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公开(公告)号：CN105459798A
公开(公告)日：2016-04-06
申请号：CN201410526495.1
申请日：2014-09-30
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: B60K6/36 , B60W30/182
Abstract: 本发明公开了一种混合动力汽车的控制方法，所述控制方法包括以下步骤：检测混合动力汽车的动力电池的SOC；当混合动力汽车接收到强制进入纯电动模式的指令时，如果动力电池的SOC处于预设的电量区间且混合动力汽车未接收到强制起动发动机请求信号，则控制混合动力汽车进入纯电动模式。本发明实施例的方法，增加了纯电动模式的续驶里程，降低了燃油消耗，从而提高了经济性，同时也减少了燃油所带来的污染排放，大大提升了用户体验。本发明还公开了一种混合动力汽车的动力传动系统以及混合动力汽车。
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公开(公告)号：CN105522908B
公开(公告)日：2019-01-29
申请号：CN201410526451.9
申请日：2014-09-30
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: B60K6/448
Abstract: 本发明公开了一种混合动力汽车的控制方法，包括以下步骤：检测混合动力汽车的运行工况和/或动力电池的工作状态；根据用户的模式切换指令以及混合动力汽车的运行工况和/或动力电池的工作状态控制混合动力汽车切换至相应的工作模式，其中，工作模式包括纯电动模式和混合动力模式，并且当混合动力汽车处于纯电动模式或者混合动力模式时，可控制第一电动发电机和第二电动发电机同时进行扭矩分配。该控制方法通过同时控制第一电动发电机和第二电动发电机输出扭矩，可对发动机和电动发电机的输出进行合理分配，使混合动力汽车具有良好的性能。本发明公开了一种混合动力汽车的动力传动系统、一种混合动力汽车以及一种电动汽车的动力传动系统。
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公开(公告)号：CN105459798B
公开(公告)日：2019-01-29
申请号：CN201410526495.1
申请日：2014-09-30
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: B60K6/36 , B60W30/182
Abstract: 本发明公开了一种混合动力汽车的控制方法，所述控制方法包括以下步骤：检测混合动力汽车的动力电池的SOC；当混合动力汽车接收到强制进入纯电动模式的指令时，如果动力电池的SOC处于预设的电量区间且混合动力汽车未接收到强制起动发动机请求信号，则控制混合动力汽车进入纯电动模式。本发明实施例的方法，增加了纯电动模式的续驶里程，降低了燃油消耗，从而提高了经济性，同时也减少了燃油所带来的污染排放，大大提升了用户体验。本发明还公开了一种混合动力汽车的动力传动系统以及混合动力汽车。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN104417557A
公开(公告)日：2015-03-18
申请号：CN201310405003.9
申请日：2013-09-09
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: B60W30/18 , B60W40/076 , B60W40/10 , B60W40/105
CPC classification number: B60L15/2045 , B60K6/442 , B60K6/48 , B60K2006/4825 , B60L3/108 , B60L7/18 , B60L11/1861 , B60L2240/423 , B60L2240/425 , B60L2250/28 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/13 , B60W30/18127 , B60W2510/087 , B60W2510/1005 , B60W2510/18 , B60W2510/244 , B60W2510/246 , B60W2520/10 , B60W2540/10 , B60W2550/142 , B60W2710/083 , B60Y2200/92 , B60Y2300/143 , B60Y2300/18175 , B60Y2300/43 , B60Y2300/60 , B60Y2400/301 , B60Y2400/302 , B60Y2400/303 , B60Y2400/81 , Y02T10/6221 , Y02T10/6252 , Y02T10/645 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T10/72 , Y02T10/7283 , Y10S903/93 , B60W30/18072
Abstract: 一种车辆的滑行回馈控制方法，电机控制器将动力电池的最大回馈扭矩值、电机控制器的最大回馈扭矩值和电机的最大回馈扭矩值进行比较，将其中的最小值设定为第一回馈扭矩值；所电机控制器存储有预设的滑行回馈扭矩曲线图，电机控制器根据当前的车速信号、当前的坡度信号以及当前车辆的运行模式，与滑行回馈扭矩曲线图对比，计算出第二回馈扭矩值；比较单元将第一回馈扭矩值和第二回馈扭矩值进行比较，将其中的最小值设定为电机的最终回馈扭矩值；电机按照最终回馈扭矩值进行滑行回馈。由此得出的电机的最终回馈扭矩值更加准确，提高了车辆滑行回馈效率，并且兼顾了车辆的平顺性。
