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公开(公告)号：CN112011130A
公开(公告)日：2020-12-01
申请号：CN202010889006.4
申请日：2020-08-28
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本发明公开了一种热塑性弹性体材料及其制备方法与应用，该热塑性弹性体材料，按质量份数比计由如下原料制备而成：三元乙丙橡胶为35～45份、马来酸酐接枝-PP为20～30份、尼龙6为15～25份、填充剂为5～10份、填充油为0～5份、助剂为3～8份。本发明的热塑性弹性体材料可以通过二次注塑粘接在PA66/ABS材料顶盖盖板本体边沿上，并通过在盖板本体边沿上预置均布的圆柱型深孔，将热塑性弹性体材料熔融注入，强化了粘接效果。
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公开(公告)号：CN109519251A
公开(公告)日：2019-03-26
申请号：CN201811209243.0
申请日：2018-10-17
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: F01M11/04
Abstract: 一种商用车发动机机油加注装置，包括加注口、机油加注管与加注支架，所述加注支架包括限位固定杆、左导轨、右导轨、左弹性支撑与右弹性支撑，所述机油加注管包括管身本体、上限位体、左下滑动体与右下滑动体，所述限位固定杆与其下方设置的上限位体中开设的前、后限位卡槽进行卡接配合，上限位体底部所连接的管身本体的外端部与加注口相连接，管身本体的底部分别经左、右下滑动体与左、右导轨的内侧面进行滑动配合，且加注支架可为一体结构。本设计不仅便于加油，易于装配布置，而且操作难度较低，制作、应用及维护成本都较低。
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公开(公告)号：CN105644268B
公开(公告)日：2019-01-04
申请号：CN201610008263.6
申请日：2016-01-07
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 一种驱动桥壳，包括中部的桥壳和主减速器壳（9）和两端的轴管部（10），所述轴管部（10）的内孔中能够对应安装半轴（4），所述轴管部（10）的内孔表面上设置设有螺旋结构（8），所述的螺旋结构（8）为单头或多头的螺旋形凸棱或螺旋形凹槽，且当所述轴管部（10）内孔中安装的半轴（4）因带动轮毂（7）及车辆前进而旋转时，所述螺旋结构（8）输送润滑油的方向指向主减速器（1）一侧。结构简单、设计新颖、制作简单方便，可保持各腔体油量稳定,保证各部件润滑充分，特别是对轮端机构（2）的排油气和降温效果好、有效延长了驱动桥系统的使用寿命，可适用于所有轮端机构采用油润滑的驱动桥。
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公开(公告)号：CN107323351A
公开(公告)日：2017-11-07
申请号：CN201710486495.7
申请日：2017-06-23
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: B60R1/07
CPC classification number: B60R1/07
Abstract: 一种后视镜角度调节系统，包括一号继电器、二号继电器、后视镜电机、电控单元ECU、三号开关、车速信号、车门预开信号，电控单元ECU包括一号输入端、二号输入端、一号输出端、二号输出端，三号开关的一端分别与车速信号、车门预开信号相连接，三号开关的另一端分别与一号输入端、二号输入端相连接，一号输出端经一号继电器的线圈后接地，后视镜电机的正极经一号继电器的常开触点后与电源正极相连接，二号输出端经二号继电器的线圈后接地，后视镜电机的负极经二号继电器的常开触点后与电源正极相连接。本设计不仅能增大车辆行驶中后方视野，从而避免因视野不足而造成交通事故，而且操作简便、可靠性高、结构合理。
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公开(公告)号：CN107140032A
公开(公告)日：2017-09-08
申请号：CN201710297130.X
申请日：2017-04-28
Applicant: 东风商用车有限公司
CPC classification number: B62D25/163 , B62D25/182
