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公开(公告)号：CN107984998B
公开(公告)日：2023-05-12
申请号：CN201711463121.X
申请日：2017-12-28
申请人： 东风商用车有限公司
摘要： 一种商用车用独立悬架前桥总成，包括沿车架中轴线前后设置的前支架总成、后支架总成，以及沿车架的中轴线左右对称设置的两个前独立悬架系统，所述前独立悬架系统包括螺旋弹簧、扭杆弹簧、螺旋弹簧安装支架、扭杆弹簧安装支架、转向节支架、转向节、上摆臂与下摆臂，上、下摆臂经四种连接凸台与前、后支架总成相连接，前、后支架总成均为由左、中、右三段组成的U型结构。本设计不仅能满足大承载要求、可靠性较高、刚度较大，而且导向效果好、占用空间小、成本低，利于提升整车的操纵稳定性和行驶平顺性。
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公开(公告)号：CN113400860A
公开(公告)日：2021-09-17
申请号：CN202110748432.0
申请日：2021-06-30
申请人： 东风商用车有限公司
摘要： 本发明涉及车辆轮毂技术领域，公开了一种商用车重型车桥ADI轮毂及其铸造方法和检测方法，包括：内筒、大法兰、小法兰、止口凸台和加强筋。本发明具有以下优点和效果：(1)本发明通过对球墨铸铁轮毂进行等温淬火处理，减少贵重合金添加量，减少元素偏析，提高了基体组织均匀性，能够明显提升球墨铸铁轮毂的力学性能，明显降低轮毂的重量。(2)本申请提供的商用车重型车桥ADI轮毂采用独特的ADI材料，通过轻量化结构设计，设置花瓣式结构法兰结构和止口凸台结构，并在进一步的优化中针对零件受力情况对筒壁厚度进行设计，能顾在保证零件可靠性前提下，明显降低轮毂重量，并提高铸造工艺性。
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公开(公告)号：CN112128212A
公开(公告)日：2020-12-25
申请号：CN202011032881.7
申请日：2020-09-27
申请人： 东风商用车有限公司
摘要： 本发明涉及一种铝合金传动轴中间支承连接结构、传动轴及车辆，其包括：花键轴，其内设有沿轴向贯穿所述花键轴的空腔，且所述花键轴的一端一体成型有突缘法兰；中间支承组件，套设于所述花键轴外，且所述中间支承组件的一侧抵持于所述花键轴；花键套，套设于所述花键轴远离所述突缘法兰的一端，所述花键套与所述花键轴可拆卸连接，且所述花键套抵持于所述中间支承组件的另一侧。本发明涉及的一种铝合金传动轴中间支承连接结构、传动轴及车辆，总体重量轻，结构简单，有利于传动轴朝向轻量化的方向发展；且中间支承组件可从花键轴上取下，便于更换。
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公开(公告)号：CN110539688A
公开(公告)日：2019-12-06
申请号：CN201910721665.4
申请日：2019-08-06
申请人： 东风商用车有限公司
IPC分类号： B60P7/04
摘要： 一种自卸车篷布系统，包括固定在车厢侧板外侧面上的上滑轨总成和加强梁，加强梁位于上滑轨总成的下方且由车厢前端向车厢后端延伸，加强梁与车厢侧板的外侧面围合形成空腔，上滑轨总成包括滑轨、链轮、链条、位于滑轨外部的多个篷布固定支架，滑轨呈一端开口的中空结构，滑轨的非开口端、链轮的一侧均与车厢侧板的外侧面固定连接，链条穿经滑轨的内腔、空腔后套设于链轮的外部，篷布固定支架的内侧与链条固定连接。本设计不仅有效简化了篷布系统的结构，而且提高了车厢的强度。
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公开(公告)号：CN108001143A
公开(公告)日：2018-05-08
申请号：CN201711460271.5
申请日：2017-12-28
申请人： 东风商用车有限公司
摘要： 一种商用车用前独立悬架系统，包括螺旋弹簧、扭杆弹簧与U型的上、下摆臂，其中，上摆臂的上左前、后臂脚与车架相连接，上右臂脚经偏心销与转向节支架的顶端相连接，转向节支架的底端与下摆臂的下右臂脚相连接，下左前、后臂脚与车架相连接，转向节支架上位于其顶、底端之间的部位与螺旋弹簧底端相接触，螺旋弹簧顶端由下至上穿经上左前、后臂脚之间的空隙之后与螺旋弹簧安装支架的底端相连接，上摆臂上近上左前臂脚的部位经扭杆弹簧安装支架与扭杆弹簧的一端相连接，扭杆弹簧的另一端与车架相连接。本设计不仅能满足大承载要求、可靠性较高、强度较大，而且导向效果好、占用空间小、成本低，利于实现整车的操纵稳定性和行驶平顺性。
