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公开(公告)号：CN114934983B
公开(公告)日：2024-03-26
申请号：CN202210522211.6
申请日：2022-05-13
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Inventor： 李锋勇
IPC: F16H3/44 , F16H48/08 , F16H48/34 , F16H48/38 , F16H57/02 , F16H57/023 , F16H57/037 , F16H61/28 , F16H63/50
Abstract: 本发明涉及车辆技术领域，公开一种两挡变速器换挡系统、换挡控制方法及电动车辆。所述两挡变速器换挡系统包括电机、输入轴、第一传动组件、第二传动组件和差速器组件，差速器组件包括行星半轴齿轮、行星齿轮架、第一差壳、第一速大盘齿轮、第一换挡组件、第二差壳、第二速大盘齿轮和第二换挡组件。本发明采用双中间轴结构，换挡结构设计在差速器组件上，并通过电磁线圈和啮合齿结构实现动力的结合与断开，通过两侧独立的挡位控制，实现两个不同挡位，可以在空挡工作时避免所有的齿轮都要随着整车一起转动，从而降低系统的拖曳损失，体积小，重量轻，成本低，效率高，可以大幅度提升电动汽车的动力学性能、续航里程、最高车速和越野脱困能力。
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公开(公告)号：CN116658598A
公开(公告)日：2023-08-29
申请号：CN202310779577.6
申请日：2023-06-28
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: F16H57/023 , H02K7/116 , B60K1/02 , B60K17/12
Abstract: 本发明提供了一种双电驱减速器及具有其的纯电驱动力系统、车辆，包括：第一齿轮与第一电机的输出齿轮啮合；第一连接轴设置于第一齿轮内部，第一连接轴沿自身轴线可相对于第一齿轮运动，第一连接轴与车辆Y向的一侧车轮可选择地连接；第二齿轮与第二电机的输出齿轮啮合；第二连接轴沿自身轴线可相对于第二齿轮运动，第二齿轮内部设置有第二花键槽，第二连接轴与车辆Y向的另一侧的车轮可选择地连接；第一连接轴朝向第二连接轴的一端设置有第一齿部，第二连接轴朝向第一连接轴的一端设置有第二齿部，第一齿部和第二齿部可啮合地设置。本申请解决了电驱系统无法在满足越野车辆强动力性需求的同时满足续航里程需求的问题。
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公开(公告)号：CN116512935A
公开(公告)日：2023-08-01
申请号：CN202310559575.6
申请日：2023-05-17
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种电驱系统的控制方法、装置、车辆和存储介质。其中，该方法包括：获取车辆的工况信息，其中，工况信息用于表示车辆的当前工况；基于工况信息，控制车辆进入驱动模式，其中，驱动模式用于表示车辆在当前工况下所需的电机的部署信息和离合器的部署信息；响应于驱动模式对应的电机控制指令，控制电机满足驱动模式下的电机工作条件，且响应于驱动模式对应的离合器控制指令，控制离合器满足驱动模式下的离合器工作条件，其中，电机控制指令包括电机转速控制指令和电机数量控制指令。本发明解决了电驱系统的使用效率低的技术问题。
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公开(公告)号：CN113212134B
公开(公告)日：2023-07-04
申请号：CN202110678084.4
申请日：2021-06-18
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种电驱动总成及车辆，涉及电驱系统技术领域。该电驱动总成包括减速器、驱动电机及逆变器。减速器包括减速器壳体以及设置于所述减速器壳体内的输入轴、中间轴系及差速器，所述输入轴、所述中间轴系及所述差速器传动连接；驱动电机包括电机壳体及转动设置于所述电机壳体内的转子总成，所述电机壳体固定设置于所述减速器壳体的一侧，所述转子总成包括转子组件及转子轴，所述转子组件与所述转子轴过盈连接且所述转子轴伸出所述电机壳体，所述转子轴插入所述输入轴并与所述输入轴传动连接；逆变器固定设置于所述减速器与所述驱动电机相对的一侧。该电驱动总成能够在整车较小空间下合理布局，质心分布合理，提高车辆操控性。
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公开(公告)号：CN115929943A
公开(公告)日：2023-04-07
申请号：CN202211443314.X
申请日：2022-11-17
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种流量分配装置、电驱动系统及车辆，流量分配装置包括：壳体，壳体内开设有至少一个进油腔和多个回油腔，进油腔开设有多条油路；阀芯，阀芯可滑动地设置于进油腔内；温度记忆弹簧，各回油腔内对应设置有一个温度记忆弹簧，多个温度记忆弹簧与阀芯连接，温度记忆弹簧基于油液温度控制阀芯在进油腔内滑动，以调节多条油路内的冷却油液的流量。应用本发明的技术方案，实现了对电驱动系统中需要冷却的部分内的冷却油液的流量调节作用。本方案无需借助传感器或电控执行器，通过纯机械的结构实现流量的自动分配，有效提升了电驱动系统的散热效率，有利于降低电驱动系统在高负荷下的温度，该流量分配装置结构简单、紧凑，便于布置。
