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公开(公告)号：CN106915238A
公开(公告)日：2017-07-04
申请号：CN201510990895.2
申请日：2015-12-25
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: B60K6/365
CPC classification number: B60K6/365
Abstract: 本发明公开了一种动力驱动系统和车辆。该动力驱动系统包括：动力耦合装置，动力耦合装置包括：第一太阳轮、第一行星架和第一齿圈以及第二太阳轮、第二行星架和第二齿圈，所述第一齿圈与所述第二齿圈同轴相连；第一电动发电机、第二电动发电机和第三电动发电机，第一电动发电机与第一太阳轮联动且第二电动发电机与第二太阳轮联动，第三电动发电机与动力传动部联动；以及直接或间接对齿圈进行制动的第一制动装置。本发明实施例的动力驱动系统在取消了传统机械式差速器的前提下实现了差速功能，同时具有丰富的传动模式。
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公开(公告)号：CN106915236A
公开(公告)日：2017-07-04
申请号：CN201510990891.4
申请日：2015-12-25
Applicant: 比亚迪股份有限公司
CPC classification number: B60K6/365 , Y02T10/6239 , B60K6/445
Abstract: 本发明公开了一种动力驱动系统，包括：动力耦合装置，动力耦合装置包括：第一太阳轮、第一行星架和第一齿圈以及第二太阳轮、第二行星架和第二齿圈，其中第一齿圈与第二齿圈同轴相连；动力源，动力源设置成可选择性地与第一齿圈和第二齿圈联动；第一电动发电机、第二电动发电机，第一电动发电机与第一太阳轮联动，第二电动发电机与第二太阳轮联动；以及直接或间接对第一齿圈和第二齿圈进行制动的第一制动装置。本发明的动力驱动系统在取消了传统机械式差速器的前提下实现了差速功能，同时具有丰富的传动模式。
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公开(公告)号：CN106555855A
公开(公告)日：2017-04-05
申请号：CN201510624687.0
申请日：2015-09-25
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: F16H48/10
Abstract: 本发明公开了一种差速器、动力传动系统和车辆。差速器由第一行星架、第一行星轮和第一齿圈以及第二行星架、第二行星轮和第二齿圈、输入部组成，第一行星轮设置在第一行星架上，第一行星轮与第一齿圈啮合，第二行星轮设置在第二行星架上，第二行星轮与第二齿圈啮合且第二行星轮还与第一行星轮啮合，其中，第一齿圈和第二齿圈构成差速器的两个动力输出端；输入部，输入部、第一行星架和第二行星架同轴布置且输入部与第一行星架和第二行星架联动。本发明的差速器利用行星差速原理，在结构和连接形式上空间利用率更高，轴向尺寸更小，并且在生产和装配上更具有优势。
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公开(公告)号：CN106555844A
公开(公告)日：2017-04-05
申请号：CN201510621623.5
申请日：2015-09-25
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种动力驱动系统和车辆。该动力驱动系统包括：差速器，差速器包括：第一和第二行星架、第一和第二行星轮、第一和第二齿圈，第一和第二行星轮分别设置在第一和第二行星架上，第一和第二行星轮分别与第一和第二齿圈啮合，第二行星轮还与第一行星轮啮合；动力输出轴，动力输出轴设置成与差速器的动力输入端联动；多个输入轴，多个输入轴中的其中一个输入轴设置成可选择性地与动力输出轴联动，其余的输入轴设置成与动力输出轴联动；第一电动发电机，第一电动发电机设置成与其中一个输入轴联动。本发明的动力驱动系统的差速器利用行星差速原理实现差速功能，结构紧凑、简单。
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公开(公告)号：CN106553537A
公开(公告)日：2017-04-05
申请号：CN201510627079.5
申请日：2015-09-25
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种动力驱动系统和车辆，该动力驱动系统包括：差速器，差速器包括：第一和第二行星架、第一和第二行星轮以及第一和第二齿圈，第一和第二行星轮分别与第一和第二行星架连接，第一和第二行星轮分别与第一和第二齿圈啮合，第二行星轮还与第一行星轮啮合；输入部，输入部、第一和第二行星架同轴联动；动力输出轴，动力输出轴设置成与输入部联动；多个输入轴，多个输入轴中的其中一个输入轴设置成可选择性地与动力输出轴联动，其余的输入轴设置成与动力输出轴联动；第一电动发电机，第一电动发电机设置成与其中一个输入轴联动。本发明的动力驱动系统的差速器利用行星差速原理实现差速功能，结构紧凑、简单。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN106553535A
公开(公告)日：2017-04-05
申请号：CN201510626385.7
申请日：2015-09-25
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: B60K17/16
Abstract: 本发明公开了一种动力驱动系统和车辆。该动力驱动系统包括：差速器，差速器由输入部、第一和第二行星架、第一和第二行星轮、第一和第二齿圈组成，第一和第二行星轮分别与第一和第二行星架连接，第一和第二行星轮分别与第一和第二齿圈啮合，第二行星轮还与第一行星轮啮合，输入部、第一行星架和第二行星架同轴联动；变速器和发动机，变速器分别与发动机和差速器相连，且发动机可将产生的动力通过变速器后输出至输入部；第一电动发电机和第二电动发电机，第一电动发电机与第一齿圈联动且第二电动发电机与第二齿圈联动。本发明的动力驱动系统的差速器利用行星差速原理实现差速功能，结构紧凑、简单。
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公开(公告)号：CN106427601A