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公开(公告)号：CN107984998A
公开(公告)日：2018-05-04
申请号：CN201711463121.X
申请日：2017-12-28
申请人： 东风商用车有限公司
摘要： 一种商用车用独立悬架前桥总成，包括沿车架中轴线前后设置的前支架总成、后支架总成，以及沿车架的中轴线左右对称设置的两个前独立悬架系统，所述前独立悬架系统包括螺旋弹簧、扭杆弹簧、螺旋弹簧安装支架、扭杆弹簧安装支架、转向节支架、转向节、上摆臂与下摆臂，上、下摆臂经四种连接凸台与前、后支架总成相连接，前、后支架总成均为由左、中、右三段组成的U型结构。本设计不仅能满足大承载要求、可靠性较高、刚度较大，而且导向效果好、占用空间小、成本低，利于提升整车的操纵稳定性和行驶平顺性。
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公开(公告)号：CN118457189A
公开(公告)日：2024-08-09
申请号：CN202410603453.7
申请日：2024-05-15
申请人： 东风商用车有限公司
IPC分类号： B60K1/04 , B60L50/60 , B62D21/02 , B62D21/09 , H01M50/244 , H01M50/249
摘要： 本申请涉及一种动力电池仓的支撑横梁、动力电池仓及车辆，动力电池仓的支撑横梁包括：横梁主体，横梁主体的两端设有端部连接体，端部连接体用于连接至动力电池仓的框架主体；自横梁主体的一侧一体凸伸形成抵接台，抵接台用于抵接至动力电池仓的顶板，且抵接台设有顶部连接口，顶部连接口用于连接至顶板和车厢的副梁。本申请通过将支撑横梁设置于动力电池仓内，横梁主体通过两端的端部连接体连接至动力电池仓的框架主体，横梁主体沿横向与框架主体连接成一体，可有效提升动力电池仓的扭转刚度，且支撑横梁可以在动力电池仓内有效的支撑动力电池，阻止动力电池扭转，同时，横梁主体上一体延伸形成的抵接台能够对副梁形成支撑，减少副梁的垂弯变形。
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公开(公告)号：CN108454398B
公开(公告)日：2023-10-20
申请号：CN201810277285.1
申请日：2018-03-30
申请人： 东风商用车有限公司
IPC分类号： B60K25/06 , B60Q9/00 , F16D25/12 , F16D25/0638
摘要： 一种带离合器的取力器电气控制系统，包括助力器、离合器、取力器、取力控制阀、助力控制阀、液压源、取力开关、取力电磁阀与贮气筒，贮气筒依次经取力电磁阀、取力控制阀后与离合器气缸相通，离合器气缸内的连接轴与取力器进行驱动连接，取力电磁阀的控制端由取力开关控制得电，取力控制阀的控制端由液压源经助力控制阀控制是否得气，取力开关、取力电磁阀的交接处与接地线之间并联有多功能蜂鸣器、仪表指示灯。本设计不仅能够实现行车取力工况下的自由换挡，提示效果较好，而且充分利用了液压、气压进行控制，易于推广应用，安全性较高。
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公开(公告)号：CN116890916A
公开(公告)日：2023-10-17
申请号：CN202311098343.1
申请日：2023-08-29
申请人： 东风商用车有限公司
摘要： 本发明公开了一种横梁总成、车架及车辆，涉及车架底盘领域，一方面，该横梁总成包括两个相互拼接的子横梁，子横梁包括V型横梁本体和连接横梁，V型横梁本体的开口端沿纵向伸出设定长度的连接段，封闭端用于与另一子横梁的V型横梁本体连接，连接段用于与纵梁连接；连接横梁的两端分别与连接段连接，在连接横梁上设有用于与减震器连接的减震器支架。第二方面，该车架包括横梁总成。第三方面，该车辆包括车架。通过将两个子横梁连接，形成沙漏型的横梁总成结构，且每个子横梁均采用铸造工艺，其抗扭矩能力更强。且减震器支架设置在连接横梁上，不仅使平衡悬架横梁、横梁连接板和减震器支架均一体化集成，加工制造更为方便、成本更低，且安装快捷。
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