公开(公告)号：CN104895952A

公开(公告)日：2015-09-09

申请号：CN201510093848.8

申请日：2015-03-03

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 信安清太郎 ,  岩濑雄二 ,  铃木阳介 ,  加藤晃一 ,  畑建正 ,  茂木太郎

IPC: F16D25/12

CPC classification number: F16D25/0635 ,  F16D13/38 ,  F16D25/082 ,  F16D25/083

Abstract: 本发明提供一种用于摩擦离合器的释放机构，用于摩擦离合器的释放机构包括：由内部本体和外部本体形成的缸部；根据供应至所述缸部的流体压力而在前后方向上移动的活塞；和板，板在所述活塞上形成，并且从圆周方向上以预定间隔设置在所述缸部的外周侧上的弹性构件接收弹性力，提供了紧固构件，紧固构件固定所述内部本体和所述外部本体的凸缘以便将密封构件在轴向方向上夹紧在两者间，并且，所述凸缘中，其中布置所述紧固构件的径向方向上的区域与其中布置所述弹性构件的径向方向上的区域布置成彼此至少部分重叠。

公开(公告)号：CN104853968A

公开(公告)日：2015-08-19

申请号：CN201280077273.5

申请日：2012-11-26

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 大野智仁 ,  远藤隆人 ,  岩濑雄二

IPC: B60W10/08 ,  B60K6/365 ,  B60K6/445 ,  B60W10/10 ,  B60W20/00

CPC classification number: B60W20/15 ,  B60K6/365 ,  B60K6/383 ,  B60K6/387 ,  B60K6/445 ,  B60K2006/381 ,  B60W10/02 ,  B60W10/04 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/10 ,  B60W10/30 ,  B60W20/00 ,  B60W20/10 ,  B60W30/182 ,  B60W2900/00 ,  B60Y2306/03 ,  Y02T10/6239 ,  Y02T10/6286 ,  Y10S903/93

Abstract: 配备有：行星齿轮机构、连接到行星齿轮机构的太阳齿轮上的第一旋转机、连接到行星齿轮机构的行星齿轮架上的动力机、连接到行星齿轮机构的齿圈上的第二旋转机及驱动轮、限制行星齿轮架的旋转的限制机构、以第二旋转机作为动力源行驶的第一行驶模式、限制机构限制行星齿轮架的旋转而以第一旋转机及第二旋转机作为动力源行驶的第二行驶模式，在从第一行驶模式向第二行驶模式转移时(S30－Y)，利用第一旋转机使行星齿轮架旋转(S40)。

公开(公告)号：CN104602937A

公开(公告)日：2015-05-06

申请号：CN201280075525.0

申请日：2012-08-28

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 岩濑雄二 ,  驹田英明 ,  铃木阳介 ,  北畠弘达

IPC: B60K6/365

CPC classification number: B60K6/365 ,  B60K6/383 ,  B60K6/44 ,  B60K6/445 ,  B60K2006/381 ,  F16H57/0482 ,  Y02T10/6239 ,  Y10S903/91

Abstract: 一种混合动力车辆用驱动装置，具备：行星齿轮机构；第一旋转机，与行星齿轮机构的太阳轮连接；发动机，与行星齿轮机构的行星轮架连接；第二旋转机及驱动轮，与行星齿轮机构的齿圈连接；以及限制机构，限制行星轮架的旋转，混合动力车辆用驱动装置具有能够执行双驱动模式的第一驱动区域(D1)和能够执行润滑行驶模式的第二驱动区域(D2)，双驱动模式是以第一旋转机及第二旋转机为动力源进行行驶的模式，润滑行驶模式是通过第一旋转机使发动机旋转而对行星齿轮机构进行润滑，且以第二旋转机为单独的动力源进行行驶的模式。

公开(公告)号：CN104428183A

公开(公告)日：2015-03-18

申请号：CN201280074517.4

申请日：2012-07-05

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 北畠弘达 ,  驹田英明 ,  铃木阳介 ,  岩濑雄二

IPC: B60W10/08 ,  B60K6/445 ,  B60W10/06 ,  B60W20/00

CPC classification number: B60W20/13 ,  B60K6/445 ,  B60W10/02 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W20/10 ,  B60W20/40 ,  B60W30/182 ,  B60W2510/244 ,  B60W2710/06 ,  Y02T10/6239 ,  Y02T10/6286 ,  Y02T10/84 ,  Y10S903/93

