项值、所述积分项值以及所述微分项值相加后得到第一目标占空比；将所述第一目标占空比输出给电磁分配阀，以改变气门正时。通过本发明，提高了气门正时控制的精度以及灵活性。
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公开(公告)号：CN106337769B
公开(公告)日：2018-05-04
申请号：CN201610874349.7
申请日：2016-09-30
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: F02N11/08
Abstract: 本发明公开了一种发动机启动控制方法以及系统，其中前者包括：控制BSG电机以设定扭矩值开始工作，并点燃发动机，当发动机转速达到第一转速时，与BSG电机相配合使得发动机转速以第一角加速度上升，当发动机转速上升至第二转速时，与BSG电机相配合使得发动机转速以第二角加速度上升，当发动机转速上升至目标转速时，控制BSG电机停止工作，所述第二角加速度小于所述第一角加速度。本发明提供的发动机启动控制方法利用BSG电机和ECU相配合的方案，与现有技术相比，BSG电机从单独拖动发动机从静止到运动，再到ECU参与并完全控制发动机稳定运转，BSG电机则退出控制，减少了能量的浪费，提高了控制精准性。
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