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公开(公告)号：CN102221676B
公开(公告)日：2014-01-08
申请号：CN201110095276.9
申请日：2011-04-15
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: G01R31/3648 , B60L11/1861 , B60L2230/12 , G01R31/3606 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T10/7088 , Y02T90/12 , Y02T90/121
Abstract: 本发明涉及用于计算充电状态的设备、计算充电状态的方法以及电气系统。当第一电池组的第一充电状态S1和第二电池组的第二充电状态S2的总和大时，将较高的充电状态选择为优先充电状态SMAIN。当第一电池组的第一充电状态S1和第二电池组的第二充电状态S2的总和小时，将较低的充电状态选择为优先充电状态SMAIN。第一系数W1和第二系数W2根据优先充电状态SMAIN来设置。第二系数被设置为低于第一系数W1。第一系数W1和优先充电状态SMAIN的乘积被加到第二系数W2和另一充电状态的乘积，由此计算蓄电系统的充电状态STOTAL。
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公开(公告)号：CN102196940B
公开(公告)日：2013-09-25
申请号：CN200880131735.0
申请日：2008-10-31
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/13 , B60K1/02 , B60K6/32 , B60K6/445 , B60L11/1861 , B60L11/1864 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W20/00 , B60W2510/244 , Y02T10/6239 , Y02T10/6269 , Y02T10/7005 , Y02T10/7061 , Y02T90/34
Abstract: 电源系统包括主蓄电装置(BA)和多个副蓄电装置(BB1、BB2)。电压转换器(12B)与副蓄电装置(BB1、BB2)中的选择出的一方连接并在该选择副蓄电装置与供电线(PL2)之间进行双向的电压转换。在产生了使用中的选择副蓄电装置的切换要求的情况下，通过转换器(12A)将供电线(PL2)升压至预定电压，然后执行继电器(SR1、SR1G、SR2、SR2G)的切换处理。该预定电压是比主蓄电装置(BA)和新与转换器(12B)连接的副蓄电装置的输出电压都高的电压。并且，在继电器连接的切换处理中，将选择副蓄电装置的输入输出上限电力设定为0。
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公开(公告)号：CN102196941B
公开(公告)日：2013-08-14
申请号：CN200880131736.5
申请日：2008-10-31
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/13 , B60K1/02 , B60K6/445 , B60L7/16 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L11/1861 , B60L11/1864 , B60L11/1868 , B60L15/007 , B60L2220/14 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W20/00 , B60W2510/244 , Y02T10/6217 , Y02T10/6239 , Y02T10/645 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/7061 , Y02T10/7066 , Y02T10/7077 , Y02T10/7258
Abstract: 电源系统包括主蓄电装置(BA)和多个副蓄电装置(BB1、BB2)。转换器(12B)与副蓄电装置(BB1、BB2)中的选择出的一方连接并在该选择副蓄电装置与供电线(PL2)之间进行双向的电压变换。在电动车辆(1)的行驶模式为EV模式的情况下，基于选择副蓄电装置的SOC来执行副蓄电装置的切换处理。另一方面，在电动车辆(1)的行驶模式为HV模式的情况下，执行将主蓄电装置(BA)和多个副蓄电装置(BB1、BB2)的整体的SOC维持为一定的控制，并且禁止选择副蓄电装置的切换。
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公开(公告)号：CN102905920A
公开(公告)日：2013-01-30
申请号：CN201180024667.X
申请日：2011-06-03
IPC: B60K6/445 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W20/00 , B60W30/182 , B60W30/188 , B60W50/08
CPC classification number: B60W20/10 , B60K6/445 , B60L2240/486 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W20/11 , B60W20/20 , B60W30/182 , B60W30/188 , B60W50/082 , B60W2050/0066 , B60W2510/244 , B60W2540/04 , B60W2540/10 , B60W2710/105 , B60W2710/1061 , Y02T10/6239 , Y02T10/6269 , Y02T10/6286 , Y10S903/93
Abstract: 一种混合动力车辆包括内燃发动机（22）、电动机（MG2）和二次电池（50），并且在电动行驶模式和混合动力行驶模式中行驶。在该混合动力车辆中，将执行行驶模式设定为两种行驶模式之一，所述两种行驶模式包括混合动力车辆在电动行驶模式优先于混合动力行驶模式的情况下行驶的电动行驶优先模式和混合动力车辆在混合动力行驶模式优先于电动行驶模式的情况下行驶的混合动力行驶优先模式。当执行行驶模式在内燃发动机正在运转的状态下被切换时，控制内燃发动机（22）和电动机（MG2），使得用于对二次电池（50）充电或放电的充电/放电电力逐渐改变并且混合动力车辆在切换后的执行行驶模式中行驶（S750至S800）。