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公开(公告)号：CN104417557B
公开(公告)日：2017-07-04
申请号：CN201310405003.9
申请日：2013-09-09
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: B60W30/18 , B60W40/076 , B60W40/10 , B60W40/105
CPC classification number: B60L15/2045 , B60K6/442 , B60K6/48 , B60K2006/4825 , B60L3/108 , B60L7/18 , B60L11/1861 , B60L2240/423 , B60L2240/425 , B60L2250/28 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/13 , B60W30/18127 , B60W2510/087 , B60W2510/1005 , B60W2510/18 , B60W2510/244 , B60W2510/246 , B60W2520/10 , B60W2540/10 , B60W2550/142 , B60W2710/083 , B60Y2200/92 , B60Y2300/143 , B60Y2300/18175 , B60Y2300/43 , B60Y2300/60 , B60Y2400/301 , B60Y2400/302 , B60Y2400/303 , B60Y2400/81 , Y02T10/6221 , Y02T10/6252 , Y02T10/645 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T10/72 , Y02T10/7283 , Y10S903/93
Abstract: 一种车辆的滑行回馈控制方法，电机控制器将动力电池的最大回馈扭矩值、电机控制器的最大回馈扭矩值和电机的最大回馈扭矩值进行比较，将其中的最小值设定为第一回馈扭矩值；所电机控制器存储有预设的滑行回馈扭矩曲线图，电机控制器根据当前的车速信号、当前的坡度信号以及当前车辆的运行模式，与滑行回馈扭矩曲线图对比，计算出第二回馈扭矩值；比较单元将第一回馈扭矩值和第二回馈扭矩值进行比较，将其中的最小值设定为电机的最终回馈扭矩值；电机按照最终回馈扭矩值进行滑行回馈。由此得出的电机的最终回馈扭矩值更加准确，提高了车辆滑行回馈效率，并且兼顾了车辆的平顺性。
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公开(公告)号：CN105437948A
公开(公告)日：2016-03-30
申请号：CN201410505701.0
申请日：2014-09-26
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种混合动力汽车的倒挡控制方法，所述倒挡控制方法包括以下步骤：在所述混合动力汽车倒车行驶时，判断所述混合动力汽车的需求扭矩；根据所述混合动力汽车的需求扭矩对所述动力传动系统进行控制以控制所述混合动力汽车以纯电动倒挡模式或混合动力倒挡模式运行。从而，该控制方法在对混合动力汽车倒车行驶进行控制时，能够兼顾动力性、经济性和控制难度，为用户提供更好的倒车体验。本发明还公开了一种混合动力汽车的动力传动系统以及一种混合动力汽车。
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公开(公告)号：CN105437948B
公开(公告)日：2018-09-11
申请号：CN201410505701.0
申请日：2014-09-26
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种混合动力汽车的倒挡控制方法，所述倒挡控制方法包括以下步骤：在所述混合动力汽车倒车行驶时，判断所述混合动力汽车的需求扭矩；根据所述混合动力汽车的需求扭矩对所述动力传动系统进行控制以控制所述混合动力汽车以纯电动倒挡模式或混合动力倒挡模式运行。从而，该控制方法在对混合动力汽车倒车行驶进行控制时，能够兼顾动力性、经济性和控制难度，为用户提供更好的倒车体验。本发明还公开了一种混合动力汽车的动力传动系统以及一种混合动力汽车。
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公开(公告)号：CN105522908A
公开(公告)日：2016-04-27
申请号：CN201410526451.9
申请日：2014-09-30
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: B60K6/448
CPC classification number: Y02T10/6243
Abstract: 本发明公开了一种混合动力汽车的控制方法，包括以下步骤：检测混合动力汽车的运行工况和/或动力电池的工作状态；根据用户的模式切换指令以及混合动力汽车的运行工况和/或动力电池的工作状态控制混合动力汽车切换至相应的工作模式，其中，工作模式包括纯电动模式和混合动力模式，并且当混合动力汽车处于纯电动模式或者混合动力模式时，可控制第一电动发电机和第二电动发电机同时进行扭矩分配。该控制方法通过同时控制第一电动发电机和第二电动发电机输出扭矩，可对发动机和电动发电机的输出进行合理分配，使混合动力汽车具有良好的性能。本发明公开了一种混合动力汽车的动力传动系统、一种混合动力汽车以及一种电动汽车的动力传动系统。
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