Abstract: 在能够设定为多个行驶模式的混合动力车辆的控制装置中，避免切换行驶模式时的驱动力不足，提高响应性。在具备内燃机和两个电动机且能够选择使用内燃机进行行驶的状态和使用电动机进行行驶的状态的混合动力车辆的控制装置中，具备：预测单元(步骤S2～S4)，在使内燃机停止而使用两个电动机的动力来使车辆行驶时，基于表示行驶中的车辆的状态的检测值来预测要使内燃机起动的情况；切换单元(步骤S5)，切换成如下的状态：不使用使内燃机起动所要使用的电动机，而使用另一方的电动机来使混合动力车辆行驶；及起动单元，在使用所述另一方的电动机的动力来使所述车辆行驶的状态下，使内燃机起动。

公开(公告)号：CN104203625A

公开(公告)日：2014-12-10

申请号：CN201280071627.5

申请日：2012-03-19

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 北畠弘达 ,  岩濑雄二 ,  驹田英明 ,  铃木阳介

IPC: B60K17/02 ,  B60K6/36 ,  B60K6/383 ,  B60K6/445

CPC classification number: B60K6/50 ,  B60K6/383 ,  B60K6/445 ,  B60W20/40 ,  B60Y2300/71 ,  B60Y2400/4242 ,  Y02T10/6239 ,  Y10S903/902 ,  Y10T74/19014 ,  Y10T74/19158

Abstract: 一种车辆用变速器，包括：变速器输入轴(63)所述变速器输入轴，输入发电机转矩；作为变速机构的第一及第二差动机构(10、20)，所述变速机构，经由该变速器输入轴(63)输入发电机转矩；转矩限制器(40)，所述转矩限制器(40)，配置在变速器输入轴(63)与发动机(ENG)之间，能够进行该变速器输入轴(63)与发动机输出轴(101)之间的转矩传递，另一方面，抑制比规定的转矩大的过大的转矩输入到该变速器输入轴(63)与发动机输出轴(101)之间；单向离合器(50)，所述单向离合器(50)，配置在转矩限制器(40)与发动机(ENG)之间，允许该发动机(ENG)的正转，禁止该发动机(ENG)的反转。

公开(公告)号：CN104066615A

公开(公告)日：2014-09-24

申请号：CN201280067863.X

申请日：2012-01-30

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 大野智仁 ,  岩濑雄二 ,  铃木阳介 ,  畑建正

IPC: B60L15/20 ,  B60K6/445 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W20/00

CPC classification number: B60K1/02 ,  B60L11/123 ,  B60L15/2045 ,  B60L15/2054 ,  B60L2240/421 ,  B60L2240/423 ,  B60L2240/486 ,  B60W10/08 ,  F16H3/724 ,  Y02T10/6217 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/646 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T10/7283

Abstract: 具备：第一原动机(MG1)；第二原动机(MG2)；及差动机构(10)，具有连接有第一原动机的第一旋转要素(11)、连接有第二原动机的第二旋转要素(13)、连接有驱动轮的第三旋转要素(14)，在差动机构的共线图中，第一旋转要素与第二旋转要素隔着第三旋转要素而相互处于不同侧，在第一原动机及第二原动机中的一方原动机能够输出的控制量的范围内，确定不能选择作为目标控制量的区域。

公开(公告)号：CN103889753A

公开(公告)日：2014-06-25

申请号：CN201180074274.X

申请日：2011-10-27

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 畑建正 ,  岩濑雄二 ,  铃木阳介 ,  大野智仁

IPC: B60K6/22 ,  B60K6/365 ,  B60K6/40 ,  B60K6/445

CPC classification number: B60K6/54 ,  B60K6/365 ,  B60K6/387 ,  B60K6/445 ,  B60K6/48 ,  B60K2006/381 ,  F16H3/728 ,  F16H2037/101 ,  F16H2200/2007 ,  F16H2200/2035 ,  Y02T10/6221 ,  Y02T10/6239 ,  Y10S903/911

Abstract: 具备第一行星齿轮机构（10）、第二行星齿轮机构（20）及离合器（CL1），第一行星齿轮机构的太阳轮（11）与第一旋转电机（MG1）连接，行星架（14）与驱动轮连接，齿圈（13）与发动机（1）连接，第二行星齿轮机构（20）的太阳轮（21）与第二旋转电机（MG2）连接，行星架（24）经由离合器（CL1）而与第一行星齿轮机构的齿圈（13）及发动机（1）连接，齿圈（23）与驱动轮连接。

公开(公告)号：CN101595023B

公开(公告)日：2013-04-17

申请号：CN200880003219.X

申请日：2008-01-28

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 田端淳 ,  松原亨 ,  岩濑雄二 ,  柴田宽之

IPC: B60W10/115 ,  B60K6/365 ,  B60K6/40 ,  B60K6/445 ,  B60K6/547 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W20/00 ,  B60W30/19 ,  F16H61/08 ,  F16H59/38 ,  F16H59/68 ,  F16H61/686