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公开(公告)号：CN102802999A
公开(公告)日：2012-11-28
申请号：CN200980159834.4
申请日：2009-06-10
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/13 , B60K1/02 , B60K6/365 , B60K6/445 , B60L3/0046 , B60L3/04 , B60L7/14 , B60L7/16 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L11/1861 , B60L2210/14 , B60L2220/14 , B60L2240/423 , B60L2250/26 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W20/00 , B60W2510/244 , B60W2510/246 , B60W2540/12 , H01M10/44 , H01M10/441 , H02J5/00 , H02J7/02 , Y02T10/6217 , Y02T10/6239 , Y02T10/6269 , Y02T10/642 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T10/7077 , Y02T10/7225
Abstract: 电动车辆包括马达(MG2)、变换器(22)、主蓄电装置(BA)和多个副蓄电装置(BB1、BB2)。转换器(12B)与副蓄电装置(BB1、BB2)中的被选择的一方连接，在该选择副蓄电装置与供电线(PL2)之间进行双向电压转换。控制装置(30)，在没有存在能够与选择副蓄电装置更换的新副蓄电装置的情况下，基于选择副蓄电装置的充电状态，实行用于将选择副蓄电装置从转换器(12B)断开的断开处理。进而，控制装置(30)实行为了马达(MG2)进行的再生制动而针对变换器(22)的制动处理。控制装置(30)在断开处理以及制动处理的任一方的处理的实行过程中，进行另一方的处理。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN102427981A
公开(公告)日：2012-04-25
申请号：CN200980159371.1
申请日：2009-05-19
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60W20/00 , B60K6/445 , B60K6/48 , B60K6/52 , B60K6/54 , B60L11/14 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/26
CPC classification number: B60W10/06 , B60K6/445 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L11/1816 , B60L11/1853 , B60L11/1861 , B60L11/1864 , B60L15/20 , B60L2210/14 , B60L2210/30 , B60L2210/40 , B60L2240/12 , B60L2240/36 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/445 , B60L2240/545 , B60L2240/547 , B60L2240/549 , B60L2260/28 , B60L2270/12 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W20/16 , B60W2510/068 , B60W2510/244 , Y02T10/54 , Y02T10/6217 , Y02T10/6239 , Y02T10/6269 , Y02T10/6278 , Y02T10/6286 , Y02T10/645 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/7061 , Y02T10/7072 , Y02T10/7077 , Y02T10/7225 , Y02T10/7241 , Y02T10/7275 , Y02T90/127 , Y02T90/14
Abstract: 系统启动后以优先电动行驶而行驶的电动行驶优先模式行驶的过程中，当净化发动机的排气的催化剂的温度Tc小于作为活性化的下限温度预设定的阈值Tref的状态下，电池的蓄电比例SOC达到小于仅仅在预热催化剂所必要的时间电动行驶了时转移到混合动力行驶优先模式的阈值Shv的阈值Scd时，启动发动机并且使发动机以适合于催化剂预热的运转状态，通过电动行驶优先模式行驶(S130～150)。
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公开(公告)号：CN102196940A
公开(公告)日：2011-09-21
申请号：CN200880131735.0
申请日：2008-10-31
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/13 , B60K1/02 , B60K6/32 , B60K6/445 , B60L11/1861 , B60L11/1864 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W20/00 , B60W2510/244 , Y02T10/6239 , Y02T10/6269 , Y02T10/7005 , Y02T10/7061 , Y02T90/34
Abstract: 电源系统包括主蓄电装置(BA)和多个副蓄电装置(BB1、BB2)。第二电压转换器(12B)与副蓄电装置(BB1、BB2)中的选择出的一方连接并在该选择副蓄电装置与供电线(PL2)之间进行双向的电压转换。在产生了使用中的选择副蓄电装置的切换要求的情况下，通过第一电压转换器(12A)将供电线(PL2)升压至预定电压，然后执行继电器(SR1、SR1G、SR2、SR2G)的切换处理。该预定电压是比主蓄电装置(BA)的输出电压和切换后与第二电压转换器(12B)连接的副蓄电装置的输出电压都高的电压。并且，在继电器连接的切换处理中，将选择副蓄电装置的输入输出电力上限值设定为0。
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公开(公告)号：CN101646587A
