公开(公告)号：CN103112347B

公开(公告)日：2017-03-01

申请号：CN201210461574.X

申请日：2012-11-16

Applicant: 爱信AI株式会社

Inventor： 寺川智充 ,  细井泰宏 ,  北村雄一郎 ,  铃木良英 ,  上田克则 ,  吉田茂之 ,  平尾俊一 ,  宫崎刚枝

IPC: B60K6/48 ,  B60W10/08 ,  B60W10/11 ,  B60W20/00 ,  B60W30/19 ,  F16H61/04

CPC classification number: B60W20/40 ,  B60K6/48 ,  B60K6/54 ,  B60K2006/4808 ,  B60W10/08 ,  B60W10/101 ,  B60W10/11 ,  B60W20/00 ,  B60W20/30 ,  B60W30/19 ,  B60W2510/0241 ,  B60W2510/0275 ,  B60W2710/083 ,  B60Y2300/72 ,  F16H61/04 ,  F16H2061/0433 ,  F16H2306/32 ,  Y02T10/6221 ,  Y02T10/626

Abstract: 本发明提供一种消除变速操作时的失效感并且能够降低变速冲击的混合动力车辆用驱动装置的变速控制装置。该变速控制装置将具有发动机、自动变速器、离合器及电动发电机的混合动力车辆用驱动装置作为控制对象，并具有以下单元：指示由油门单元的操作量来决定的驾驶人员要求扭矩的单元；在变速条件成立时，减少发动机扭矩并生成马达扭矩，并且使离合器处于断开状态，而在切换齿轮系之后使离合器返回至连接状态，减少马达扭矩并增加发动机扭矩的单元；在切换齿轮系以使变速比变大之后，在从发动机转速减去变速器输入转速而得到的转速差超过第一规定值的期间内，通过从驾驶人员要求扭矩减去离合器扭矩来求出马达扭矩的单元。

公开(公告)号：CN103221287B

公开(公告)日：2016-11-09

申请号：CN201180056240.8

申请日：2011-08-09

Applicant: 爱信AI株式会社

Inventor： 井上大贵 ,  宫崎刚枝

IPC: B60W10/08 ,  B60K6/387 ,  B60K6/48 ,  B60K6/547 ,  B60L11/14 ,  B60W20/15

CPC classification number: B60W20/40 ,  B60K6/387 ,  B60K6/48 ,  B60K2006/4808 ,  B60L7/18 ,  B60L11/14 ,  B60L15/2009 ,  B60L2220/14 ,  B60L2240/12 ,  B60L2240/423 ,  B60L2240/461 ,  B60L2250/24 ,  B60L2250/26 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/11 ,  B60W20/00 ,  B60W20/14 ,  B60W20/15 ,  B60W30/18 ,  B60W30/18127 ,  B60W30/19 ,  B60W50/06 ,  B60W2540/103 ,  B60W2540/12 ,  B60W2540/14 ,  B60W2710/0666 ,  B60W2710/083 ,  B60Y2400/71 ,  Y02T10/6221 ,  Y02T10/626 ,  Y02T10/6286 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/70 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T10/72 ,  Y02T10/7275 ,  Y10T477/26 ,  Y10T477/68

Abstract: 一种车辆的动力传递控制装置，适用于具有内燃机和电动机（MG）来作为动力源的混合动力车辆，且具有手动变速器和摩擦离合器。在MG扭矩被调整为车辆减速侧的再生扭矩的状态下，通过驾驶员对离合器踏板操作而使离合器变为完全分离状态时（t2），再生扭矩的大小减少至“比0大的微小值（A）”，其后维持为微小值（A）。与随着离合器变为完全分离状态而把再生扭矩直接调整为0的情况相比，能在电池中储存再生所产生的更多的能量（参照由点所示的区域），提高能源效率（燃油效率）。

公开(公告)号：CN103010205B

公开(公告)日：2016-02-24

申请号：CN201210294991.X

申请日：2012-08-17

Applicant: 爱信AI株式会社

Inventor： 小林和贵 ,  宫崎刚枝

IPC: B60W20/30 ,  B60W30/18 ,  B60W10/02 ,  B60W10/11 ,  B60K6/48

CPC classification number: B60W10/10 ,  B60K6/48 ,  B60K2006/4808 ,  B60W10/02 ,  B60W10/11 ,  B60W20/30 ,  B60W30/18072 ,  B60W2510/0208 ,  B60W2520/10 ,  B60W2710/027 ,  B60W2710/0666 ,  B60W2710/083 ,  Y02T10/6221 ,  Y02T10/626 ,  Y10S903/909 ,  Y10S903/945 ,  Y10S903/946 ,  Y10T477/23 ,  Y10T477/26 ,  Y10T477/6418