Abstract: 一种商用车用可调式挡泥板，包括连接杆、挡泥板、卡板、减振块与压板，所述卡板沿挡泥板上固设的安装卡槽的内腔上下滑动，安装卡槽的顶面与减振块的底面相接触，卡板、减振块、压板依次连接为一体，减振块、压板共夹持有连接杆的另一端，应用时，通过卡板、安装卡槽的相对滑动调整挡泥板的高度，并通过卡板、减振块、压板的相对独立实现连接杆、挡泥板之间的软性连接，提高缓冲效果。本设计不仅可调性较强、减振效果较好，而且安装与调节难度较低，易于操作。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN119428858A
公开(公告)日：2025-02-14
申请号：CN202411757994.1
申请日：2024-12-03
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本发明公开了一种车辆架构组合结构、方法及控制装置，车辆架构组合结构包括多组车型单元及多组连接单元，各组的车型单元包括多种架构模块，同组的多种架构模块能够按预设位置排布并组装成所属车型的车体，且至少一架构模块能够适用于其他组的车型单元，并在适用于其他组的车型单元时，能够替换其他组同种的架构模块，且与其他组余下种类的多个架构模块共同构成其他组所属车型的车体；多组连接单元分别设于多组车型单元，多组的连接单元相同。本方案中，部分架构模块能够适用于多种车型，也即不改变架构模块边界和接口，快速实现模块的对接，可实现不同需求的模块化组合，提高车型通用性及开发效率，利于规模化开发和成本控制。
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公开(公告)号：CN113411010B
公开(公告)日：2024-06-21
申请号：CN202110742377.4
申请日：2021-06-30
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本申请涉及一种新型温差发电装置，其包括冷却装置以及至少一个发电电极，所述发电电极具有相对设置的热端以及冷端，其中冷端可拆卸地插接到所述冷却装置内，所述热端用以可拆卸地插接到发动机排气部件内。本申请中的新型温差发电装置无需额外设置水道和气道，发电电极热端的热量从发动机排气部件获得，然后在冷端由于冷却装置的存在，使得冷端温度较低，热端与冷端存在温度差，通过现有技术，可以将温度差转化为电能，进而实现发电功能，结构简单的同时也便于快速更换部件。
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公开(公告)号：CN117207560A
公开(公告)日：2023-12-12
申请号：CN202311233130.5
申请日：2023-09-22
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本申请涉及一种塑料导油环及其制备方法，其包括如下步骤：将塑料材料注塑成型，以得到导油环粗品；将导油环粗品置于烘箱中，并在150～180℃的热空气条件下处理2～6小时；关闭烘箱加热，使导油环粗品在烘箱中自然冷却至80～100℃；对导油环粗品进行精加工，以得到塑料导油环。本申请提供的制备方法，在烘箱中，先在150～180℃的热空气条件下处理2～6小时，以防止导油环粗品出现冷结晶，然后关闭烘箱加热，使导油环粗品在烘箱中自然冷却至80～100℃，以防止导油环粗品再次出现冷结晶，消除成型时残余的内应力和不良结晶，使塑料材料晶型稳定，从而获得更佳的尺寸稳定效果。相对于金属导油环，本申请材质密度小，实现了零件的轻量化，同时也降低了成本，降低NVH，提高舒适性。
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公开(公告)号：CN116902085A
公开(公告)日：2023-10-20
申请号：CN202311032830.8
申请日：2023-08-16
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本申请涉及一种挡泥板支架及车辆，其包括挡泥板支架杆、橡胶衬套、底座粘接层，挡泥板支架杆一端用于连接挡泥板；橡胶衬套设置在挡泥板支架杆的另一端表面，底座穿设于挡泥板支架杆上，并套设于橡胶衬套外；以及，底座内表面与橡胶衬套外表面之间设有通过粘接剂受热固化而成的粘接层。本申请利用橡胶衬套的涨紧力实现一定的紧固作用，利用粘接层实现橡胶衬套与底座的内表面粘接固定，通过粘接层提供的粘接力，实现底座与挡泥板支架杆之间的紧固连接，因此，可以解决采用焊接方案存在的焊接处易存在疲劳应力，使得挡泥板在后续使用中容易在焊接节点处发生断裂损坏的问题，无需对底座加工开槽，不用设计紧固边、螺栓组件，结构更简单，成本更低。
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