公开(公告)号：CN101573860A

公开(公告)日：2009-11-04

申请号：CN200780049226.9

申请日：2007-12-05

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 市川真士 ,  佐藤荣次

IPC: H02M3/155 ,  B60K6/28 ,  B60K6/445 ,  B60L11/14 ,  B60W10/08 ,  B60W10/26 ,  B60W20/00 ,  H02M7/48

CPC classification number: B60W20/00 ,  B60K1/02 ,  B60K6/20 ,  B60K6/26 ,  B60K6/445 ,  B60L3/0046 ,  B60L3/0092 ,  B60L3/04 ,  B60L11/123 ,  B60L11/14 ,  B60L11/1816 ,  B60L11/1868 ,  B60L2210/40 ,  B60L2240/526 ,  B60L2270/20 ,  B60W10/08 ,  B60W10/26 ,  H02J1/102 ,  H02J3/006 ,  H02J7/34 ,  H02J2001/008 ,  H02M1/10 ,  H02P2201/09 ,  Y02T10/6217 ,  Y02T10/6269 ,  Y02T10/642 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7066 ,  Y02T10/7072 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T10/7241 ,  Y02T10/92 ,  Y02T90/127 ,  Y02T90/14 ,  Y10T307/391 ,  Y10T307/707

Abstract: 如果蓄电部(10)以及(20)都正常，则系统继电器(SMR1)以及(SMR2)被维持为导通状态。转换器(18)按照电压控制模式(升压)进行电压变换动作；转换器(28)按照电力控制控制模式进行升压动作。当在蓄电部(10)发生任何异常而系统继电器(SMR1)被驱动为截止状态时，转换器(18)以及(28)停止电压变换动作，并且分别将蓄电部(10)以及(20)与主正母线(MPL)、主负母线(MNL)之间维持为电导通状态。

公开(公告)号：CN101512884A

公开(公告)日：2009-08-19

申请号：CN200780032897.4

申请日：2007-06-29

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 市川真士 ,  石川哲浩

IPC: H02M3/155 ,  B60L11/18

CPC classification number: B60L11/18 ,  B60L11/123 ,  B60L11/14 ,  B60L11/1853 ,  B60L11/1861 ,  B60L11/1866 ,  B60L11/1879 ,  B60L2210/14 ,  B60L2210/30 ,  B60L2210/40 ,  B60L2240/545 ,  B60L2240/547 ,  B60L2240/549 ,  H02M1/10 ,  H02M3/1584 ,  Y02T10/6217 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7044 ,  Y02T10/7061 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T10/7225 ,  Y02T10/7241 ,  Y10T307/707

Abstract: 由于电感器(L1)维持非磁饱和直到达到使芯(CR1)磁饱和的电感器电流#Is为止，因此维持电感值Z1。若电感器电流增加而超过#Is，则电感器(L1)的电感值减小。另一方面，由于电感器(L2)维持非磁饱和直到电感器电流Is为止，因此维持电感值Z2。分别包含电感器(L1)以及电感器(L2)的转换器相互分担着向负载装置供给电力，以此减少与电压变换动作有关的损耗，并且维持过渡稳定性。

公开(公告)号：CN101507075A

公开(公告)日：2009-08-12

申请号：CN200780031627.1

申请日：2007-07-23

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 市川真士 ,  石川哲浩

IPC: H02J3/00 ,  B60L11/18 ,  H02J3/46 ,  H02J7/00 ,  H02J7/34

CPC classification number: B60L11/1811 ,  B60L11/1816 ,  B60L11/1824 ,  B60L11/184 ,  B60L11/1842 ,  B60L11/1861 ,  B60L2230/12 ,  B60L2230/22 ,  B60L2230/24 ,  B60L2230/28 ,  H02J3/14 ,  H02J2003/003 ,  H02P2209/01 ,  Y02E60/721 ,  Y02T10/642 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7044 ,  Y02T10/705 ,  Y02T10/7088 ,  Y02T90/121 ,  Y02T90/127 ,  Y02T90/128 ,  Y02T90/14 ,  Y02T90/163 ,  Y02T90/168 ,  Y02T90/169 ,  Y04S10/126 ,  Y04S10/54 ,  Y04S30/12 ,  Y04S30/14

Abstract: 数据取得部(122)，取得住宅内的电力数据，还取得星期、日期和时间、天气等外部因素数据而存储到存储部(114)。分类/学习部(124)从存储部(114)读出存储在存储部(114)中的电力数据以及外部因素数据，对所读出的数据进行分类/学习。计划部(126)基于进行了分类/学习的数据预测住宅的电力需求，基于该预测结果计划车辆的充放电。指令生成/输出部(128)根据充放电计划生成车辆的充放电指令。

公开(公告)号：CN101490924A

公开(公告)日：2009-07-22

申请号：CN200780025981.3

申请日：2007-07-05

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 市川真士 ,  石川哲浩 ,  矢野刚志 ,  土屋宪司 ,  小前政信

IPC: H02J7/10 ,  B60K6/445 ,  B60L3/00 ,  B60L9/18 ,  B60W10/08 ,  B60W20/00 ,  H01M10/50 ,  H02M3/155

CPC classification number: B60W20/13 ,  B60K6/445 ,  B60L3/0046 ,  B60L3/0053 ,  B60L11/123 ,  B60L11/14 ,  B60L11/1861 ,  B60L11/1874 ,  B60L11/1875 ,  B60W10/08 ,  B60W20/00 ,  H01M10/0525 ,  H01M10/441 ,  H01M10/443 ,  H01M10/48 ,  H01M10/486 ,  H01M10/613 ,  H01M10/615 ,  H01M10/625 ,  H01M10/637 ,  H01M16/00 ,  H02J7/1423 ,  H02J7/1492 ,  H02M3/1582 ,  H02M3/1584 ,  Y02E60/122 ,  Y02T10/6217 ,  Y02T10/6239 ,  Y02T10/7011 ,  Y02T10/7044 ,  Y02T10/705 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T10/92 ,  Y02T90/34