Abstract: 一种车辆的动力传递控制装置，在装有AMT的混合动力车辆中，抑制在EV行驶模式下因变速动作引起的动作音给乘客带来不适感的情况发生。在该动力传递控制装置中，对应于行驶状态选择性地实现在离合器扭矩维持为零的状态下仅利用电动机驱动扭矩进行行驶的EV行驶模式、在离合器扭矩被调整为比零大的值的状态下利用内燃机驱动扭矩进行行驶的EG行驶模式(或HV行驶模式)。在选择EV行驶模式时，在判定车速大于规定速度Vth的情况下，“要实现的变速档”对应于车辆的行驶状态(变速图表)来变更，而在判定车速为规定速度Vth以下的情况下，“要实现的变速档”不依赖于车辆的行驶状态来维持为当前的变速档(禁止变速档的变更)。

公开(公告)号：CN103016570B

公开(公告)日：2015-10-21

申请号：CN201210339765.9

申请日：2012-09-13

Applicant: 爱信AI株式会社

Inventor： 田中将之 ,  宫崎刚枝

IPC: F16D48/00 ,  B60W30/18 ,  B60W10/02 ,  B60W10/101

CPC classification number: F16D48/06 ,  B60Y2300/19 ,  B60Y2300/73 ,  F16D2500/1086 ,  F16D2500/31446 ,  F16D2500/5126 ,  F16D2500/7044 ,  F16D2500/70464 ,  F16H61/04 ,  F16H61/688 ,  F16H2059/183 ,  F16H2059/462 ,  F16H2306/54

Abstract: 本发明提供变速器的自动离合器控制装置及其变速控制方法，通过按照根据驾驶者踩下加速踏板的速度进行设定的目标离合器扭矩来控制离合器，能够实现驾驶者所要求的加速。具备：离合器；目标离合器扭矩运算部；变速控制部；加速踏板踩下速度检测部；原动机转速检测部；输入轴转速检测部；踩下速度阈值判定部，其对加速踏板踩下速度是否超过一个以上的规定的踩下速度阈值进行判定；原动机转速增加控制部，在超过任一踩下速度阈值的情况下断开输入轴与原动机后，对原动机转速进行增加控制以与因所成立的低速齿轮档而增加的输入轴转速一致；目标离合器扭矩变更运算部，其根据加速踏板踩下速度对目标离合器扭矩进行变更运算。

公开(公告)号：CN103016570A

公开(公告)日：2013-04-03

申请号：CN201210339765.9

申请日：2012-09-13

Applicant: 爱信AI株式会社

Inventor： 田中将之 ,  宫崎刚枝

IPC: F16D48/00 ,  B60W30/18 ,  B60W10/02 ,  B60W10/101

CPC classification number: F16D48/06 ,  B60Y2300/19 ,  B60Y2300/73 ,  F16D2500/1086 ,  F16D2500/31446 ,  F16D2500/5126 ,  F16D2500/7044 ,  F16D2500/70464 ,  F16H61/04 ,  F16H61/688 ,  F16H2059/183 ,  F16H2059/462 ,  F16H2306/54

Abstract: 本发明提供变速器的自动离合器控制装置及其变速控制方法，通过按照根据驾驶者踩下加速踏板的速度进行设定的目标离合器扭矩来控制离合器，能够实现驾驶者所要求的加速。具备：离合器；目标离合器扭矩运算部；变速控制部；加速踏板踩下速度检测部；原动机转速检测部；输入轴转速检测部；踩下速度阈值判定部，其对加速踏板踩下速度是否超过一个以上的规定的踩下速度阈值进行判定；原动机转速增加控制部，在超过任一踩下速度阈值的情况下断开输入轴与原动机后，对原动机转速进行增加控制以与因所成立的低速齿轮档而增加的输入轴转速一致；目标离合器扭矩变更运算部，其根据加速踏板踩下速度对目标离合器扭矩进行变更运算。

公开(公告)号：CN110360312A

公开(公告)日：2019-10-22

申请号：CN201811582072.6

申请日：2018-12-24

Applicant: 爱信AI株式会社

Inventor： 林阳介 ,  宫崎刚枝 ,  齐藤大辅 ,  铃木敦士

IPC: F16H61/04 ,  F16H3/12

Abstract: 一种动力传递系统包括控制装置，该控制装置控制电动发电机、同步机构和离合器机构，使得同步机构和离合器机构中至少之一在从第一速齿轮至第二速齿轮的挡位切换期间不断地在第一轴与第二轴之间传递动力，以及使得电动发电机在从同步机构和离合器机构中的每个开始操作至同步机构处于动力传递状态的时间段不断地产生扭矩。

公开(公告)号：CN103827552B

公开(公告)日：2016-01-20

申请号：CN201280046694.1

申请日：2012-10-04

Applicant: 爱信AI株式会社

Inventor： 万田秀人 ,  宫崎刚枝

IPC: F16H61/12 ,  F16H61/688

CPC classification number: F16H61/12 ,  F16H61/688 ,  F16H2061/1208 ,  F16H2061/1244 ,  F16H2061/1284