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公开(公告)号：CN114953982A
公开(公告)日：2022-08-30
申请号：CN202210529606.9
申请日：2022-05-16
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供一种适用于纯电动汽车的双电机两挡电驱系统及其控制方法。本发明适用于纯电动汽车前驱布置，电机位于两侧，减速器位于中间，结构紧凑；充分考虑布置空间，电机前悬，有利于电池空间布置，提高整车续航里程。主驱动电机的转子轴与一挡/二挡主动齿轮刚性连接，副驱动电机的转子轴通过离合器与一挡/二挡主动齿轮连接。采用双中间轴布置，二挡从动齿轮、二挡离合器和二挡主减主动齿轮构成第一中间轴，一挡主减主动齿轮与轴刚性连接，一挡从动齿轮、一挡离合器和一挡主减主动齿轮构成第二中间轴，可实现无动力中断换挡。双电机布置，通过策略控制，可实现双电机或者主电机单一工作，副电机不工作时，动力全解耦，提升整车动力性和经济性。
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公开(公告)号：CN110159755A
公开(公告)日：2019-08-23
申请号：CN201910456488.1
申请日：2019-05-29
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明属于汽车控制技术领域，公开了一种驻车执行装置，包括电机、传动机构、输出机构和弹性机构。其中，电机的输出轴上设置有第一齿轮，传动机构包括同轴连接的第二齿轮和蜗杆，第二齿轮与第一齿轮相啮合，第二齿轮的半径大于第一齿轮的半径，输出机构包括转动轴和设置于转动轴上的蜗轮部，蜗轮部上的齿牙绕设于转动轴周向的部分区域上，电机通过传动机构带动输出机构转动到位时，蜗轮部脱离与蜗杆的啮合，弹性机构设置于转动轴上，电机通过传动机构带动输出机构转动到位时，弹性机构驱动蜗轮部边沿的齿牙抵靠于蜗杆的螺旋齿。本发明中，第一齿轮和第二齿轮的配合，能够简单高效地实现减速机构的功能，实现变矩的目的。
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公开(公告)号：CN119348394A
公开(公告)日：2025-01-24
申请号：CN202411410671.5
申请日：2024-10-10
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供一种电驱系统及汽车，涉及电驱系统结构领域。所述电驱系统包括：动力部，用于驱动驱动轴转动；所述动力部的动力输出端的轴线与所述驱动轴的轴线共线；以及多合一控制器，布置于所述动力部的侧部。将动力部的动力输出端的轴线设置为与驱动轴的轴线共线，如此能够节省出较大的空间，从而能够将多合一控制器布置于动力部的侧壁，进而有效降低本电驱系统在高度方向上所占用的空间，并且能够提高电驱系统紧凑性以及布置时的灵活性。此外，本电驱系统既可以布置于汽车前驱，也可以布置于汽车后驱。
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公开(公告)号：CN116278683A
公开(公告)日：2023-06-23
申请号：CN202211668100.2
申请日：2022-12-23
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种电驱系统及具有其的车辆，包括：动力驱动电机；一级减速机构，一级减速机构与动力驱动电机的输出端连接；差速器总成，差速器总成的齿轮与部分一级减速机构的结构配合以形成二级减速机构；其中，差速器总成与左车轮和右车轮之间各设置有一个三级减速机构。本申请在动力驱动电机的输出端设置了一级减速机构，并且差速器总成的齿轮与部分一级减速机构的结构配合以形成二级减速机构，还设置了三级减速机构，有效的解决了现有减速器速比受限的问题，可实现更大的减速比，实现电机转速向更高速化发展。
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公开(公告)号：CN115264037A
公开(公告)日：2022-11-01
申请号：CN202210764186.2
申请日：2022-06-30
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: F16H57/04 , F16H57/023
Abstract: 本公开实施例提供一种用于齿轮箱结构的液位调节装置、齿轮箱结构及车辆，该液位调节装置包括：第一传动齿轮，与齿轮箱结构的第二传动齿轮啮合连接；离心调节机构，与第一传动齿轮同轴连接，离心调节机构包括离心轴和套设于离心轴上的第一连接件和第二连接件，第一连接件和第二连接件之间形成有离心空间，离心空间内安装有多个离心件，离心调节机构还包括设置在第二连接件远离所述第一连接件的一侧的弹性件；凸轮挡板机构，包括拨叉、凸轮和挡板，拨叉通过凸轮与挡板连接，拨叉的一端套设于离心轴，且拨叉位于第二连接件和弹性件之间；淋油箱，淋油箱上设有与挡板对应的调节部件。本公开能够随齿轮箱的转速直接调节齿轮箱内部储油量。
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