Abstract: 要求判断部(50)比较蓄电部的电池温度Tb1和预先确定的温度管理值Tb1*，若在两者之间产生了预定的阈值温度以上的偏差，则生成升温要求或者冷却要求。电流方向决定部(54)基于蓄电部的热反应特性，决定为了满足升温要求或者冷却要求应该使电流流向充电侧以及放电侧的哪一方向。目标电流值决定部(56)决定与由电流方向决定部(54)所决定的充电/放电相关的目标电流值Ib1*。电流控制部(ICTRL1)生成开关指令PWC1，使得蓄电部的电池电流Ib1与从选择部(60)输出的目标电流值一致。

公开(公告)号：CN113085588B

公开(公告)日：2024-12-27

申请号：CN202011536249.6

申请日：2020-12-23

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 市川真士

IPC: B60L50/70 ,  B60L58/30 ,  B60L50/60 ,  B60L58/12

Abstract: 本公开涉及燃料电池车辆。FCV(1)具备FC系统(20)和电池(40)。FC系统(20)包括FC堆(22)和调整FC堆(22)的输出的升压转换器(24)。FDC－ECU(60)控制FC系统(20)的输出，使得电池(40)的输出不超过电池(40)的输出上限(Wout)。电池(40)的输出上限(Wout)被设定为在SOC低于阈值(S1)的情况下该电池(40)的输出上限(Wout)随着SOC降低而降低。并且，目标SOC高于阈值(S1)。

公开(公告)号：CN117429267A

公开(公告)日：2024-01-23

申请号：CN202210814436.9

申请日：2022-07-12

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 市川真士

IPC: B60L7/10 ,  B60L7/18

Abstract: 一种电动车及其再生电力的控制方法、装置、存储介质、终端，所述方法包括：将耗能设备需要吸收的再生电力平均地分配至各个功率控制器，或者，优先将耗能设备需要吸收的再生电力传输至非驱动用的功率控制器，或者，按照所述多个功率控制器在冷却回路上的冷却性能从高到低的顺序，依次将耗能设备需要吸收的再生电力传输至所述功率控制器。通过本发明提供的方案，可以充分地管理电动机制动产生的再生电力，实现适宜的系统控制。

公开(公告)号：CN111130193B

公开(公告)日：2024-01-02

申请号：CN201911004964.2

申请日：2019-10-22

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 市川真士

IPC: H02J7/02 ,  H02J7/00 ,  B60L53/20

Abstract: 一种电力变换设备(100)，包括：DC连接器力入口；AC入口(102)，该AC入口(102)能够连接到AC电力电缆的连接器；以及整流电路(115)，该整流电路(115)位于AC入口(102)与DC连接器(103)之间。整流电路(115)被配置成将从AC入口(102)侧输入的AC电力变换为DC电力并将该DC电力输出到DC连接器(103)侧。(103)，该DC连接器(103)能够连接到车辆的DC电

公开(公告)号：CN117169736A

公开(公告)日：2023-12-05

申请号：CN202210578865.0

申请日：2022-05-26

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 市川真士

IPC: G01R31/3835 ,  B60L58/13

Abstract: 一种车辆电池的SOC修正方法及装置、可读存储介质、终端，所述车辆电池的SOC修正方法，包括：在车辆行驶结束后，对电池充电或放电，以对所述电池进行SOC修正。上述方案，能够主动地进行车辆电池的SOC修正，有助于定期的消除SOC估算误差，确保后续电池SOC估算准确度，以确保车辆电池的正常使用。

公开(公告)号：CN110962637B

公开(公告)日：2023-05-05

申请号：CN201910916669.8

申请日：2019-09-26

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 市川真士

IPC: B60L53/14 ,  B60L1/00

Abstract: 本发明涉及车载控制设备和充电系统。一种被配置成控制包括用于DC电力的充电端口(13)和辅助设备(230)的车辆(200)的车载控制设备(50)，其包括确定单元和信息获得单元。信息获取单元被配置成获得关于馈电设施的规定设施信息。确定单元被配置成当基于设施信息确定馈电设施对应于辅助设备驱动模式时允许辅助设备驱动模式，并且当基于设施信息确定馈电设施不对应于辅助设备驱动模式时不允许辅助设备驱动模式。

公开(公告)号：CN115991118A

公开(公告)日：2023-04-21

申请号：CN202111211417.9

申请日：2021-10-18

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 市川真士 ,  真野亮 ,  山田英统 ,  马如成 ,  杨海平 ,  季靖远 ,  陈海

IPC: B60L58/12 ,  B60L3/12 ,  B60K35/00

Abstract: 本发明提供一种混合动力车辆的蓄电池电量管理方法及装置、介质、终端。所述混合动力车辆搭载有发电单元和蓄电池，可通过外部电源进行充电，并且具有根据控制划分多阶段充电上限的充电系统，所述混合动力车辆的蓄电池电量管理装置包括：第一获取单元，第一获取单元，用于获取车辆行驶数据，车辆行驶数据包括：自蓄电池完成前一次刷新充电时刻起算的车辆累计使用时长和/或累计行驶里程；判断单元，用于判断车辆行驶数据是否达到第一设定阈值；执行单元，用于当判断车辆行驶数据达到第一设定阈值时，执行刷新充电提醒操作，以提醒进行SOC值校正。上述方案，使得用户能够直观的获知需要进行刷新充电的时机，有助于及时进行蓄电池的SOC校正。