Abstract: 本发明涉及双离合器式自动变速器。在2个转速传感器的一方发生故障时，可利用正常的另一方转速传感器的输出来计算发生故障的传感器侧的输入轴的转速，所以具备：检测第1输入轴转速传感器91和第2输入轴转速传感器92的异常的异常检测部S100、S102；变速控制装置23，若通过异常检测部检测出第1输入轴转速传感器和第2输入轴转速传感器的任意一方的异常，则该变速控制装置在车辆停止中控制换档机构来使奇数变速档的一个和偶数变速档的一个同时成立，在车辆行驶中控制为不进行变速档的切换而仅通过奇数变速档的一个和偶数变速档的一个行驶；以及转速计算部S110，其在使奇数变速档的一个和偶数变速档的一个同时成立的状态下，基于正常的输入轴转速传感器的检测输出来计算与被检测出异常的输入轴转速传感器对应侧的第1输入轴或第2输入轴的转速。

公开(公告)号：CN103313895B

公开(公告)日：2016-01-06

申请号：CN201180063200.6

申请日：2011-08-15

Applicant: 爱信AI株式会社

Inventor： 伊藤嘉规 ,  井上大贵 ,  小林和贵 ,  宫崎刚枝

IPC: B60W20/10 ,  B60K6/48 ,  B60K6/547 ,  B60L11/14 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  F02D29/02 ,  F16H59/24 ,  F16H59/56 ,  F16H61/04 ,  F16H61/682

CPC classification number: B60W20/40 ,  B60K6/48 ,  B60L11/14 ,  B60L15/2054 ,  B60L2240/14 ,  B60L2240/16 ,  B60L2240/423 ,  B60L2240/443 ,  B60L2240/486 ,  B60L2240/507 ,  B60W10/02 ,  B60W10/08 ,  B60W10/10 ,  B60W20/00 ,  B60W20/10 ,  B60W2510/083 ,  B60W2540/10 ,  B60W2540/14 ,  B60W2540/16 ,  B60W2710/083 ,  B60W2710/105 ,  F16H61/0437 ,  F16H2059/6807 ,  Y02T10/6221 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/70 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T10/72 ,  Y02T10/7275 ,  Y10S903/902 ,  Y10T477/26

Abstract: 本发明的车辆动力传递控制装置适用于具备内燃机和电动机（MG）作为动力源的混合动力车辆，且具有手动变速器和摩擦离合器。通常，电动机的扭矩（MG扭矩）被调整为根据油门开度而确定的MG扭矩基准值、和根据离合器复位行程而确定的MG扭矩限制值中较小一方的值（＝MG扭矩最终基准值）。当与驾驶员进行的离合器踏板操作相关的指定条件成立时，把MG扭矩从MG扭矩最终基准值特意性地调整为改变后的值，从而代替MG扭矩最终基准值。由此，能够获得更适宜的、且更符合驾驶员意图的驱动力。

公开(公告)号：CN102166957B

公开(公告)日：2015-09-30

申请号：CN201110050998.2

申请日：2011-02-25

Applicant: 爱信AI株式会社 ,  株式会社捷太格特

Inventor： 小林和贵 ,  青山义幸 ,  宫崎刚枝 ,  大野明浩 ,  繁田良平 ,  加藤智章 ,  永山刚

IPC: B60K17/16 ,  B60K17/02 ,  F16H3/00

CPC classification number: B60W30/18172 ,  B60K17/3462 ,  B60K17/35 ,  B60K23/08 ,  B60K23/0808 ,  B60K28/16 ,  B60W10/06 ,  B60W10/119 ,  B60W2520/28 ,  B60W2720/28 ,  F02D29/02

Abstract: 本发明提供的车辆驱动状态控制装置适用于安装有具备多板离合器机构的传动装置和介设于车轴处的切换机构的、可进行2驱/4驱切换的车辆。当车辆以2轮驱动状态行驶时，在2驱→4驱切换条件成立的情况下(图3的t3)，多板离合器可立刻从“断开状态”向“接合状态”切换(t3～t4)。另一方面，在得到未发生左右后轮的加速打滑(前后轮的转动速度差)的状态、且切换机构两侧的第1轴、第2轴的转动速度Nfr1、Nfr2大略一致的状态的时间点，开始切换机构M的连接动作(时刻t5)。进而，2驱→4驱切换条件成立后，在左右后轮发生加速打滑时(时刻t3以后)，进行减小E/G输出的控制。由此，以2轮驱动状态行驶时，在没有同步转动装置的情况下就能顺利完成切换机构的连接动作。

公开(公告)号：CN102200187A

公开(公告)日：2011-09-28

申请号：CN201110065798.4

申请日：2011-03-16

Applicant: 爱信AI株式会社

Inventor： 辻村学 ,  宫崎刚枝

IPC: F16H61/688 ,  F16H59/04

Abstract: 本发明涉及一种车辆动力传递控制装置，其中第一和第二离合器分别对应于包括“第一档”和“第二档”的系统。当第一离合器的温度在车辆起动时低于第一温度时，仅仅第一离合器用作起动离合器以驱动车辆。当第一离合器的温度不低于第一温度但低于第二温度时，第一和第二离合器两者都被用作起动离合器。当第一离合器的温度等于或高于第二温度时，仅仅第二离合器被用作起动离合器。因此，第一离合器的温度越高，作用于第一离合器的负载越小。当第二离合器的温度较高时，发动机扭矩被减小，且发出警告。