公开(公告)日：2017-02-22
申请号：CN201510487944.0
申请日：2015-08-11
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: B60L7/26
CPC classification number: B60L3/0076 , B60L7/18 , B60L7/26 , B60L11/1862 , B60L15/2009 , B60L2220/46 , B60L2240/12 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2250/26 , B60L2260/28 , B60T7/042 , B60T8/171 , B60T8/172 , B60T8/72 , B60T13/741 , B60T2270/402 , B60T2270/604 , Y02T10/645 , Y02T10/646 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T10/72 , Y02T10/7275
Abstract: 在本发明公开的基于四轮驱动的电动汽车的制动系统中，第一制动控制单元根据电动汽车的制动模式、电池包的剩余电量及车速通过电机控制器控制电机对车轮制动，第二制动控制单元根据电动汽车的制动模式、电池包的剩余电量及车速控制制动执行机构对车轮制动。第一制动控制单元判断制动执行机构对车轮的制动是否失效。若失效，第一制动控制单元通过电机控制器控制电机对相应的车轮制动。上述制动系统中，第一制动控制单元可采取不同的制动手段，使电机制动及制动执行机构制动相互协作。同时，在制动执行机构对车轮的制动失效时，第一制动控制单元能够控制电机对车轮进行制动。本发明还公开基于四轮驱动的电动汽车的制动方法及基于四轮驱动的电动汽车。
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公开(公告)号：CN106143478A
公开(公告)日：2016-11-23
申请号：CN201510134355.4
申请日：2015-03-25
Applicant: 比亚迪股份有限公司
CPC classification number: B60W20/13 , B60K6/442 , B60K6/48 , B60K2006/4808 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/10 , B60W20/40 , B60W50/0097 , B60W2510/1005 , B60W2510/244 , B60W2520/10 , B60W2540/103 , B60W2540/30 , B60W2550/142 , B60W2550/20 , B60Y2200/92 , B60Y2300/182 , B60Y2300/43 , B60Y2300/60 , B60Y2300/91 , F02N11/00 , F02N2200/061 , F02N2200/0801 , F02N2200/0802 , F02N2200/101 , F02N2200/124 , Y02T10/6221 , Y02T10/626 , Y02T10/6291 , Y10S903/93 , B60W20/00 , B60W30/18018 , B60W2540/16
Abstract: 本发明公开了一种混合动力汽车的驱动控制方法、装置和混合动力汽车，其中，该方法包括以下步骤：获取混合动力汽车的当前挡位和动力电池的当前电量；根据混合动力汽车的当前挡位和动力电池的当前电量判断混合动力汽车是否处于车速启停区间；如果混合动力汽车处于车速启停区间，则进一步获取混合动力汽车的当前所处道路的坡度和当前车速；以及根据当前所处道路的坡度和当前车速控制混合动力汽车的电机和/或发动机工作。本发明实施例的混合动力汽车的驱动控制方法，能够增加电量回收、增加整车的行驶里程、提高经济性能、降低油耗、减少排放量。
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公开(公告)号：CN105984494A
公开(公告)日：2016-10-05
申请号：CN201510084002.8
申请日：2015-02-16
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: B62D7/06
Abstract: 本发明公开了一种转向系统和车辆。转向系统包括：具有第一左轮和第一右轮的第一对车轮，具有第二左轮和第二右轮的第二对车轮，转向机构可驱动第一左轮和第一右轮偏转，使第一左轮距离第二左轮较近的一侧位于第一左轮的初始中位的外侧且较远的一侧位于第一左轮的初始中位的内侧；第一右轮距离第二右轮较近的一侧位于第一右轮的初始中位的外侧且较远一的侧位于第一右轮的初始中位的内侧，在第一左轮和第一右轮按上述方式偏转且第二左轮和第二右轮的偏转角度为零时，车辆可绕位于第二左轮和第二右轮的中心连线上的转向圆心转动。该转向系统能够在相对较小的空间内实现车辆转向、并且结构相比四轮转向技术至少在一定程度上得到简化。
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公开(公告)号：CN105522908A
公开(公告)日：2016-04-27
申请号：CN201410526451.9
申请日：2014-09-30
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: B60K6/448
CPC classification number: Y02T10/6243
Abstract: 本发明公开了一种混合动力汽车的控制方法，包括以下步骤：检测混合动力汽车的运行工况和/或动力电池的工作状态；根据用户的模式切换指令以及混合动力汽车的运行工况和/或动力电池的工作状态控制混合动力汽车切换至相应的工作模式，其中，工作模式包括纯电动模式和混合动力模式，并且当混合动力汽车处于纯电动模式或者混合动力模式时，可控制第一电动发电机和第二电动发电机同时进行扭矩分配。该控制方法通过同时控制第一电动发电机和第二电动发电机输出扭矩，可对发动机和电动发电机的输出进行合理分配，使混合动力汽车具有良好的性能。本发明公开了一种混合动力汽车的动力传动系统、一种混合动力汽车以及一种电动汽车的动力传动系统。
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