CPC classification number: B60W20/30 ,  B60K1/02 ,  B60K6/365 ,  B60K6/40 ,  B60K6/445 ,  B60K6/547 ,  B60L1/003 ,  B60L1/02 ,  B60L11/123 ,  B60L11/14 ,  B60L11/1861 ,  B60L15/2054 ,  B60L2240/14 ,  B60L2240/26 ,  B60L2240/34 ,  B60L2240/36 ,  B60L2240/421 ,  B60L2240/423 ,  B60L2240/441 ,  B60L2240/443 ,  B60L2240/445 ,  B60L2240/461 ,  B60L2240/486 ,  B60L2250/16 ,  B60L2250/24 ,  B60L2250/26 ,  B60L2270/145 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/10 ,  B60W10/115 ,  B60W20/00 ,  B60W30/19 ,  B60W2510/0638 ,  F16H3/728 ,  F16H61/0437 ,  F16H2037/0873 ,  F16H2061/6603 ,  Y02T10/6217 ,  Y02T10/6239 ,  Y02T10/6286 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7044 ,  Y02T10/705 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T10/72 ,  Y02T10/7275 ,  Y10T477/23 ,  Y10T477/675

Abstract: 本发明提供当执行第一变速部和第二变速部的同时变速时能够抑制变速冲击的车辆用驱动装置的控制装置。在同时期执行差动部(11)(第一变速部)和自动变速部(20)(第二变速部)的一方的降档和另一方的升档的同时变速的情况下，由于利用第一电动机(M1)控制第二旋转元件(RE2)(太阳轮S0)的旋转速度从而控制该同时变速中的变速进行状况，所以能够使变速机构(10)的变速中的变速方向成为一定方向，例如能够使变速机构(10)的变速中的发动机旋转速度(NE)的变化成为同样的方向，能够抑制变速冲击。

公开(公告)号：CN101668671B

公开(公告)日：2013-03-20

申请号：CN200880013401.3

申请日：2008-04-21

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 今村达也 ,  岩濑雄二 ,  田端淳

IPC: B60W20/00

CPC classification number: B60W20/15 ,  B60K6/44 ,  B60K6/445 ,  B60W10/04 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/10 ,  B60W10/115 ,  B60W20/00 ,  B60W2560/02 ,  B60W2560/06 ,  F02D19/084 ,  F02D19/088 ,  F02D29/02 ,  Y02T10/36 ,  Y02T10/56 ,  Y02T10/6239 ,  Y02T10/6286

Abstract: 本发明公开了一种控制装置，该控制装置能够在具有内燃机和电动机的车辆中在供给到内燃机的燃料的种类改变时依据燃料的种类获得改进的燃料经济性性能。表示用于对变速机构(10)的有级控制区域和无级控制区域进行划界的边界值的判定车速(V1)和判定输出转矩(T1)被改变，以使得乙醇的混合比越高，判定车速(V1)和判定输出转矩(T1)将越低。因此，依据乙醇的混合比来判定是否操作第一电动机(M1)，能够获得符合乙醇的混合比的改进的燃料经济性性能。

公开(公告)号：CN101407173B

公开(公告)日：2012-07-04

申请号：CN200810168500.0

申请日：2008-10-09

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 熊崎健太 ,  松原亨 ,  田端淳 ,  今井惠太 ,  贝吹雅一 ,  吉田昌记 ,  今村达也 ,  岩濑雄二

IPC: B60K17/04 ,  B60K6/20 ,  B60L11/14 ,  F16H3/08

CPC classification number: B60K6/445 ,  B60K1/02 ,  B60K6/365 ,  B60K6/40 ,  F16H3/725 ,  F16H3/728 ,  F16H2037/0866 ,  F16H2037/0873 ,  F16H2200/2007 ,  F16H2200/2035 ,  Y02T10/6239 ,  Y02T10/7258

Abstract: 本发明涉及混合动力车辆驱动系统，包括发动机(8)、第一电动机(M1)、工作性地连接到混合动力车辆驱动轮(38)的第二电动机(M2)及两个行星齿轮机构(24，26)，其中两个行星齿轮机构具有布置成允许驱动系统(10，110)被置于第一工作模式(Lo)和第二工作模式(Hi)中被选定的一个的至少四个旋转元件(RE)，在第一工作模式中当从四个旋转元件沿基线位于相应的四个不同位置的共线图看去时与发动机连接的旋转元件和与第一电动机连接的旋转元件配置在与驱动轮及第二电动机连接的旋转元件的相对两侧，在第二工作模式中当从共线图看去时与第一电动机连接的旋转元件和与驱动轮及第二电动机连接的旋转元件配置在与发动机连接的旋转元件的相对两侧。