公开(公告)日：2010-02-10
申请号：CN200880010442.7
申请日：2008-03-31
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 山本雅哉
CPC classification number: B60W20/13 , B60K1/02 , B60K6/36 , B60K6/365 , B60K6/445 , B60K6/448 , B60K6/52 , B60L1/02 , B60L3/0023 , B60L7/14 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L11/1862 , B60L11/1872 , B60L15/20 , B60L15/2009 , B60L15/2054 , B60L2210/40 , B60L2220/12 , B60L2220/14 , B60L2220/52 , B60L2240/12 , B60L2240/36 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/429 , B60L2240/441 , B60L2240/443 , B60L2240/445 , B60L2240/545 , B60L2240/547 , B60L2240/549 , B60L2240/662 , B60L2240/80 , B60L2250/12 , B60L2250/24 , B60L2250/28 , B60L2260/26 , B60L2270/142 , B60L2270/145 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/10 , B60W10/26 , B60W10/30 , B60W20/00 , B60W2520/10 , B60W2540/10 , F02D29/02 , F16H2037/0866 , Y02T10/6217 , Y02T10/6239 , Y02T10/6243 , Y02T10/6265 , Y02T10/6286 , Y02T10/641 , Y02T10/645 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T10/7077 , Y02T10/7241 , Y02T10/7275 , Y02T10/7291 , Y02T90/16 , Y10T477/23 , Y10T477/669
Abstract: 将基于蓄电池的输入限制Win的标准间歇禁止车速Vpr1、处于顺序换档位置时的顺序间歇禁止车速Vpr2、功率模式被设定时的功率模式间歇禁止车速Vpr3中最小的那个设定为间歇禁止车速Vpr(S400～S480)。然后，当车速V小于间歇禁止车速Vpr时，在伴有发动机间歇运转的情况下在蓄电池的输入输出限制Win、Wout的范围内向驱动轴输出要求转矩Tr * 来使车辆行驶，当车速V为间歇禁止车速Vpr以上时，在禁止发动机间歇运转并在蓄电池的输入输出限制Win、Wout的范围内向驱动轴输出要求转矩Tr * 来使车辆行驶。
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公开(公告)号：CN100458235C
公开(公告)日：2009-02-04
申请号：CN200680000677.9
申请日：2006-02-23
CPC classification number: B60W20/30 , B60K6/445 , B60L7/26 , B60L15/2009 , B60L15/2054 , B60L2240/12 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/441 , B60L2240/443 , B60L2240/486 , B60L2250/26 , B60W10/026 , B60W10/08 , B60W10/10 , B60W20/00 , B60W2710/105 , F16H61/0437 , F16H2061/0087 , F16H2342/04 , Y02T10/6239 , Y02T10/645 , Y02T10/72 , Y02T10/7275 , Y10T477/638 , Y10T477/75 , Y10T477/78
Abstract: 在一种驱动系统中，在来自电机的动力被传输至驱动轴且传动比被变速器改变的情况下，如果基准转矩(Tm2r0)与在改变期间的驱动轴侧转矩(Tm2r)之间的差的绝对值小于阈值α直到改变结束(S280)，则学习在改变期间变速器中制动器的啮合状态和施加至制动器的液压的状态(S290)，其中所述基准转矩是在变速器的换档速度改变初始时的驱动轴侧转矩(Tm2r)。在改变期间，利用那些学习结果控制变速器的致动器。因此修正了可能由于变速器随着时间的改变等而导致的任何偏差，且变速器的换档速度可以被更适当地被改变。
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公开(公告)号：CN100431886C
公开(公告)日：2008-11-12
申请号：CN200510130400.5
申请日：2005-12-09
CPC classification number: B60W20/30 , B60K1/02 , B60K6/365 , B60K6/405 , B60K6/445 , B60K6/448 , B60K6/48 , B60K6/52 , B60K6/54 , B60K2006/262 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/10 , B60W20/00 , F16H2037/0873 , Y02T10/6221 , Y02T10/6239 , Y02T10/6243 , Y02T10/6265 , Y02T10/6286 , Y10S903/96 , Y10T477/679
Abstract: 本发明涉及动力输出装置及其控制装置以及动力输出装置的控制方法。在行星齿轮机构上连接有发动机、第1电机和驱动轴并通过变速器将第2电机安装在驱动轴上的汽车中，当变速器为低速档状态时基于要求功率Pe*使发动机间歇运转(步骤S170、S230)，当变速器为高速档状态时使发动机继续运转(步骤S330)。如此，当变速器为高速档状态时且对驱动轴要求较大的驱动力时，与使发动机停止运转时的情况相比可以更迅速地输出所要求的驱动力。
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